MICHELIN Anakee Adventure: der neue „Allzweck“-Reifen [ROAD TEST]

Michelin Anakee-Abenteuer – Was haben die BMW GS, die Honda Africa Twin, die Suzuki V-Storm, die Yamaha Super Tenerè und die Triumph Tiger gemeinsam? So unterschiedlich sie auch sind, es handelt sich bei allen um „Allzweckmotorräder“, deren Einsatz sehr unterschiedlich sein kann. Vom einfachen Arbeitsweg bis hin zu langen Fahrten, ohne dabei sonntägliche Fahrten auf Bergpässen und, warum nicht, sogar unbefestigte Straßenabschnitte zu verachten. Es ist daher leicht zu verstehen, dass dieses Motorradsegment besonders hohe Anforderungen an die Reifen stellt und Abdeckungen erfordert, die den unterschiedlichsten Situationen, in denen man sich befindet, gewachsen sind.

Michelin reagiert auf diese Bedürfnisse mit dem neuen Anakee Adventure, der zu 80 % auf der Straße und zu 20 % im Gelände konzipiert ist. Damit wird das Angebot an Enduro-Reifen der französischen Marke weiter erweitert, da der Anakee Adventure zu den bereits bestehenden Road 5 Trail (100 % Straßennutzung) und Anakee Wild (50 % Straßen- und 50 % Offroad-Einsatz) hinzukommt.

TECHNISCHE DATEN

Auf rein technischer Ebene ist der wichtigste Aspekt dieser neuen Michelin-Reifen sicherlich die Einführung des 2CT-Systems vorne und des 2CT+ hinten. Dies ist das erste Mal, dass die Dual-Compound-Technologie für Straßen-Enduro-Reifen eingesetzt wird. Bisher waren solche technischen Inhalte auf hohem Niveau nur bei radialen Sportreifen erhältlich. Für diejenigen, die es nicht wissen: 2CT-Technologie (englisches Akronym für 2 Compound-Technologie), besteht aus zwei unterschiedlichen Mischungen – beide mit 100 % Silica – in der Mitte und an den Schultern der Lauffläche, um maximalen Grip in allen Schräglagen und gleichzeitig eine hohe Laufleistung zu gewährleisten. Noch fortschrittlicher ist das 2CT+-System am Hinterrad, bei dem die härtere Mittelmischung als steife Unterschicht auf der Schulter des Reifens fungiert, während die Mischung nur an der Oberfläche weicher ist. Dies geschieht mit dem offensichtlichen Ziel, eine höhere strukturelle Steifigkeit beim Biegen zu erreichen, ohne jedoch den Grip bei Kurvenfahrten zu beeinträchtigen.

Da es sich um einen Reifen handelt, der für den 360-Grad-Einsatz konzipiert ist, zielen die Profilrillen darauf ab, gleichzeitig den Anforderungen an Grip auf Asphalt und unbefestigten Straßen und einer hohen Wasserableitung bei Fahrten bei Nässe gerecht zu werden. Tatsächlich sind die Rillen im mittleren Teil kleiner, um eine hohe Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten auf der Geraden zu gewährleisten, während sie mit zunehmendem Schräglagenwinkel zunehmend größer werden, um das Kurvenverhalten bei Nässe zu verbessern. Direkt von Anakee Wild wird jedoch das interessante System der „Brückenblöcke“ aufgegriffen, also echte Brücken (mit bloßem Auge deutlich sichtbar), die einen Block mit einem anderen verbinden, um so die Struktur des Reifens zu versteifen, mit offensichtlichen Vorteilen hinsichtlich der Kurvenstabilität, die schon immer ein Schwachpunkt von Reifen mit sehr tiefen Blöcken war. Die M+S-Kennzeichnung, also „Mud + Snow“, rundet das Bild ab. 

Hinzu kommt eine wirklich angenehme Optik der Lauffläche, die die Bikes noch geländegängiger wirken lässt, als sie tatsächlich sind.

UNSERE EINDRÜCKE

Während der zwei Testtage auf den Straßen von Lissabon fuhren wir abwechselnd die beliebtesten Straßen-Enduros, angefangen bei der leisen BMW F 850 ​​GS und der Suzuki V-Strom 650 bis hin zur muskulöseren Triumph Tiger 1200 und Yamaha Super Tenerè. vorbei am Bestseller Honda Africa Twin. Es ist offensichtlich, dass sich alle Fahrräder grundlegend voneinander unterscheiden. Allerdings bescherten uns alle immer die exakt gleichen Eindrücke aus dem Reifenbereich. Auf asphaltierten Straßen erwies sich das Michelin Anakee Adventure unabhängig vom Gewicht, der Leistung und der Leistung des Fahrrads, das wir fuhren, als äußerst kommunikativ und überraschte uns mit dem Gefühl der Sicherheit, das es in jeder Phase des Fahrens vermittelte. Mit anderen Worten: Sie verspüren nie das Gefühl der Instabilität – insbesondere beim Abstieg in eine Schräglage –, das Sie normalerweise verspüren, wenn Sie mit Stollenreifen auf Asphalt fahren. Dies liegt sicherlich daran, dass wir den richtigen Kompromiss zwischen Karkassensteifigkeit und Tiefe der Blöcke gefunden haben. Und selbst bei hoher Geschwindigkeit kam es nie zu Gripverlusten am Heck oder drohenden Lenkeinschlägen vorn. Man könnte fast sagen, dass es schade war, dass an den beiden Testtagen immer gutes Wetter herrschte, denn die Neugier, das Verhalten des Anakee Adventure bei Nässe zu testen, war wirklich groß.

Was uns jedoch am meisten beeindruckte, war der außergewöhnliche Grip auf unbefestigten Straßen. Und das, beachten Sie, sowohl bei Motorrädern, die gut ans Gelände gewöhnt sind (siehe Honda Africa Twin), als auch bei Motorrädern und Geländefahrzeugen, die sich sicherlich weniger wohl fühlen, wie die Triumph Tiger. Trotz der notwendigen Unterschiede je nach Fahrrad haben wir mit dem Anakee Adventure immer ein sehr hohes Tempo mit ebenso hohen Geschwindigkeitsspitzen aufrechterhalten können, ohne jemals Momente der Besorgnis oder des Gripverlusts zu erleben. Vor allem die Front vermittelt immer das Gefühl, das man von einem deutlich spezielleren Reifen für den Offroad-Einsatz erwarten würde. Das Heck rutscht ein wenig – vor allem bei den leistungsstärkeren Bikes, wenn man bewusst zu viel Gas gibt – aber sobald man wieder Grip hat, garantiert es eine gute Traktion und immer ehrliche Rückmeldung darüber, was zwischen Reifen und Boden passiert.

Erhältlich in den Größen

• FRONT:    90/90 – 21 54V TL/TT

                          100/90 – 19 57V TL/TT

                          110/80 R 19 59V TL/TT

                          120/70 R 19 60V TL/TT

• HINTEN: 130/80 R 17 65H TL/TT

                          140/80 R 17 69H TL/TT

                          150/70 R 17 69V TL/TT

                          170/60 R 17 72V TL/TT

                          150/70 R 18 70V TL/TT 

Testerkleidung:

Helm: Caberg Xtrace

Jacke: Alpinestars Bogota V2 Drystar

Handschuhe: Alpinestars Primer Drystar

Hose: Alpinestars Streetwise Drystar

Stiefel: Alpinestars Campeche Drystar