Pirelli Diablo Rosso IV: Eigenschaften und Grip für Höchstleistungen [FOTO]

Hochleistungsreifen und hoher Grip. Pirelli Diablo Rosso™ IV Es handelt sich um die neue Generation eines Vorschlags, der darauf abzielt, die Dynamik verschiedener zu übersetzen und zu unterstützen Motorrad mit sportlichem Charakter.

Die Nachrichten

Dieser Supersportreifen stellt eine Weiterentwicklung der Produktpalette dar und richtet sich an die Zielgruppe der Enthusiasten, die Dynamik und Leistung auf zwei Rädern bei unterschiedlichen Asphalt- und Klimabedingungen zu schätzen wissen. Ein vielfältiges Publikum, angefangen von den Besitzern von Sportmotorrad o hypernackt, über diejenigen, die das Motorrad nur am Wochenende für kurze Ausflüge außerhalb der Stadt nutzen, bis hin zu Besitzern von Exemplaren Zweirad-Crossover die Mittel- bis Langstreckenreisen und Wert auf lebendige Leistung legen.

Diese vierte Generation ist Teil der Hochleistungsreifenreihe und vermittelt eine Balance zwischen sportlichen Straßeneigenschaften, hoher Laufleistung und Beständigkeit auf nasser Fahrbahn. Bezüglich der Typologie Diablo™ Supercorsa SP konzipiert für den Haupteinsatz auf der Rennstrecke und bei trockenen Bedingungen, Diablo Rosso™ IV Es ist ein straßentauglicheres Produkt, wenn man sowohl sein Verhalten auf nassen Oberflächen als auch seine Haltbarkeit berücksichtigt. Auch angesichts von Diablo Rosso™ Corsa II, ein weiterer Typ im Racing Street-Portfolio von Pirelli, der für den Einsatz zwischen Straße und Rennstrecke konzipiert ist, vermittelt den Angaben zufolge eine höhere Laufleistung und ein solideres Nassverhalten.

Zu den hervorgehobenen Merkmalen gehören: hoher Grip beim Bremsen, spürbarer Seitenschub beim Schräglagen und Traktion beim Beschleunigen, unter Berücksichtigung einer innovativen Struktur und aus dem Rennsport abgeleiteten Profilen; Funktionelles Feedback bei jeder Eingabe des Motorradfahrers für eine effektivere Fahrkontrolle dank der auf die Karkasse angewandten Technologien, die einen optimierten Grip auch auf Mikrorauheiten ermöglichen; Daher Top-Leistung auf trockener oder nasser Fahrbahn, basierend auf Voll-Silica-Mischungen, verwendet an beiden Achsen und mit Cap&Base-Profil im hinteren Bereich, in Symbiose mit dem Profildesign für eine effektive Wasserableitung, wie angegeben.

Mehrere Maßnahmen, ausgehend vom vorderen Bereich: 110/70 R 17 M/C 54 H TL; 110/70 ZR 17 M/C 58W TL; 120/60 ZR 17 M/C (W) TL; 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL; 120/70 ZR 17 M/C (58 W) TL (C) CCC-konform.
Hinten: 140/70 R 17 M/C 66 H TL; 150/60 R 17 M/C 66 H TL; 150/60 ZR 17 M/C 66W TL; 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL; 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL; 180/55 ZR 17 M/C (73 W) TL (C) CCC-konform; 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL; 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL; 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL; 200/60 ZR 17 M/C (80W) TL.

Eigenschaften

Für diesen neuen Vorschlag wurde eine Struktur mit einem Null-Grad-Stahlgürtel verwendet, der ein Konzept aus dem Rennsportbereich aufgreift. Die Struktur des Vorderreifens besteht aus Rayon-Cords, die steifer und mit geringerer Dichte (-20 %) angeordnet sind. Ein Schema, um mehr Platz für die Gummimischung zu schaffen, die unter Berücksichtigung ihrer Dämpfungseigenschaften ihre Präzision und Reaktion verfeinert.

In den Größen ab 190/55 ZR 17 und höher, die für Modelle mit mehr als 200 PS ausgelegt sind, gibt es eine Struktur Lyocell drei Filamente mit einem deutlich geringeren Verformungsverhältnis als normalerweise bei Straßenreifen verwendet. Die Lyocell-Faserkarkasse ist das Ergebnis einer Technologie, die mit den Erfahrungen aus der MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft verknüpft ist. Es wurde eine neue Struktur erhalten, die eine höhere Widerstandsfähigkeit gegen Belastungen bei Kurvenfahrten und Beschleunigung bietet.
Die restlichen Größen für den Heckbereich bis 190/50 ZR 17 sind im Vergleich zum Vorgänger mit einer steiferen Rayon-Struktur ausgestattet. Wie bei der Vorderseite wird der Gummimischung Raum gegeben, um die Steifigkeit des Reifens entlang seines Profils funktionell zu kalibrieren.

