Moto Guzzi V7 III, der Mythos wird erneuert [ERSTER KONTAKT]

Fünfzig Jahre nach der Einführung des ersten Modells, präsentiert das Haus in Mandello del Lario den dritten Akt eines ersten Werkes, das Moto Guzzi V7III. Die neue Version eines solch renommierten Motorrads, reich an Geschichte und mit einer Vergangenheit voller Siege, die die sportlichen Erfolge von Moto Guzzi, dem Sieger zum Zeitpunkt seines Rückzugs aus dem Rennsport (1957), gut widerspiegelt 15 Weltmeistertitel und 11 Touristentrophäen.

Eines der kultigsten Motorräder der Mandello del Lario-Produktion, das eine Verbesserung verdient und die progressive Nummerierung mit den römischen Symbolen fortsetzt, die seit jeher die beliebtesten und langlebigsten Moto Guzzis wie Le Mans und California auszeichnet , Widmung des in Mandello del Lario della vorgestellten Modells meistverkauftes Motorrad von 2009 bis heute der berühmtesten Marke der Welt, die sowohl von weiblichen als auch männlichen Zuschauern jeden Alters geschätzt wird und dank der Fähigkeit, an die Erwartungen einer legendären Marke zu glauben, stolz darauf ist, eine der bekanntesten Ikonen mit nach Hause zu nehmen. Seit 1967, dem Jahr, in dem der erste Verkauf der sehr italienischen V7 begann, ist sie zum Bezugspunkt für die Produktpalette des Unternehmens Mandello del Lario geworden und repräsentiert das Motorrad mit einem unverwechselbaren Design, das von einer 360 geschätzt wird ° öffentlich .

Es werden vier Versionen vorgeschlagen und die uns in Mandello del Lario präsentiert werden. Im Vergleich zur Vergangenheit gewinnen sie an stärkeren Eigenschaften und einer größeren Differenzierung zwischen ihnen. Somit finden wir vier völlig unterschiedliche Ansätze: die Stein, das Spezial er ist gut auch für die Rennfahrer zusätzlich zur Version zur Feier des fünfzigsten Jahrestages der Geburt des ersten Modells, genannt V7 III Jubiläum und in einer nummerierten und limitierten Serie von nur 1000 Exemplaren, gekennzeichnet durch neue außergewöhnliche Details wie die Kotflügel aus gebürstetem Aluminium, den hinteren Griff aus verchromtem Stahl und die Felgen mit exklusiven polierten Kanälen, dann graue Naben mit einem neuen Sattel aus echtem Leder, wirklich komfortabel und besonders. Der Tankdeckel ist mit einem Schloss aus Billet-Aluminium kombiniert, ebenso wie die Lenkplattenerhöhungen, in die per Laser die Seriennummer des Modells eingraviert ist, um auch die anspruchsvollsten Kunden zufrieden zu stellen.

La Rennfahrer Es ist nicht nur das sportlichste der Reihe, sondern auch das reichste an wertvollen Details, die einmal mehr die Fähigkeit von Moto Guzzi unter Beweis stellen, echte maßgeschneiderte Modelle zu schaffen. Für noch mehr Sportlichkeit sorgen die verstellbaren, aus Vollmaterial gefertigten hinteren Fußrasten, die Speichenfelgen, aber das wichtigste Schmuckstück ist das Paar Öhlins-Stoßdämpfer, einstellbar in Federvorspannung und hydraulischer Zug- und Druckstufe, die für ein strengeres Straßenverhalten bei sportlicher Fahrweise sorgen.

La Stein V7 III, mit einem völlig dunklen Matt-Look, mit verkürztem vorderen Kotflügel, hat eine mattschwarze Lackierung und ist auch in anderen auffälligen Satinfarben erhältlich, inspiriert von den typischen Farbtönen der 70er Jahre: Rough Black, Electric Blue, Camouflage Green und Energisches Gelb, erkennbar an einem Haltegurt für einen möglichen Passagier, wodurch es stärkere und persönlichere ästhetische Konnotationen erhält als in der Vergangenheit. Der V7 III Stone ist der einzige im „Poker“, der i Speichenfelgen und es unterscheidet sich auch von Einzelbesetzung mit kreisförmigem Zifferblatt.

