2025 Moto Guzzi V7 Sport: Der Adler erhebt sich hoch! [FAHRTEST]

Der Vergleich verschiedener Motorräder ermöglicht Quantensprünge zwischen den Modellen und zwingt dazu, die eigenen Bewertungskriterien neu zu justieren, um eine möglichst distanzierte und objektive Sichtweise zu gewinnen. Beim Test der V7 Sport war es fast ein kleiner Schock, denn wir kamen gerade von einem langen Test eines Elektromotorrads und fanden uns plötzlich auf einem wahren Kraftpaket „Made in Italy“ wieder.

Ästhetik und Stil: Neuauflage eines Stücks Geschichte

Dieses Moto Guzzi Modell von 2025 ist die Weiterentwicklung der erfolgreichen 750-cm³-V7, die 2008 auf den Markt kam und 2021 auf 850 cm³ erweitert wurde. In ihrer Sport-Version ist sie eine Hommage an ihren Vorfahren aus den 70er-Jahren, insbesondere dank der faszinierenden Lackierung. Legnano grün. 

Genau genommen besteht zwar eine Verbindung zum Modell aus den 70er Jahren, aber sie ist nicht sehr eng: Das Modell von vor 40 Jahren war ein Spitzensportmotorrad der Marke, während das aktuelle Produkt das Einstiegsmodell von Guzzi und somit ein weniger extremes Motorrad ist. vielseitiger des Vorfahren.

Interessant ist ein Unterschied in der Farbwiedergabe zwischen den beiden Epochen: Das „Limonengrün“, das man auf diesen Fotos sieht, unterscheidet sich deutlich von dem des Modells aus den 70er-Jahren. Aber warum? Nun, Moto Guzzi hat die Farbe sozusagen überarbeitet und dafür ein Spektralphotometer verwendet, da der damalige Farbcode Lacken entsprach, die heute nicht mehr verwendet werden können.Das aktuelle Legnano-Grün erinnert weniger an die Farbe eines Rennrads (daher der Name), sondern eher an einen modernen Sportwagen, doch die Wirkung ist dennoch außergewöhnlich, insbesondere im Sonnenlicht. Im Wesentlichen wirkt es vielleicht etwas weniger tiefgründig, aber selbst größere Brillanz von seinem Vorgänger. Ein weiterer Unterschied ist das dominante Schwarz, das es früher nicht gab: Jetzt ist fast alles in mattem Schwarz gehalten, angefangen bei den schönen, dünnen Speichenrädern bis hin zum wunderschönen Zweizylinder-Motor 2025.

Was unbedingt gesagt werden muss, ist, dass das Produkt stilistisch absolut gelungen ist. Selbst die größten Kritiker der Marke Eagle erkennen die Schönheit des Fahrrads an und rufen Sätze aus wie: „…Schön ist sowieso schön."Oder"Aber wenn es keine Guzzi wäre, würde ich sie nehmen.„, was die Tatsache beweist, dass das Medium weiß, wie man Aufmerksamkeit erregt und Machen Sie überall auf sich aufmerksam. Ganz zu schweigen von der adlerförmigen Lichtsignatur in den Frontscheinwerfern: ein wahrhaft fantastisches Schmuckstück!

 Der Motor: Ein italienisches Automobildenkmal

Doch der eigentliche Star der V7 ist der Motor: ein wahres „italienisches Automobildenkmal“. Dreht man den Schlüssel und drückt den roten Startknopf, kämpft der quer eingebaute 90-Grad-V2-Motor und erschüttert das ganze Motorrad, während er mit einem Ruck seinen Motor aufheulen lässt … und was für ein Klang! voller Klangsehnig, rustikal und nur geringfügig gezähmt durch die von den Vorschriften „gedämpften“ Auspuffanlagen. Euro 5.

An den beiden mattschwarzen Schalldämpfern erkennt man, dass es sich hier nicht um einen gewöhnlichen, seelenlosen Parallel-Twin handelt, sondern um ein Motorrad, das sich durch Originalität, Charakter und Leistung auszeichnet und zu Recht zur glorreichen italienischen Motorradgeschichte gehört. Die Einzigartigkeit der quer eingebauten Auspuffanlage ist… unverkennbare Berührung Von der Firma Mandello: Hinweis: Von vorn betrachtet ähnelt dieses Triebwerk einem Teil der legendären Triebwerke jener Flugzeuge, die die Geschichte der Luftfahrtpioniere geprägt haben. Kurz gesagt: spektakulär.

