MV Agusta Dragster 800 hat jetzt keine Geheimnisse mehr

Nach den Gerüchten, den gestohlenen Fotos und schließlich dem offiziellen Video, dem neue MV Agusta Dragster 800. Für den Neugeborenen im MV-Haus gibt es wirklich keine Geheimnisse mehr und er zeigt sich in seiner ganzen Aggressivität und Frechheit, dank einer Reihe von Elementen, die in einem radikalen Stil zusammengeführt werden. Aber an diesem Fahrrad ist alles radikal, kein Kompromiss.

Wie wir vor ein paar Wochen in den ersten Nachrichten zu diesem Motorrad sagten, handelt es sich um Dragster ein gelungener Mix aus Elementen übernommen aus den Stilen Brutale 800 und Rivale. Bei einem Hochleistungs-Naked-Bike sprechen wir von Fahrspaß, Kraft, Leichtigkeit, sichtbarer Mechanik ... aber hier müssen wir noch etwas weiter gehen: Dragster, so wie er konfiguriert ist, ist ein respektloses Motorrad, provokativ in seiner Seele und ohne Kompromisse; Wenn man genau hinschaut der einzige Kompromiss, kann als der mutige Passagier angesehen werden! Trotz eines „nicht vorhandenen“ Hecks wird ihm dennoch etwas Platz gewährt, inklusive der Fußrasten.

Sie müssen nicht durch die Daten scrollen, um ihre dynamischen Eigenschaften zu erkennen. Wir haben eine Frontpartie, die wirklich granitartig aussieht, was im Zusammenspiel mit dem kurzer Radstand von 1.380 mm, sie werden in der Lage sein, ein agiles und präzises Motorrad zurückzugeben, eine Klinge, die nicht zur Vergebung neigt. Vorne gibt es ein mehrfach verstellbares Marzocchi 43 mm USD mit einem nutzbaren Hub von 125 mm, hinten finden wir einen Sachs-Monoblock, der mit einer Aluminium-Einarmschwinge verbunden ist. Letzterer trägt ein 17-Zoll-Rad (das Speichendesign ist neu) mit dem für den neuen Dragster charakteristischen Element: ein 200 mm Reifen. Bremsen mit klarem Brembo-Logo: 320 mm Durchmesser für das Scheibenpaar vorne, begleitet von Vierkolben-Bremssätteln. Alles drin 167 kg Gewicht ohne Flüssigkeiten.

La Die Fahrerposition ist im Rivale-Stil mit, auch in diesem Fall, etwas mehr Würze. Der Sitz ist hoch (81 mm über dem Boden), aber gut geformt, der Rumpf ist geneigt, um die niedrige und gebeugte Nase zu belasten, und die Fußstützen sind hoch, wie man es von einem Sportwagen erwartet. Keine Kompromisse, viele Emotionen.

Das Dragster 800-Projekt teilt mit seinen Schwestern das Chassis-Layout (das Design wird ad hoc untersucht), eine Struktur tragend in Stahlrohren ALS, integriert mit leichten Aluminiumlegierungsplatten im Schwingendrehpunktbereich. Der Rahmen trägt den aus der Brutale 800 übernommenen Dreizylinder, der in seiner Lieferung an den neuen Einsatz angepasst wurde. Also haben wir 125 PS bei 11.600 U/min und 81 Nm Drehmoment bei 8.600 U/min, ein stark überquadratischer Motor (nur 54,3 mm Hub), ausgestattet mit einem ausziehbaren 6-Gang-Getriebe.

Jeglicher Überschwang wird dadurch in Schach gehalten elektronisches Paket bereits auf anderen in Schiranna hergestellten Motorrädern vorhanden, wie zum Beispiel der Rivale. Von ihr kommt das MVICS-System (Motor & Vehicle Integrated Control System), die Motormanagementsteuerung, die über ein Eldor EM2.0-Motorsteuergerät und das Mikuni Ride-By-Wire-Drosselklappengehäuse arbeitet. Die Parameter können vom Piloten geändert werden, so dass er zwischen diesen wählen kann drei Zuordnungen – Sport, Normaler Regen – mit noch einem vierte „benutzerdefinierte“ Karte Dies gibt dem Benutzer die Möglichkeit, das Ansprechverhalten des Motors, den Drehzahlbegrenzer, die Drehmomentabgabe, die Empfindlichkeit der Drosselklappensteuerung und die Motorbremsung einzustellen. Es fehlt nichts Traktionskontrolle speziell für den Dragster eingestellt, auf acht Ebenen und abschaltbar.

Dragster kommt nur rein ABS-Version serienmäßig und kostet 13.490 Euro. Zwei Farben: Weiß oder mattes Luftfahrtgrau-Metallic.