Zu guter Letzt die Spezial, ein klassischer und eleganter V7. Unter den V7 ist es so derjenige, der dem Geist des Originalmodells am nächsten kommt, bietet zahlreiche Chromdetails und ausgesprochen glänzende Grafiken, zusätzlich zu dem typischen farbigen Band an den Untersitzseiten, wie das berühmte V750 S3 von 1975. Bei den Rädern fiel die Wahl auf die Speichenkreise, mit glänzendem Kanal und schwarzen Naben; Die Instrumentierung verfügt über ein doppeltes rundes Zifferblatt, während ein Haltegriff aus verchromtem Stahl für den Beifahrer serienmäßig eingebaut ist.

La V7 III Spezial, erhältlich in den Farbvarianten Tintenschwarz und Saphirblau, verfügt über einen Standardsattel mit Steppung im „Old School“-Effekt, Elemente, die seine klassische und elegante Herkunft unterstreichen. Im Gegensatz zu Stone und Racer verfügen V7 III Special und Anniversario über einen Schutz an den Gabelbeinen anstelle von Staubmanschetten.

Das Fahrwerk war trotz der Fahreigenschaften der zweiten Generation bereits hochwertig, wie der Test unseres Testers Matteo Pozzi beweist (Hier ist der Link zum Artikel), wurde komplett überarbeitet. Der Stahlrahmen behält die zerlegbare Doppelwiegenanordnung bei, bei gleicher Gewichtsverteilung (46 % vorne; 54 % hinten). Der vordere Teil wurde komplett verstärkt und überarbeitet, mit einer neuen Lenkgeometrie. Der V7 III garantiert einfaches Handling, Stabilität und bietet dem Fahrer absolute Sicherheit bei Kurvenfahrten und Richtungswechseln, wo der V7 sehr komfortabel ist. Darüber hinaus profitierte die gesamte Struktur von einer Pflege- und Endbearbeitung der Details, einschließlich Schweißen und Lackieren.

Die Stoßdämpfer, ein neues Paar Kayaba, sind in der Federvorspannung einstellbar und dank der größeren Neigung am Befestigungspunkt am Rahmen, Der V7 III reagiert progressiv und kontrolliert, in jeder Situation, auch wenn wir sie unserer Meinung nach gerne etwas weicher eingestellt hätten.

Es gibt jedoch noch einen weiteren, noch wichtigeren Aspekt: ​​Nachdem wir uns auf den Sattel gesetzt hatten, bemerkten wir schon auf den ersten Kilometern eine niedrigere Position (770 mm über dem Boden), die dank der Neupositionierung der Aluminium-Fußrasten bequemer ist niedriger und fortgeschritten, mit eine Sattel-Lenker-Fußstütze-Triangulation was ideale Anteile einbringt für Fahrer jeder Größe.

Der V7 III verfügt über ein ABS-System und ein neues MGCT (Moto Guzzi Traction Control), einstellbar auf zwei Ebenen Eingriff, ein konservativerer, ideal für rutschige, rutschige oder nasse Oberflächen, während der zweite perfekt für aufregendes Fahren auf trockenem Asphalt in Sicherheit ist. Es besteht weiterhin die Möglichkeit, es bei Bedarf zu deaktivieren.

Das ABS-System ist eine Zweikanal-Einheit von Continental, die ein Blockieren der Räder bei starkem Bremsen verhindert. Das MGTC ist ein System, das verhindert, dass das Hinterrad beim Beschleunigen durchrutscht, mit einer weiteren Besonderheit: der Möglichkeit, den Umfang des Hinterreifens neu zu kalibrieren, um eventuellen Verschleiß auszugleichen oder Einheiten mit Profilen zu verwenden, die sich von denen der Originalausrüstung unterscheiden um stets ein präzises Eingreifen der Traktionskontrolle zu gewährleisten.

Der Zweizylindermotor ist leistungsstärker (+10 %)., Quer-V in der „Small Block“-Version und erreicht nun seine dritte Entwicklung. Es ist daher im Vergleich zur vorherigen Einheit, die auf dem V7 II montiert war, komplett erneuert. Entspricht den Umweltschutzvorschriften Euro 4, hat einen einzigartigen und unverwechselbaren Klang. Seine Veränderung ist durch das Ziel gegeben, dem Fahrer Fahrspaß und Spaß auf der Straße zu bieten, so wie es an unserem Testtag auf den Straßen nach Onno in der Provinz Lecco der Fall war.

Erhöht die maximale Leistung, die jetzt erreicht wird 52 PS bei 6.200 U/min, während das maximale Drehmoment bei liegt 60 Nm bei 4.900 U/min, mit eine wirklich regelmäßige Lieferkurve, das eine große Benutzerfreundlichkeit verspricht, kombiniert mit dem Charakter und der Schnelligkeit, die typisch für die Motorräder der Firma Mandello del Lario sind.

