MV Agusta Brutale 1000 RR: ein neues kraftvolles dynamisches Werk [FOTO UND VIDEO]

Die neue MV Agusta Brutale 1000RR Nach der Erfahrung der Marke Varese stellt es einen Punkt der Konvergenz zwischen Ästhetik, Technik und Stärke dar.

Ein technologisches Konzept

Wie berichtet, erinnert das Exemplar, das im Laufe dieser Wochen produziert wurde, an die Gold Series. Das Projekt ist das Ergebnis der Maximierung von Aspekten wie Fahrwerk, Elektronik und Antrieb und zeichnet sich außerdem durch sein raffiniertes Erscheinungsbild aus.
Gespannte Linien und ausgewogene Volumina prägen seine Ästhetik, einschließlich der hellen Cluster, des Tanks und der Form des Hecks. Der Leuchtturm Voll-LED Arbeitsgeräte KurvenlichtBeachten Sie dabei die angegebene Trägheitsplattform. Abhängig von der dynamischen Position des Fahrzeugs ändert der Strahl seine Richtung und seinen Winkel. Der interne Abschnitt a ist ebenfalls konnotativ X gefärbt mit Tagfahrlichter, was eine weitere Erkennung des Modells ermöglicht.
Eine Instrumententafel ist ebenfalls hervorgehoben TFT zweite Generation in Farbe von 5 Zoll (Auflösung 800 x 480 Pixel), Zugriff auf die Konfigurationsmenüs über die elektrischen Blöcke am Lenker. Per Bluetooth-Verbindung mit dem Smartphone ist es möglich, eingehende Anrufe, Nachrichten und Musik zu verwalten. Auch die verschiedenen Features der Navigations-App werden erwähnt MV Ride App, zum Beispiel die Möglichkeit, die Elektronik über ein mobiles Gerät anzupassen oder suggestive Reiserouten festzulegen, zu merken und diese zu teilen. Zu den interessanten Aspekten, die bei dieser Gelegenheit erwähnt wurden, gehörten auch a Tempomat.
Zurück zur Ästhetik: Wir bemerken modellierte Kohlefaserelemente, die das Exemplar mit einem GPS-Tracking-System bereichern können, dann sind die Schrauben aus Stahl und die geschmiedeten Aluminiumfelgen mit einem spezifischen Design. Der Radstand erstreckt sich um 1.415 mm mit Vorschuss von 97mm, die Sattelhöhe erreicht 845mm, der Tank kann enthalten 16 Liter, daher ist das Trockengewicht 186 kg, immer die Informationen zurücknehmen.

Technik

Der Rahmen drin „Mischstruktur“ Es besteht aus einem Stahlgitter und Aluminium-Seitenplatten und sorgt für ein funktionelles und sportliches Fahrgefühl. Berichten zufolge hängt die Ergonomie mit einer Fahrposition zusammen, die auf allgemeinen Komfort, Strömungsschutz und Fahrzeugkontrolle ausgelegt ist. Sichtbarer Halblenker, der seine Sportlichkeit unterstreicht. Ein weiteres interessantes Thema ist die Aerodynamik, da an den Seiten des Kühlers Flügelprofile erscheinen, die den vorderen Bereich belasten und eine Abtriebsfunktion haben.
Die Öhlins Nix EC-Gabel mit TIN-Oberflächenbehandlung verfügt über eine elektronische Einstellung der hydraulischen Zug- und Druckstufe der Bremse. Die Federvorspannung erfolgt manuell. Gleiches elektronisches Management für den Stoßdämpfer, der mit der Aluminium-Einarmschwinge und dem elektronischen Öhlins-EC-Lenkungsdämpfer verbunden ist, abhängig von der Geschwindigkeit und ist mit speziellen Platten verbunden.
Das Bremssystem besteht wie bei der Serie Oro aus radialen Brembo Stylema-Bremssätteln vorne und schwimmend gelagerten 320-mm-Scheiben, gefolgt von einem Zweikolben-Bremssattel, der eine 220-mm-Hinterradscheibe flankiert. Die elektronische Steuerung des Systems übernimmt ein Bosch 9 Plus ABS-Steuergerät mit Race Mode, das weiterhin die Informationen aufnimmt.

Motor

Das elektronische Management des Motors wurde in Zusammenarbeit mit Eldor mit der Einführung einer neuen EM2.0-Steuereinheit weiterentwickelt, die an den Vierzylinder angeschlossen ist. Wir bieten: vollständiges Ride-by-Wire-Multimap (Sport, Race, Rain, Custom), IMU-Trägheitsplattform und Traktionskontrolle (in 8 Stufen einstellbar und ausschaltbar) mit modularem Eingriff. Das Front Lift Control-System, eine Weiterentwicklung des Anti-Wheelie-Systems, wird mit einer aktiven oder inaktiven Option angeboten. Darüber hinaus gibt es während der Startphase eine Launch Control, ebenso wie das funktionsfähige elektronische Getriebe EAS 2.1 Up&Down, das sowohl bergauf als auch herunterschaltet.
Der Motor des MV Agusta Brutale 1000RR stellt die letzte Stufe des Reihenvierzylinders des Herstellers aus Varese dar. Ein Herz, das in verschiedenen Aspekten unter Verwendung hochwertiger Materialien neu gestaltet wurde, ebenso wie die Überarbeitung der elektronischen Verwaltungsparameter verfeinert wurde.
Berichten zufolge scheinen die radiale Ventilverteilung und die zentrale Verteilungskette in Anlehnung an die Formel-1- und MotoGP-Technologie neu definiert zu sein. Konkret ist die Brennkammer aus der Formel 1 abgeleitet, sodass die in der MotoGP verwendeten Titan-Pleuel die Massen, Belastungen und Trägheit des Antriebsherzens eindämmen können. Sogar für die zentrale Vertriebskette gibt es einen Hinweis auf die Königskategorie des Motorradfahrens, wobei die Auswirkungen der Torsion der Nockenwellen bei hohen Geschwindigkeiten abgeschwächt werden, was immer noch den Angaben entspricht. Die Innovationen wirken sich auch auf andere Elemente aus und es wurde ein neues Schmiersystem basierend auf den Erfahrungen der Marke bei Wettbewerben für Produktionsderivate eingerichtet. "Splitter"Dadurch kann das Öl von den beweglichen mechanischen Teilen getrennt werden. Die Arrow-Auspuffanlage verfügt wie angegeben über ein 4-1-4-Muster mit Chokeventil. Ein Beispiel, das von hoher Leistung und hohem Drehmoment belebt wird 208 Pferde bei 13.450 U/min z 116,5 Nm rispettivamente.

Fotos und Videos: MV Agusta