Kawasaki J300 – Straßentest 2014

Kawasaki J300: Marktentscheidungen. Die Zahlen in unserer Gegend, und nicht nur, werden präzise mit Motorrollern mittlerer Verdrängung gemacht. In diesem Segment kein Produkt zu haben, bedeutet den Verzicht auf wichtige Marktanteile. Eines von Grund auf zu entwickeln hätte jedoch Investitionen und Know-how erfordert, über die das Akashi-Haus nicht verfügte. Das Risiko bestand darin, ein Loch ins Wasser zu bohren. Die Entscheidung, die Partnerschaft mit Kymco zu nutzen und den J300 auf Basis des Downtown zu entwickeln, hat es uns stattdessen ermöglicht Debüt mit einem bereits hervorragenden Roller, weil es die Weiterentwicklung eines sehr geschätzten Modells mit vielen kleinen Verbesserungen ist. In Wirklichkeit handelt es sich hierbei nicht um ein absolutes Debüt für Kawasaki, da das Unternehmen bereits seit einiger Zeit auf dem asiatischen Markt aktiv ist, allerdings mit Produkten, die sich von unserem Rollerkonzept unterscheiden. In Europa ist die Wahl hingegen eine absolute Neuheit, eine von denen, die manche Puristen dazu bringen, die Nase zu rümpfen, aber das sind veraltete Einstellungen. Angesichts der Bedeutung der städtischen Mobilität und der immer strengeren Vorschriften zu Schadstoffemissionen hätte es keinen Sinn gemacht, sich extremistischen Positionen anzunähern und der Konkurrenz die Freiheit zu lassen, einen interessanten und wachsenden Markt aufzuteilen. Allerdings war die Entscheidung schmerzhaft, das zeigt sich schon daran, dass sie erst jetzt geschieht, zwanzig Jahre nachdem wir angefangen haben, darüber zu reden. Tatsächlich befanden wir uns Mitte der 90er Jahre, als das erste Kawasaki-Rollerprojekt verworfen wurde, basierend auf der Idee, innovativ zu sein, den GPZ500-Motor zu übernehmen und etwas zu schaffen, das vielleicht bis heute niemand geschaffen hat. Jetzt, da der erste Schritt getan ist und nach den Spezialeffekten des THREE HUNDRED PS H2R, ist die Neugier groß, herauszufinden, wie Kawasaki uns auch mit Motorrollern in Erstaunen versetzen kann, und vielleicht haben wir letztes Jahr einige Ideen damit auf den Markt gebracht J-Konzept es könnte Wirklichkeit werden.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Hervorragendes Finish und Kawasaki-Look mit einer Nase im Ninja-Stil