Der Charakter ist in gewisser Weise eine Ambivalenz aus abruptem und lebhaftem Ansprechverhalten (insbesondere im Sportmodus) und hervorragender Fahrbarkeit dank des sanften, gut verteilten Drehmoments im unteren Drehzahlbereich: 79 Nm bei 4.400 U/minDieser Wert, trotz der nicht monströsen Macht von 67,3 PS bei 6.900 U/min, garantiert eine hervorragende Beschleunigung, sobald man am Gasgriff dreht, ermöglicht aber dank einer gut abgestimmten Leistungsentfaltung auch das Beschleunigen ab 30 km/h im dritten Gang, ohne dass das Motorrad ruckartig beschleunigt.

Im Sportmodus ist die Beschleunigung ein berauschendes Crescendo. wirklich lebhaft Der beinahe gewaltige Schub treibt Sie bis zum Drehzahlbegrenzer, wo ein abrupter Leistungsabfall den Motor vor potenzieller „Missbrauchsbehandlung“ schützt. Allerdings sorgt die Dragster-Fahrt zwischen Ampeln nicht unbedingt für beste Laune: Wir versichern Ihnen, dass das Motorrad … lustig Ohne den Drehzahlmesser bis zum Anschlag auszureizen, gerade wegen des exzellenten Drehmoments. Und nein, man spürt beim Beschleunigen zwischen Kurven keinerlei störende Reaktionen des Kardanantriebs.

Nicht einmal sie SchwingungenDie Vibrationen, die vorhanden sind und sogar dazu führen, dass sich der Kupplungshebel spürbar bewegt, wenn man das Motorrad im Leerlauf laufen lässt, sind störend: Sobald die V7 mit einem lauten „Klack“ anspringt, klingen die Schwingungen ab und werden beinahe angenehm, was das emotionale Gesamtbild des Motorrads abrundet. Kurz gesagt: Gute Vibrationen!

Fahrverhalten: Solider, moderner Roadster 

Aber wie fährt sich die Guzzi V7 von 2025? Die Sitzposition ist ideal für Fahrer zwischen 165 cm und 180 cm Körpergröße. Der Lenker ist leicht nach vorne geneigt (aber nicht zu stark). Der Oberkörper wird nicht von den Handgelenken belastet und bleibt nahezu aufrecht. Dank der Sitzlänge lässt sich die Sitzposition flexibel nach vorne und hinten verschieben, sodass man problemlos den Abstand zum Tank anpassen kann. Die Fußrasten sind nicht nach hinten versetzt, sodass die Beine eine uneingeschränkte Bewegungsfreiheit genießen. Der Sitz bietet ein optimales Verhältnis von Komfort und Festigkeit der Polsterung.

Was die Ausstattung betrifft, so ist klar, dass sie eindeutig für entspanntes Tourenfahren ausgelegt ist, nicht aber für aggressives Fahren. Dies wird deutlich an der Upside-Down-Gabel. 41mm Es gibt beim Zusammendrücken mit den beiden Fingern deutlich nach. Brembo-BremssättelEs scheint fast so, als ob das großzügige System viel „strenger“ und reaktionsschneller wäre als die Gabel selbst. Glücklicherweise ist die Die Vorspannung ist einstellbarWenn Sie also eine robustere Frontpartie wünschen, besteht immer noch die Möglichkeit eines mechanischen Eingriffs.

Es gibt jedoch einen Eingriff, den elektronischen, der nicht sichtbar ist, aber einen großen Unterschied machen kann: Wir sprechen von derABS-Kurvenfahrt das dank der Berechnung der 6-Achsen-TrägheitsplattformEin modernes Motorradmerkmal, das man bei einem „Klassiker“ wie der V7 Sport nicht erwarten würde. Dank dieses Systems gewinnt das Motorrad an Leistung. drei Fahrmodi (Straße, Regen, Sport) und sogar ein unerwarteter Tempomat!

