Motodays 2013 – Hier ist die Moto Guzzi California 1400 Touring

Allen bekannt, vielen geliebt und von Kilometerfressern im Laufe ihrer vierzigjährigen Karriere im wahrsten Sinne des Wortes verehrt Moto Guzzi Kalifornien Es patrouillierte auf den amerikanischen Autobahnen, eskortierte Könige und Präsidenten, drang in die Garagen von Filmstars und Rockstars ein und eroberte sich einen Bezugspunkt in der Geschichte des Motorrads.

Der California repräsentiert mehr als jedes andere in Mandello del Lario hergestellte Modell die Werte und die Stärke der Marke Moto Guzzi: Stil, Komfort, Zuverlässigkeit und Leistung. Ein Erfolg, der durch eine seltene Qualität motiviert ist: das Wissen, den Komfort und die Belastbarkeit eines Custom-Motorrads mit der Dynamik und Leistung eines leistungsstarken Straßenmotorrads in Einklang zu bringen.

NEU IN ALLEM UND ALLEM
Die Entwicklung des Nachfolgers der berühmtesten Moto Guzzi der Welt bedeutete, sich einer großen technologischen und wirtschaftlichen Herausforderung zu stellen, um wie 1971 die neue Referenz in dieser Kategorie zu reproduzieren. Ein imposantes, exklusives Motorrad, das die edlen Elemente einer symbolischen Marke des Made in Italy hervorheben kann.

Ausgehend von der stilistischen Intuition eines innovativen, aber wiedererkennbaren Designs im Einklang mit der Genealogie der bis heute produzierten sieben Generationen des California wurden die wichtigsten Erkennungszeichen von Moto Guzzi mit den fortschrittlichsten Technologien des führenden europäischen Motorradkonzerns neu gestaltet und erhalten eine Reihe von Ergebnisse wie:

• Der V-Twin mit dem größten Hubraum, der jemals in Europa produziert wurde, kann ein überwältigendes Drehmoment von 120 Nm bei nur 2750 U/min liefern.
• Der erste Custom der Welt, ausgestattet mit MGCT-Traktionskontrolle und Multi-Map-Ridecby-Wire-Technologie, mit der Möglichkeit, drei verschiedene Förderkurven auszuwählen: Turismo, Veloce und Pioggia.
• Der erste Custom der Welt, der mit einer Frontlichteinheit ausgestattet ist, die mit DRL-LED-Tagfahrlicht ausgestattet ist, wie es bei den neuesten Fahrzeugen der Fall ist.
• Ein beispielloser Doppelwiegenrahmen, ausgestattet mit einem elastischen Motorstützsystem, das die Übertragung von Vibrationen vollständig eliminiert.
• Ein neues Wellenendgetriebe der Spitzenklasse für einen reibungslosen und leisen Betrieb.

Sogar jedes andere Detail des Neuen beobachten Kalifornien 1400 Touring Von den Rädern bis zu den Instrumenten, von den Komponenten bis zur Qualität der Lackierung und Montage ist das Ausmaß der Veränderung klar: Diese Moto Guzzi stellt zweifellos einen Wendepunkt in der Geschichte der Marke dar.

DESIGN: ZEITGENÖSSISCHE FORMEN EINER LEGENDE
Das Design des neuen California Touring überrascht sowohl in den kleinsten Details als auch in den Komponenten und wahrt praktisch die Kontinuität zu seinen Vorfahren, obwohl es keine gemeinsamen Elemente aufweist.

Die stilistischen Bezüge finden sich im Profil des Sattels, im Chromgriff und den vom T3 inspirierten Seitenteilen sowie in einem Verhältnis zwischen den Abmessungen des Tanks und des Motors zugunsten des letzteren, genau wie im Stil des V7- ​​und V850-Vorfahren.
Zu diesem Eindruck trägt vor allem der raffinierte Tank aus Metall mit einem 21-Liter-Zentralkörper und zwei seitlichen Seiten bei, in den das Eagle-Logo eingelassen ist, das an die leistungsstarken Thermoeinheiten des neuen 1400-cm³-Rundkopfmotors angelehnt ist.