In der Vergangenheit waren viele Kunden des japanischen Unternehmens gezwungen, ihren „Verdona“ mit einem Konkurrenzroller zu kombinieren, vielleicht mit matten Farben und einem verlassenen Erscheinungsbild. Kawasaki gibt ihm ab diesem Jahr die Möglichkeit, unter der Woche bequem mit einem Roller ins Büro zu fahren, der dem Geist der Firma Akashi deutlich näher kommt. Die zu testende Probe wird dann mit a angereichert sehr attraktive Farbe, was es hervorhebt ein betont sportliches Erscheinungsbild, charakterisiert durch zwei Frontscheinwerfer, eine starke Anspielung auf die Sportmotorräder, die ihn inspiriert haben, nämlich die Ninja- und „Z“-Familien. Tatsächlich übernimmt die J300 unter der Haube die überarbeitete und optimierte Downtown-Plattform, doch optisch ist die JXNUMX ganz und gar Kawasaki. Insbesondere die Front weist neben den Scheinwerfern eine sehr schlanke und charaktervolle Linie auf, und wir finden auch die aus der Verkleidung herausragenden Pfeile, ein weiteres typisches Element, das von den japanischen Motorrädern übernommen wurde. Die Windschutzscheibenverkleidung ist niedrig, der sportliche Eindruck zwingt diese Wahl, was jedoch zu einem eher eingeschränkten aerodynamischen Schutz im Einsatz führt. Die Verarbeitung ist hervorragend, was sich zum Beispiel an den verstellbaren Bremshebeln zeigt, ein im Rollerbereich eher seltenes Feature, oder an der Schließung des Zündschlosses, um das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit zu verhindern sowie Einbruchversuche zu verhindern zwingen. Die blaue Hinterleuchtung der Instrumententafel ist eine Choreografie in der Abwesenheit von Licht. Panel mit eher sportlichem Layout, dank der beiden Rundinstrumente, kombiniert mit der Anzeige für andere Daten. Der Mitteltunnel ist ziemlich niedrig, sodass Sie eine Tasche oder einen anderen Gegenstand verstauen können, ohne das Fehlen der flachen Plattform allzu sehr zu spüren. Allerdings sind die Füße auf eine einzige Position beschränkt, da es keinen Platz gibt, sie nach vorne zu bewegen, wenn man geradeaus fährt und versucht, es sich bequem zu machen (in der klassischen Position, die T-Max-Besitzern so am Herzen liegt). Sie schließen das Bild Praktisches vorderes Staufach mit 12-V-Steckdose, jedoch ohne Schloss und Fach Schabracke mit ordentlichem Fassungsvermögen, gibt es Platz für zwei Helme (keine Integralhelme, aber nur wenige Leute benutzen sie mit einem Roller) oder einen Helm und eine große Tasche. Abgesehen davon, dass wir ihm ein aggressiveres Aussehen verleihen wollten, und dabei überlassen wir Ihnen das Urteil, auch wenn es für uns ein erreichtes Ergebnis ist, konzentrierte sich das Eingreifen der Techniker vor allem auf Details und Liebe zum Detail. Der Ausgangspunkt war ausgezeichnet, aber die Absicht bestand darin, so viele Mängel wie möglich zu beseitigen und den Roller dort zu verbessern, wo der größte Bedarf bestand. Die Besitzer des Downtown wurden interviewt, wirften auch einen Blick in die Foren, die dem erfolgreichen Kymco-Modell gewidmet waren (insbesondere das italienische Modell, da unser Markt der Markt ist, der am lautesten nach einem Roller von Kawasaki fragte), und die Recherche war hilfreich um die Liste der notwendigen Interventionen zu erstellen. Beispielsweise befand sich die Untersitzleuchte im unteren Teil des Fachs, wo sie durch die dort aufbewahrten Gegenstände verdeckt werden konnte. Beim J300 wurde dieser nach oben verlegt und ein Sensor ersetzt den klassischen Schalter, der auf Dauer eine Fehlerquelle sein kann. Der Sattel ist besser gepolstert, die Soziusfußrasten wurden neu gestaltet, ebenso wie viele andere Details. In der Praxis sind die Meinungen der Besitzer des Downtown 300, die im J300 die Antwort darauf finden, auch wenn die beiden Roller für das weniger erfahrene Auge sehr ähnlich erscheinen mögen, überzeugend, ohne die Möglichkeit eines direkten Vergleichs nehmen ihre Beschwerden entgegen und freuen sich über die vielen kleinen Verbesserungen. Einer von ihnen macht uns darauf aufmerksam: Der beim Downtown schwer zugängliche Akku lässt sich beim J300 in wenigen Sekunden ganz einfach aus dem Fach unter dem Sattel entnehmen.