Das an den entscheidenden Stellen versteifte Aluminium-Kurbelgehäuse verfügt über eine neue Ölwanne und eine auf Trägheit kalibrierte Kurbelwelle, um für mehr Lebhaftigkeit und eine ausreichende Motorbremsung zu sorgen.

Das Schmiersystem im Kurbelgehäuse ist darauf ausgelegt, Wärme abzuleiten und die Leistungsaufnahme zu reduzieren, was sowohl der Leistung zugute kommt als auch den Kraftstoffverbrauch senkt. Der Saugkanal der Ölpumpe ist neu, ebenso wie das zugehörige Bypass-Ventil, und es wurden Öldüsen zur Kolbenkühlung eingeführt, die mit einem Steuerventil und einem Durchflussmanagement ausgestattet sind. Neu ist auch die Lichtmaschinenabdeckung, die jetzt den Blow-by-Gasauslass integriert. Dies ist das Phänomen, das auftritt, wenn die Gase in der Brennkammer unter maximalem Druck stehen und einige von ihnen durch die Kolbenringe gelangen und den unteren Teil der Brennkammer erreichen könnten der Monoblock.

Das Sechsganggetriebe, eingeführt beim V7 II, ist präzise und sanft im Eingriff, bleibt unverändert, profitiert aber davon ein anderes Verhältnis von erstem und sechstem Gang, nützlich, um die Drehmoment- und Leistungseigenschaften des Motors optimal zu nutzen.

La trockene Einscheibenkupplung, mit einem Durchmesser von 170 mm, erhöht die Robustheit und Zuverlässigkeit im Laufe der Zeit und bietet einen weiteren innovativen Aspekt des Moto Guzzi-Motors, mit einer sehr geringen Belastung des Kupplungshebels, was einen hervorragenden Fahrkomfort garantiert.

Multimedia-Plattform von Moto Guzzi

MG-MP ist das innovative Multimediasystem, das das Motorrad mit dem Smartphone verbinden kann. Dank einer speziellen Anwendung, die kostenlos im App Store und bei Google Play heruntergeladen werden kann, wird das Smartphone (iPhone oder Android) zu einem wirklich hochentwickelten Multifunktions-Bordcomputer und Verbindungsglied zwischen dem Fahrzeug und dem Internet.

Die Funktion "Öko-Fahrt„ hilft dabei, den Verbrauch zu begrenzen und ein umweltfreundliches Fahrverhalten aufrechtzuerhalten, indem es eine zusammenfassende Auswertung der während der Fahrt erzielten Ergebnisse liefert. Für Lese- und Technikliebhaber besteht die Möglichkeit, Reisedaten aufzuzeichnen und am Computer oder direkt auf dem Smartphone anzuzeigen, die zurückgelegte Strecke zu analysieren und die Betriebsparameter des Fahrzeugs Punkt für Punkt anzuzeigen. Darüber hinaus ermöglicht das System das einfache Auffinden des Fahrzeugs, wenn es an einem unbekannten Ort geparkt ist, und speichert automatisch die Position, an der es abgestellt wurde. Die Diebe sind gewarnt!

Zum Schluss noch die Preise: Man zahlt sowohl für die Marke als auch für das Aussehen, aber Der Kaufpreis ist konkurrenzfähig. Die Moto Guzzi V7 III Special kostet 8.490 Euro, die Racer gibt es für 10.990 Euro. Am günstigsten, aber immer noch von hervorragender Qualität, ist der Stone mit 7.990 Euro, für das Spitzenmodell namens V7 III Anniversario liegen die Kosten bei 11.090 Euro.

Unser Test

Sobald der Zweizylinder des V7 III Anniversario gestartet ist, sind wir bereit, vom historischen Moto Guzzi-Hauptquartier in Mandello del Lario, wo die Adlermarke 1921 geboren wurde, aufzubrechen. Wir umrundeten den langen See von Lecco, wo wir konnten unsere Moto Guzzi V7 testen. Der Motor kommt sofort auf Temperatur und hat einen ausgeprägten Abgassound, der besonders angenehm fürs Ohr ist.

Das Getriebe ist präzise, ​​die leicht verkürzten Übersetzungsverhältnisse (das Getriebe hat einige Änderungen in der Übersetzung erfahren) ermöglichen uns, enge Spitzkehren bedenkenlos zu verlassen, auch dank des äußerst kräftigen und spritzigen Motors, insbesondere bei niedrigen und mittleren Drehzahlen , ausgestattet mit einer sehr regelmäßigen Lieferung.