Eingezwängt in das vom Zweizylinder geformte V trägt der Tank dazu bei, dass die Seitenansicht spürbar niedriger und stromlinienförmiger wird, auch durch die deutliche Verlängerung des Radstands von nun 1685 mm gegenüber 1560 mm beim neuesten California 90.
Der Eindruck wird durch den horizontalen Verlauf der hochglanzpolierten Schalldämpfer, die am hinteren Kotflügel enden, noch verstärkt. Sie sind auf dem beeindruckenden 200er-Reifen geformt und mit einem spektakulären Doppel-LED-Lichtbündel ausgestattet, das auch die Fahrtrichtungsanzeiger integriert. Die Frontansicht ist nicht anders, mit einem komplexen Frontscheinwerfer mit Polyellipsoid-Scheinwerfer, ausgestattet mit DRL-LED-Tagfahrlicht, einem absolut exklusiven Gerät, das ihn sofort erkennbar macht.

Die besondere polygonale Form des Scheinwerfers dominiert die prächtige Front, die nach kalifornischer Tradition durch die unvermeidliche Windschutzscheibe und zusätzliche Scheinwerfer bereichert wird. Nach mehr als dreißig Jahren seit dem T4 tauchen die Leichtmetallräder beim California 1400 wieder auf, jetzt im ursprünglichen Rippendesign. Auffallend ist die kräftige Heckpartie im Format 200/60-16, während die Front mit 130/70-18 ein eher gewöhnliches Maß aufweist.

Die 46-mm-Vordergabel ist ein weiterer Hinweis auf die glorreichen Vorfahren: Sie ist vollständig von den imposanten schwarzen „Teleskopen“ abgedichtet und imitiert stilvoll die Einheiten, mit denen die ersten Modelle V7 und V850 ausgestattet waren. Das Fahrercockpit ist ein perfektes Zeugnis der Kombination aus Design und Technologie, die den neuen California ausmacht. Die Instrumentierung besticht durch stilistische Raffinesse und Sichtbarkeit. Sie ist von einem kreisförmigen Zifferblatt mit einem Durchmesser von 150 mm umgeben, an dessen Außenumfang die analoge Drehzahlmesserskala angebracht ist und in deren Mitte die Vollmatrix-Multifunktionsanzeige aufgehängt ist.

Neu sind auch die abgedeckten Griffe, der Bullhornlenker und die Elektroblöcke, bei denen es rechts erstmals bei einer Moto Guzzi möglich ist, den Tempomaten zu aktivieren. Ein Zubehör, das die üppige Serienausstattung des California Touring integriert, die außerdem über einen edlen zweifarbigen Sattel, die „Patrol“-Windschutzscheibe, zusätzliche Chromscheinwerfer, 35-Liter-Seitenkoffer, Motor- und Kofferschutz-Kits und einen elektronischen Diebstahlschutz verfügt Gerät.

Diese reichhaltige Ausstattung schließt jedoch nicht die Möglichkeit aus, den California Touring entsprechend dem ästhetischen Geschmack und den Bedürfnissen des Besitzers weiter zu modifizieren, indem man auf den umfassendsten Zubehörkatalog zurückgreift, den Moto Guzzi jemals zuvor produziert hat.
Hochleistungsschalldämpfer, verchromte und geschmiedete Komponenten, Sättel aller Art und Materialien.

Das Farbkonzept ist besonders raffiniert und basiert auf zwei eindrucksvollen Grafiken: Eldorado, weiß mit dunklen Zierstreifen auf dem Tank, inspiriert von den Versionen der California Highway Patrol oder Ambassador, das das klassische Schwarz mit weißen Streifen ähnlich den Originalversionen zum Ausdruck bringt , Typ V7 und 850 California.

Der „elastische“ Motor
Die Geschichte von Moto Guzzi ist geprägt von genialen und innovativen technischen Lösungen. Aus dem vom Ingenieur entworfenen „elastischen Rahmen“. Giuseppe Guzzi Ende der 20er Jahre, über die im berühmten Windkanal entwickelten Aerodynamikstudien, vom 8-Zylinder-Motor über den ersten quer liegenden Zweizylinder mit Kardangetriebe bis hin zur Integralbremsung.