Um auf die Überlegungen zum Autofahren zurückzukommen, können wir Ihnen sagen, dass der „kleine“ aus Mandello ist unterhaltsam und gleichzeitig recht vielseitigDa es sich tatsächlich auch für mittellange Fahrten eignet, ist dies dem guten Fassungsvermögen des 21-Liter-Tanks und dem geringen Verbrauch zu verdanken: Der Hersteller gibt lediglich einen Verbrauch von … an. 4,9 Liter pro 100 kmDas Gewicht von 200 kg Im trockenen Zustand ist es sehr kompakt, und während der Fahrt ist sein tatsächliches Gewicht trotz des relativ niedrigen Schwerpunkts kaum spürbar. Seine Proportionen und Größe vermitteln den Eindruck eines kompakten, wendigen Fahrzeugs, auch wenn sein Hubraum sicherlich nicht gering ist. Lebhafte Rhythmen, Spaziergänge am Seeufer, Stadtnutzung, aber auch Reisen: Das ermöglicht es Ihnen (Mit Vergnügen) der neue „Kleine“ aus Mandello.

Fazit: Ein wahrer Klassiker, der sich lohnt.

Aber wird es irgendwelche Mängel haben? Ehrlich gesagt, wir haben einen gefunden. Scheiße Das Anfahren, sowohl aus dem Stand als auch im Parkmodus, gestaltet sich schwierig. Der Gangwechsel vom ersten in den zweiten Gang ist manchmal etwas träge oder zumindest etwas abrupt. Man gewöhnt sich zwar an diese Aspekte und akzeptiert sie fast schon als Teil des Charakters des Motorrads, aber sie sind dennoch verbesserungswürdig, ebenso wie die Aktivierung des Tempomats, die nicht sehr intuitiv ist.

Wer bis hierher gelesen hat, weiß, dass wir von einem Klassiker sprechen, genauer gesagt von einem der wenigen verbliebenen echten Klassiker, während die anderen Motorräder in diesem Segment größtenteils Neoklassiker (moderne Motorräder im Retro-Stil) bleiben. Moto Guzzi hat sich entschieden, die V7 direkt aus der Motorsporttradition von Mandello abzuleiten, sie aber gleichzeitig an die moderne Welt anzupassen. ausgezeichnete, aber zielgerichtete Interventionen technologisch.

Die V7 Sport ist im Grunde ein wunderschönes, solides und robustes italienisches Motorrad mit großem Charakter und tausend Facetten, angeboten zu einem Startpreis von 10.999 Euro Das erscheint uns absolut richtig für ein Produkt mit großartigem Inhalt, das daher prädestiniert ist, große Erfolge zu erzielen.

Kleidung verwendet in Zusammenarbeit mit:

Vanucci VX-1 Handschuhe
Jeans Deletv Louis DL-PM-13
Vanucci VUB-5 Sympatex Schuhe
NOS NS-11F Sure gelb matt Helm

DATENBLATT:

• Motor: 90°-Quer-V-Twin-Motor, zwei Ventile pro Zylinder, luftgekühlt mit Ride-by-Wire
• Verschiebung: 853 cc
• Leistung: 67,3 PS (49,5 kW) bei 6.900 U/min
• Maximales Drehmoment: 79 Nm bei 4.400 U/min
• Beschleunigung 0-100 km/h: 
• Getriebe: 6-Berichte
• Endgültige Übertragung:  Cardano
• Vorderradaufhängung: Upside-Down-Gabel Ø 41 mm, Vorspannung einstellbar
• Hinterradaufhängung: Doppelseitige Schwinge mit in der Vorspannung einstellbaren seitlichen Stoßdämpfern
• Vorderradbremse: Doppelt schwimmend gelagerte Edelstahl-Bremsscheiben Ø 320 mm, Brembo 4-Kolben-Radial-Monobloc-Bremssättel, Kurven-ABS
• Hinterradbremse: Schwimmend gelagerte Bremsscheibe aus Edelstahl Ø 260 mm, Zweikolben-Schwimmsattel, Kurven-ABS
• Vorderreifen: Michelin Road Classic 100/90-18
• Hinterreifen: Michelin Road Classic 150/70-17
• Vorderräder: Leichtmetallfelge, 18" x 2,5"
• Hinterrad: Leichtmetallfelge, 17" x 4,25"
• Radstand:  1450mm
• Sattelhöhe: 780mm
• Bodenfreiheit: 157mm
• Trockengewicht: 200 kg
• Leergewicht: 220 kg
• Tankinhalt: 21 Liter
• Fahrmodi: Straße, Regen, Sport
• Instrumentenanzeige: 
• Funzioni Aggiuntive: Voll-LED-Beleuchtung mit Tagfahrlicht, LED-Blinker, ABS und Traktionskontrolle, Geschwindigkeitsregelanlage, 3 Fahrmodi inklusive Sportmodus, optimiertes LCD-Instrumentendisplay mit Kraftstoffanzeige