Kawasaki Z900RS Cafe und BMW R nineT Racer, zwei verschiedene Arten, schön zu sein! [STRASSENTEST]

Wir kennen sie schon früher, die Z900RS in der „Standard“-Version (Hier finden Sie einen speziellen Artikel und ein Video), während die BMW R nineT Racer bei ihrer Pressepräsentation, im faszinierenden Kontext der Targa Florio-Strecke und zusammen mit den Pure- und Standard-Versionen (Hier ist der Artikel, auch in diesem Fall komplett mit Video). Jetzt hatten wir die Gelegenheit, sie nebeneinander zu platzieren und stellten fest, dass sie sich in einigen Aspekten sehr ähnlich, in anderen jedoch überraschenderweise sehr unterschiedlich waren. Lassen Sie uns sie im Detail entdecken.

Ästhetik mit „Wow-Effekt“ für beide Seiten

Einer der beiden gefällt uns besser, und als gute Journalisten werden wir versuchen, Ihnen nicht klarzumachen, welcher der beiden ist, aber wir haben festgestellt, dass die Öffentlichkeit im Wesentlichen zu gleichen Teilen zwischen beiden aufgeteilt ist. Für viele überzeugt der Racer mit seinem extremeren und aggressiveren Erscheinungsbild, der Verkleidung, die über den Tank hinausragt, dem niedrigen Halblenker und der sich verjüngenden Silhouette, die eine Berufung bestätigt, die mit dem ihm zugeschriebenen Namen übereinstimmt. Genauso viele finden jedoch, dass die Z900RS Cafe unwiderstehlich und ihrem teutonischen Rivalen vorzuziehen ist. Nicht nur hinsichtlich der Benutzerfreundlichkeit, die, wie wir sehen werden, entschieden überlegen ist, sondern vor allem wegen der beiden ist es das einzige, das einen so starken Bezug zu einem Vorfahren hat, an den wir uns noch erinnern. Der berühmte Z1 900 aus dem Jahr 1972, der zwar verkleidet auf den Markt kam, aber individualisiert werden konnte, vielleicht mit einem solchen Bildschirm.

Offensichtlich mag nicht jeder alles, denn wenn es um Café-Racer geht, kann der subjektive Geschmack völlig frei wandeln und zu Anpassungen führen, die ihn zufriedenstellen. Wir möchten Sie daran erinnern, dass in beiden Fällen die jeweiligen Hersteller ihre Vorschläge in die Preisliste aufgenommen haben, aber auch viel Raum für Modifikationen und Änderungen an Details gelassen haben, die das Erscheinungsbild der beiden Fahrräder unterschiedlich machen. Einige Puristen, um nur ein Beispiel zu nennen, finden den Kawasaki-Auspuff in seiner seidenmatten Lackierung falsch und würden einen schwarzen bevorzugen, aber die Liste der Dinge, die jeder unserer Gesprächspartner gerne ändern würde, ist sehr lang und die Berichte reichen oft in diese Richtung in entgegengesetzte Richtungen. Wir befinden uns genau im Bereich der Subjektivität. Objektiv ist jedoch, dass beide viele bewundernde Blicke auf sich ziehen. Die Stopps an der Ampel oder an der Bar bestätigen dies, einige machen sogar ein Foto mit einem der beiden Motorräder! Dank viel Liebe zum Detail, auch in der Farbgebung. Für die R nineT Racer finden wir eine „Racing“-Lackierung mit den drei Farben (Blau, Schwarz und Rot), die sich in Längsrichtung über die weiße Verkleidung ziehen. Während die Kawasaki das klassische pastellfarbene Limettengrün trägt, ist dies eine Rückkehr zu den Ursprüngen, da es bei den neuesten Motorrädern durch ein anderes Grün, einen moderneren Metallic-Ton, ersetzt wurde.

Motoren mit unterschiedlichen Eigenschaften, aber mit viel ähnlichem Geschmack und Vergnügen

Beim nineT dreht sich alles um den „alten“ Boxer-„Luft“-Motor (auch wenn die Kühlung in Wirklichkeit ein Luft-Öl-Gemisch ist), der ohne ihn schon vor Jahren ausgemustert worden wäre. Perfekt für ein Fahrrad in diesem Segment, hat es letztes Jahr die Umstellung auf Euro 4 geschafft und außerdem einen schönen Charakter, der an der richtigen Stelle aggressiv ist. Das Volumen von 1.170 cm³ führt zu einer Höchstleistung von 110 PS, die bei 7.750 U/min anliegt, während das Drehmoment bei 116 Nm bei 6.000 U/min liegt. Die Traktionskontrolle ist, als wäre sie ein Zeichen des Respekts vor dem Retro-Stil, optional (350 Euro).