Bei der Kombination der Strukturen auf beiden Seiten wird auch die Wirkung der elektronischen Steuerungssysteme berücksichtigt, wobei stets die Sicherheit im Auge behalten wird.
Das Profilmuster ist konnotativ Blitzschnitzerei, mit schlankeren Schultern. Der Grund "Blitz" Dies ist an den zentralen Rillen im Profilmuster der Vorder- und Hinterräder zu erkennen. Eine Orientierung, die durch die Auswertung der Verschleißwellen für einen gleichmäßigeren Verbrauch und eine korrekte geradlinige Ableitung des Wassers erfolgt. Dann sieht man an den ersten Kurvenecken seitliche Einkerbungen für die „Anpassbarkeit“ des Reifens und stets für den Wasseraustritt verantwortlich. Das vordere Profilmuster wurde optimiert, um das zu reduzieren Leer/Voll-Verhältnis von ca. 30 %, was eine Typologie ergibt, die eher Slicks mit einem Neigungswinkel von mehr als 35 Grad ähnelt. Anders beim Hinterreifen verringert sich das Leer-/Vollverhältnis in der Nähe des mittleren Bereichs. Die Wahl wurde für einen gleichmäßigen Verschleiß und eine höhere Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten getroffen, ohne die Wasserableitungsfähigkeit zu beeinträchtigen, die wie angegeben hauptsächlich durch den Vorderreifen erfolgt.

Was die Profile betrifft, so sticht Pirellis Erfahrung in der Derivate-Meisterschaft der Top-Serie einmal mehr hervor. Diese stammen aus dem Rennsport und zeichnen sich durch eine Mehrspeichenentwicklung aus, die das Handling verfeinert. Das Mittelband verfügt über ein schärferes Profil, um schlanke Abfahrten und schnelle Richtungswechsel zu erleichtern. Während in den seitlichen Bändern die Krümmung weniger ausgeprägt ist, vergrößert sich die Kontaktfläche als Funktion der Kurventraktion. Der 200/55 ZR 17-Hecktyp verfügt über ein höheres Profil als etwa 10 Millimeter im zentralen Teil und breiter als ca. 9 mm seitlich. Auch die Schulterkrümmung wurde optimiert, bietet aber mehr Halt beim Kurvenausgang. Ähnliches Vorderreifen-Setup für ausgewogenes Ansprechverhalten.
Zum Abschluss des Beschreibungsrahmens wird der Vorderreifen wie angegeben in drei Zonen unterteilt, wobei zwei unterschiedliche Mischungen verwendet werden. Das Mittelband enthält eine härtere Verbindung mit einem hohen Silica-Anteil (Volle Kieselsäure) besetzt die 50% des Profilteils. Lösung, die im Kontaktbereich bis zu einem Neigungswinkel von 35 Grad die gleiche Mischung verwendet und so störende Unterbrechungen beim Fahren vermeidet. Dann haben die Seitenbänder eine weichere Mischung mit einem hohen Silica-Anteil für Grip auch bei niedrigen Temperaturen.

Überlegen Sie sich zwei unterschiedliche Lösungen für den Hinterreifen und bewerten Sie dabei die unterschiedlichen Eigenschaften der Fahrräder.
Die Maße für den Hecktyp bis 190/50 ZR 17, für niedrige und mittlere Hubraummodelle, sind Dual-Compound und nach a geordnet Cap&Base-Schema. Das härtere Material an der Basis zum Mittelband hin ist Full Silica für ein schnelles Aufwärmen und eine beträchtliche Laufleistung sowie einen thermischen Ausgleich entlang des Profils. Die seitlichen Reifen haben immer noch einen hohen Silica-Anteil, sind weicher und wurden für diesen Reifen immer im Hinblick auf eine schnelle Erwärmung und Haftung entwickelt, wodurch der Einsatzbereich, wie angegeben, erweitert wird.

In den Größen 190/55 ZR 17 und höher wird eine Unterteilung in fünf Zonen mittels drei Mischungen hervorgehoben. Ein gleichmäßigerer Kern für Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und gleichmäßigen Verschleiß, daher der hohe Silica-Anteil für ein schnelles Aufwärmen und hervorragenden chemischen Grip auf nassem Asphalt. Die mittlere Mischung, seitlich im Vergleich zur mittleren Mischung und weicher als diese, deckt den mittleren Neigungswinkel mit der Full Silica-Formulierung ab und sorgt für einen angenehmen chemischen Grip auf trockenen und nassen Oberflächen. Darüber hinaus ist die Schultermischung 100 % Ruß, basierend auf einer Lösung aus den Diablo™ Supercorsa SC-Mischungen, die bei Langstreckenrennen verwendet werden. Basierend auf einem Cap&Base-System, das auf dem thermischen Gleichgewicht basiert, bietet es Unterstützung beim Neigen und Traktion beim Beschleunigen.

Vorschlag

Wie berichtet, sind ab sofort verschiedene Größen im Diablo Rosso™ IV-Sortiment erhältlich ab Februar 2021.

Foto: Pirelli