Und nun kommen wir zu den wichtigsten technischen Neuerungen, nämlich denen, die das Fahrwerk betreffen, wo der V7 eine wichtige Änderung erfahren hat. Der große „Steinadler“ von Guzzi ist in Kurven sehr stabil, er behält die am Anfang festgelegte Linie bei und verdaut gleichzeitig alle Schlaglöcher und Unebenheiten der Fahrbahnoberfläche problemlos, begleitet von einem unweigerlich entspannten Fahrgefühl Komfort. Kurz gesagt, die V7 III ist ein komplettes Motorrad, dessen größter Vorteil in seinem bemerkenswerten Handling liegt, dank dem es möglich ist, gut und ermüdungsfrei zu fahren. Ich musste meine Meinung ändern, da ich eine Schwäche für Sportmotorräder habe. Der V7 ist zwar kein Sportwagen und muss vorsichtig behandelt werden, um sein gutes Fahrverhalten voll auszunutzen, aber er kann es Ihnen mit ausgesprochen hohem Fahrspaß zurückzahlen.

Die Federungen sind zusammen mit einem hervorragenden Fahrwerk perfekt auf alle Bedingungen abgestimmt, auch wenn wir uns für unseren Fahrstil ein etwas weicheres Hydrauliksystem gewünscht hätten und im Allgemeinen eine „leichte“ Vorspannung die Empfindlichkeit und nicht die Stabilität begünstigt und umgekehrt.

Das Getriebe ist präzise und in den Einfügungen sehr kontrastreich. Auch die Vibrationen sind sehr ausgewogen und effektiv reduziert, sowohl auf Höhe der Fußrasten als auch am Lenker. Allerdings könnte die Leistung der Hinterradbremse verbessert werden, da sie etwas schwammig ist und im ersten Teil des Rennens mehr Grip verdient hätte. Was die Vorderradbremse anbelangt, so ist sie sehr gut dosierbar. Streicheln Sie einfach den Hebel und entdecken Sie ihre progressive, aber niemals aggressive Wirkungsweise. Auch die Wirkung des ABS ist pünktlich, präzise und niemals aufdringlich.

Das andere Juwel dieser neuen V7-Generation ist der Racer, dessen Formen scheinbar speziell für dieses Modell geformt wurden. Es ist das sportlichste Modell der Baureihe, dessen ausgezeichnetes Fahrverhalten wir schätzen konnten, es ist dank des aufsteckbaren Lenkers stärker nach vorne beladen und bietet ein angenehmes dynamisches Gleichgewicht, sowohl in der Schräglage, wo es schnell in die Kurve geht, als auch bei der Lastübertragung, auch dank der hervorragenden Arbeit der Öhlins-Aufhängungen, die in der Federvorspannung sowie in der hydraulischen Zug- und Druckstufe einstellbar sind und ein strengeres Straßenverhalten bei sportlicher Fahrweise gewährleisten. Kurz gesagt, es sollte auf geführten Touren und mit der nötigen Ruhe, aber mit dem Geist eines echten Menschen genossen werden

Es ist ein ausgezeichnetes Motorrad, geeignet für diejenigen, die Spaß haben wollen und durch die individuelle Gestaltung noch faszinierender werden können.