Heute entwickelt Moto Guzzi mit der neuen California 1400 eine neue Idee zur Befestigung des Motors am Rahmen und führt das Konzept des „Elastic Engine“ ein. Die Innovation, die eingeführt wurde, um einen neuen Standard in Sachen Fahrkomfort zu erreichen, besteht darin, den Motor über ein exklusives System elastokinematischer Halterungen am Rahmen zu befestigen, bestehend aus einer vorderen Pleuelstange, zwei seitlichen Pleuelstangen und einer Reihe von Gummipads Sie lassen den Motor schwingen, filtern alle Vibrationen und verhindern so, dass sie auf das Motorrad und seine Kontaktpunkte mit Fahrer und Beifahrer übertragen werden.

Das Fahrwerk des neuen California garantiert nicht nur erstklassigen Fahrkomfort, sondern zeichnet sich auch durch seine dynamische Leistung aus, die durch die Suche nach maximaler Steifigkeit zwischen einem überdimensionierten Lenkkopf und einer Schwinge mit großem Querschnitt erreicht wird.

Der Rahmen des California 1400 zeichnet sich durch eine hochfeste Rohrstruktur aus und ist ein geschlossener Doppelrahmen mit typisch maßgeschneiderten Abmessungen: Der Lenkwinkel ist bei 32° offen, der Nachlauf beträgt 155 mm, während der Radstand dem eines echten Cruisers auf freiem Weg entspricht : 1685 mm. Abmessungen, die Stabilität und Präzision bei Richtungswechseln und dank des sehr niedrigen Schwerpunkts und der Zentralität der Massen auch eine überraschende Manövrierfähigkeit bei einem Motorrad dieser Größe gewährleisten.

Mit einer Höhe von nur 740 mm über dem Boden reicht es aus, Fußgängergeschwindigkeit zu erreichen, um mit der Leichtigkeit eines Rollers zu manövrieren. Der kraftvolle Zweizylinder von Mandello reagiert auf den kleinsten Befehl am Gashebel und hinterlässt die von ihm erzeugten Vibrationen Motor in der Sphäre der Erinnerungen an diejenigen, die das Kalifornien der Vergangenheit anführten.

Wer melancholischer ist, verspürt vielleicht Nostalgie, aber lassen Sie das Fahrrad einfach im Leerlauf auf dem Ständer, um zu sehen, wie es unter der kraftvollen Wirkung der beiden 104-mm-Kolben schwingt und Vibrationen erzeugt, die verschwinden, wenn Sie den Gashebel berühren. Das Motorrad behält bzw. verstärkt seine „pulsierende Seele“ im Stand und setzt sie in Fahrt ohne Erschütterungen in Geschwindigkeit um.

Die Nachrichten enden hier nicht. Neu ist auch die Gabel mit 46-mm-Standrohren, die trotz der Kohärenz ihres Custom-Stils und des großzügigen Federwegs von 120 mm durch das Vorhandensein von Füßen für die radiale Befestigung der Vierkolben-Brembo-Bremssättel ihre Eignung für Höchstleistungen verrät.

Stattdessen wurde für die Hinterradaufhängung eine traditionelle Lösung gewählt, bei der zwei verchromte Hinterradstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung wirken, während die Wahl der Räder gegen den Strich der Kategorie geht. Die Räder zeichnen sich durch das ursprüngliche „Millerighe“-Design aus und haben einen Durchmesser von 18 Fuß vorne und 16 Fuß hinten. Letzteres beherbergt dank der 6 Fuß großen Felge einen spektakulären 200/60 „Burning“-Reifen. - Ampeln". Nach dreißig Jahren verzichtet die California 1400 auf die berühmte Integralbremsung, endgültig überwunden durch die Vorteile, die das ABS der neuesten Generation bietet, und durch die Leistung eines in dieser Motorradreihe noch nie dagewesenen Bremssystems: Brembo-Radialsättel mit vier gegenläufig wirkenden Kolben auf einem Paar gelochter schwimmender 320-mm-Bremsscheiben vorne und einer 282-mm-hinteren Scheibe, die von einem schwimmenden Brembo-Bremssattel mit zwei parallelen Kolben angetrieben wird.