Die Z900RS Cafe hingegen ist ein „reiner“ moderner Klassiker, tatsächlich hat sie ein faszinierendes Aussehen, das an ihren Vorfahren aus den 70er Jahren erinnert, aber unter der Haube ist sie von der modernen Z900 abgeleitet, einschließlich Motor. Der 4-cm³-Reihenvierzylinder ist im Vergleich zum Funbike, von dem er stammt, weicher und in seiner Ästhetik geschickt modifiziert, mit Lamellen, die eine Luftkühlung simulieren. Mit einer Leistung von 948 PS bei 111 U/min (8.500 PS weniger als die Z14) bietet sie ein Drehmoment, das jedoch im mittleren bis niedrigen Bereich deutlich zunimmt und einen Maximalwert von 900 Nm bei 98.5 U/min erreicht. Hier entschied sich Kawasaki jedoch im Vergleich zur Z6.500, die es nicht hat, dafür, den RS (ob Standard oder Cafe) serienmäßig mit dem KTRC auszustatten. Puristen rümpfen vielleicht die Nase, aber auch wenn man sie ausschließen kann, ist die Traktionskontrolle ein großer Komfort und vor allem auf die am wenigsten invasiven Stufen eingestellt, damit man mit Einrädern Spaß haben kann, ohne die Sicherheit des Fahrzeugs zu verlieren Elektronik, um unangenehme Unannehmlichkeiten zu vermeiden.

Zwischen Boxer und „Inline 4“ ist es Geschmackssache, denn auch wenn sich die beiden Motoren stark voneinander unterscheiden, hat jeder der beiden viele Gründe, geliebt zu werden. Herrlich ist der Sound des BMW-Zweizylinders, der von Natur aus die Berufung hat, „immer zu pushen“, beginnend knapp über der Leerlaufdrehzahl, mit einer Stimme und einer Leistung, die bis in den Begrenzerbereich wächst. Die modernste 4-Zylinder-Kawasaki auf der „RS“ gewinnt eine nie dagewesene Elastizität, sie nimmt schon bei ganz niedrigen Drehzahlen ordentlich Fahrt auf, begeistert und überzeugt aber gerade im hohen Drehzahlbereich.

Steigen Sie auf den Sattel und entdecken Sie, dass sich zwei sehr ähnliche Fahrräder deutlich voneinander unterscheiden

Schauen Sie sich die Unterschiede genau an: Die BMW scheint ein Motorrad direkt aus der Welt der 70er-Jahre-Wettbewerbe zu sein, mit niedrigem Halblenker, extremer Sitzposition und wenigen Zugeständnissen an den Komfort. Er kann immer noch einen Passagier befördern, aber dafür müssen die Fußstützen und der spezielle Rahmen (optional) montiert werden, ein Vorgang, der zwar einfach, aber deutlich komplexer ist als das Einsetzen und Entfernen eines „Einsitzer-Nagels“ oben der Beifahrerteil des Sattels. Im Sattelbereich verbleibt der Sitz des Z900RS Cafe in einer Höhe von 820 mm über dem Boden, 15 mm weniger als beim Standard-RS, und geht in ein Einsitzer-Profil über, was ihn optisch ansprechender macht, aber auch den dafür vorgesehenen Teil Der Passagier ist weniger einladend, aber viel benutzerfreundlicher als sein Konkurrent, der, wie bereits erwähnt, normalerweise ausschließlich einsitzig ist.

Was sich zwischen den beiden Fahrrädern zusätzlich zu den Sätteln drastisch ändert, ist die Sitzposition. Noch komfortabler als das Vorgängermodell der Kawasaki, ausgesprochen anspruchsvoll für den Racer. Wir haben es schon letztes Jahr gesagt, die Handgelenke werden zwar voll beansprucht, aber bei einer Person um die 180 cm sind sie sogar weniger als erwartet. Tatsächlich ist die Position so weit vorne, dass das Gewicht durch das Anlehnen an den Tank weitgehend entlastet wird und die Arme nur eine untergeordnete Rolle spielen. Der Racer verfolgt einen „harten und reinen“ Ansatz und scheint laut sagen zu wollen: „Wer schön aussehen will, muss ein wenig leiden.“ Eine ganz andere Philosophie für das RS Cafe, das sich sogar den Luxus einer 12-Volt-Steckdose unter dem Sattel gönnt, einen sehr bequemen Lenker, der zu einer fast zu aufrechten Haltung führt, während die Windschutzscheibe kein bloßes Stilelement ist, sondern es ist schön breit und höher und garantiert so ein Minimum an aerodynamischem Schutz.