Die Auswahl an Original-Guzzi-Zubehör ist sehr groß

Nach dem Erfolg beim V7 und V7 II wird die Individualisierungsphilosophie auch beim V7 III fortgesetzt Moto Guzzi Garage. Die von Moto Guzzi entworfenen, konstruierten und hergestellten Zubehörteile sind perfekt mit den Standardkomponenten austauschbar und ermöglichen eine einfache Wiederherstellung der Originalkonfiguration des Motorrads. Darüber hinaus sind sie auch streng zugelassen und daher absolut „straßenzugelassen“. Unter anderem finden wir:
– Rote Stoßdämpferfedern, speziell für die Ausstattung der Stoßdämpfer der V7 III-Serie entwickelt
– Seitenteile aus satiniertem Aluminium tragen dank der Materialien und der Verarbeitung dazu bei, die Profile des V7 III konischer und edler zu machen
– Tankprotektoren, dabei handelt es sich um zwei Protektoren aus weichem Gummimaterial, die an den Seiten des Tanks angebracht werden und auf denen Sie Ihre Knie während der Fahrt abstützen können, um den Fahrkomfort zu erhöhen
– Motorradabdeckung, besteht aus kratzfestem schwarzem Stoff und ist auf beiden Seiten mit dem Moto Guzzi-Logo verziert, auch in den Versionen „Eagle“ und „Shape“.
– Die Windschutzscheibe ist so konzipiert, dass sie einen besseren aerodynamischen Schutz bietet und gleichzeitig die Ästhetik des V7 III respektiert. Es ist nach den strengsten Normen zugelassen und wurde von Moto Guzzi-Testfahrern bei jedem Wetter auf der Straße getestet
– Einspritzdüsenabdeckungen bestehen aus Aluminium und ermöglichen den Schutz des Einspritzdüsenbereichs vor versehentlichem Kontakt mit den Knien des Fahrers
– Leder- und Touring-Seitentaschen, dank der mit einem Fast-Click-Schnellverschlusssystem ausgestatteten Seitenrahmen ist es möglich, verschiedene Arten von Seitenkoffern am V7 III zu verwenden. Das Moto Guzzi-Zubehörsortiment umfasst ein Paar Taschen aus feinem, handgefertigtem Leder mit Stahlverschluss und -schnallen und heißgeprägtem Moto Guzzi-Logo sowie ein Paar Touring-Taschen aus robustem technischem Stoff, die allen Reisebedingungen standhalten. Ein spezielles Diebstahlschutzsystem mit Schlüssel verhindert, dass der Schnellklick ungewollt entfernt wird
– Gepäckträger, dieser wertvolle Gegenstand erfüllt zwei wichtige Funktionen: einerseits als Gepäckträger, andererseits als fester Halt für den Passagier dank der beiden integrierten Griffe. Er ist schwarz lackiert und wird anstelle der originalen Beifahrerhaltegriffe montiert
– Top-Box-Tasche, wird mit Riemen am speziellen Gepäckträger befestigt und besteht aus echtem wasserabweisendem Leder. Dank des hinteren Griffs lässt es sich leicht transportieren
– Tankabdeckungsband, Tankabdeckungsband aus wasserabweisendem Echtleder, verleiht dem V7 III-Tank einen starken „Garage“-Charakter und ermöglicht die Befestigung jeder Werkzeugtasche aus Leder
– Einsitzer-Sattel, raffinierte Materialien und einzigartiges Design zur Konfiguration Ihres eigenen V7 III-Einsitzers
– Premium-Ledersattel, hergestellt aus erstklassigem Material mit einer Verarbeitung und Konstruktion, die den Stil und die Formen von Leder widerspiegelt, das von Sattlerspezialisten handgefertigt wurde. Das perfekte Zubehör, um dem V7 III einen „Garage“-Touch von Originalität und Exklusivität zu verleihen
– Der Comfort-Gel-Sattel ist für diejenigen gedacht, die stets maximalen Komfort verlangen. Er verfügt über einen Gel-Einsatz im Fahrer- und Soziussitzbereich. Dank der verjüngten Seiten ermöglicht es außerdem eine bessere Unterstützung beider Füße auf dem Boden. Der Bezug greift die Stilmerkmale des Standardsattels auf und wird durch das eingestanzte „Comfort Gel“-Logo bereichert. Es ist auch in einer tiefergelegten Version erhältlich
– Brems- und Kupplungshebel aus Aluminium, aus dem Vollen gefräst und mit einem einzigartigen und raffinierten Design, bereichern die Steuerbrücke Ihres V7 mit edlen Materialien und exklusivem Stil

Wir erinnern Sie an die Preise des neuen V7 III:

Moto Guzzi V7 III Stone: 7.990 Euro
Moto Guzzi V7 III Special: 8.490 Euro
Moto Guzzi V7 III Racer: 10.990 Euro
Moto Guzzi V7 III Jubiläum: 11.090 Euro

Alle Beträge verstehen sich ab Händler.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Motor – Designqualität – Komfort
Wir mögen es nicht:
Bremse hinten

Kleidung testen:
Mtech SUPERAXEL Jacke: Hergestellt aus speziellem USED-LEDER mit gealtertem Effekt, mit Messingreißverschlüssen und dem besten Café-Racer-Design, das es gibt.
Mtech-Hose
Mtech Daytona Handschuhe: Der Motorradhandschuh DAYTONA besteht aus weichem perforiertem Rindsleder. Der starre Knöchel schützt vor Stößen, während die doppelte Lederschicht im Außenbereich der Hand Schnittwunden verhindert.
Caberg Jethelm
Dainese Street Rocker D-WP Schuhe