Die Z900RS Cafe ist komfortabler als die R nineT Racer, bietet aber auch ein kultivierteres Fahrwerk
Wenn der Racer in puncto Ästhetik und Fahrposition am extremsten und sportlichsten erscheint, erweist sich der RS ​​Cafe als vielseitiger, viel mehr als der BMW. Tatsächlich ist das Fahrwerk vom Z900 abgeleitet und enttäuscht keineswegs, scharf und bereit, Ihnen viel Spaß zu bereiten, mit Bremsen und Federungen, die die optimistischsten Erwartungen weit übertreffen. Unter diesem Gesichtspunkt ist es wahrscheinlich der beste Cafe Racer, der auf dem Markt zu finden ist. Mit einem ähnlichen Gewicht, das bei beiden im fahrbereiten Zustand bei etwa 215 kg liegt, sind die beiden Motorräder äußerst unterschiedlich. Tatsächlich ist der Racer optisch bewusst äußerst schön und sportlich, in der Substanz jedoch etwas weniger. Ein Beweis dafür ist die Entscheidung, die klassische Gabel anstelle des Vorderteils der Standard-NineT (die in Wirklichkeit auch das Spitzenmodell der 5-Modelle ist) mit Upside-Down-Gabeln und radialen Bremssätteln zu verwenden. Es bleibt ein angenehm zu fahrendes Motorrad, vielleicht für eine schöne Fahrt auf den richtigen Straßen und mit einer Sitzposition, die Sie dazu ermutigt, das Tempo zu erhöhen, aber die Kawasaki ist ihr in puncto Fahrverhalten und Fahrwerkspräzision überlegen.

Preise, Ausstattung und Verbrauch
Die BMW R nineT Racer startet bei 14.500 Euro, die durch die Wahl eines der drei edlen Finish-Pakete Classic, Club Sport und Storm auf 17.250 erhöht werden kann und den Look des Motorrads noch edler und persönlicher macht. Zur Wahl stehen dann Speichenfelgen (420 Euro) oder zwei Kontrastlackierungen sowie Sicht- oder Glattschweißung für den Aluminiumtank (1.000 und 1.100 Euro). Die Kawasaki Z900RS Cafe hört stattdessen bei 12.290 Euro auf, 500 mehr als der Standard-RS in Schwarz, der sich jedoch durch die Wahl in der zweifarbigen Variante auf 200 reduziert. Mit der Performance-Option wird ein Zubehörpaket inklusive Motorschutz, Tank und Akrapovic-Auspuff (alleine würde 926 Euro kosten) mit interessantem Kundenrabatt angeboten. In diesem Fall beträgt der Endpreis 13.390 Euro.

Kommen wir zum KonsumTrotz der beiden unterschiedlichen Architekturen bieten die beiden Motoren eine hervorragende Leistung mit sehr ähnlichen Maximalleistungswerten und einem sehr ähnlichen Wirkungsgrad. Wir sprechen von einem identischen Wert von 5.3 Litern pro 100 gefahrenen Kilometern (WMTC-Zyklus), bei gleichem Tankinhalt von 17 Litern. Die Autonomie liegt also bei über 300 km, während der in unserem Test ermittelte Verbrauch bei beiden bei etwa 17–18 km/l lag, mit einem minimalen Vorteil für die Z900RS, die bei sorgfältiger Verwendung etwas Besseres als die Racer schafft.

Unser Urteil?

Auch wenn aus ästhetischer Sicht unsere Vorliebe vom ersten Blick bis zum Moment der Trennung von diesen beiden großartigen Motorrädern dieselbe geblieben ist (es liegt an Ihnen zu verstehen, ob für den Racer oder für das RS Cafe), hat sich die Gesamtmeinung mehrfach geändert Mal, je nach Moment und wir sind nicht in der Lage, eine bestimmte Antwort zu geben. Offensichtlich würde die Wahl auf die Kawasaki für den täglichen und vielseitigen Einsatz fallen, aber die BMW hat den Charme und Geschmack, bewusst „hart und rein“, extremer und weniger rational zu sein. Eine Frage des Geschmacks, aber auch der Art der Verwendung, die man daraus machen möchte. Tatsache ist, dass sie derzeit die einzigen ihrer Art sind, die vergleichbar sind, es sei denn, es werden nachträglich Änderungen vorgenommen, um andere Motorräder mit der 360er-Jahre-Verkleidung auszustatten, mit der der Scheinwerfer abgedeckt wird.

Gianluca Cuttitta arbeitete mit