Motor und Leistung:

Rating:  

Einer der besten seiner Kategorie

Der wassergekühlte Einzylinder mit 299 cm³ Hubraum ist dazu in der Lage 28 Pferde bei 7.750 U/min, mit einer der höchsten spezifischen Leistungen seiner Kategorie. Der Vierventil-Einzelnocken-Einspritzmotor, der Teil des ist Kymco „G5“-Familie, ist ein Flaggschiff des Kaohsiung-Hauses. Es wurde viel Designarbeit geleistet um interne Reibungen durch die Einführung innovativer Lösungen zu reduzierenB. durch die Verwendung von Kugellagern zwischen Nocken und Kipphebel. Dadurch wurden drei große Vorteile erzielt, einer Reduzierung von Vibrationen und Verbrauch sowie hohe Zuverlässigkeit, auf dem Niveau der besten Konkurrenz, wenn nicht sogar überlegen. Die hohe Spezialisierung im Bereich Motoren für Motorroller macht Kymco zum bevorzugter Partner vieler Premiummarken die sich bei der Lieferung von OEM-Motoren auf dieses Unternehmen verlassen haben oder diese als Ausgangspunkt für ihr eigenes Projekt nutzen (siehe BMW für ihre Zweizylinder-Roller). Der Antriebsstrang war in diesem Fall zwar nicht umgekippt, aber dennoch Von Kawasaki in der Elektronik überarbeitet, um ihn gleichmäßiger und flüssiger in der Abgabe und auch bei mittleren Geschwindigkeiten voller zu machen, was eine bessere Genesung gewährleistet. Das Mapping macht zusammen mit einigen anderen Verfeinerungen am Getriebe den J300 sehr angenehm, die Unregelmäßigkeiten, über die sich einige im Downtown beschwert haben, verschwinden. Gutes Drehmoment, 28,7 Nm, bereitgestellt bei 6.250 U/min. Die Leistung ist die beste unter den Rollern mit dem gleichen Hubraum. Anfahr- und Beschleunigungsverhalten sind hervorragend, bei Fahrten im außerstädtischen Bereich kann schnell Autobahngeschwindigkeit erreicht werden. Bei leichter Steigung brachten wir die Geschwindigkeit fast unbemerkt an den Begrenzer, auch dank der Stabilität und der dezenten Stille des Motors. Zur Erinnerung: Der Schnitt erfolgt an der Schwelle der angegebenen 160 km/h, was für einen 300er nicht schlecht ist.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Handlich und komfortabel, dabei angenehm zu fahren und überraschend sportlich

Auch beim Fahrwerk macht sich Kawasakis Eingriff sofort bemerkbar. Viele Trusts Im Vergleich zum Downtown wurde beim J300 viel an der Federung gearbeitet komfortabler im Stadtverkehr, aber auch sportlicher und spaßiger bei Kurvenfahrten. Tatsächlich ist es in der Stadt bequem, auch dank eines weichen Sattels. Die Fußstützen sind konisch zulaufend, um das Aufsetzen der Füße auf den Boden zu erleichtern. Die Bremsen wurden überarbeitet und verbessert, mit 260 und 240 mm Wellenscheiben, zwei Einzelscheiben, jeweils mit Zweikolben-Bremssätteln, unterstützt von einem System mit Metallgeflechtschläuchen, und ABS im Fall des Prüflings. Tatsächlich sind Versionen mit verfügbar (+400 Euro) und ohne Antiblockiersystem. Das Gewicht beträgt 191 kg, während die 120/80-Vorder- und 150/70-Hinterreifen auf 14-Zoll- bzw. 13-Zoll-Felgen montiert sind. Der Lenkwinkel ist mit 40° hervorragend, sodass Sie bequem durch den Verkehr navigieren können. Dank des niedrigen Schwerpunkts und der guten Balance gelingt Ihnen dies auch, indem Sie Ihre Füße fest auf dem Trittbrett halten und alles bequem mit Gas und Lenker steuern. Wenn man damit außerhalb der Stadt fährt, ist das Gefühl sofort spürbar, es erweist sich als positiv ein „Kawa“-Setup, das es Ihnen ermöglicht, den J300 mit Leichtigkeit von Kurve zu Kurve zu jagenmerken wir fast nicht, dass es sich immer mehr biegt, ohne die geringste Unsicherheit. Das einzige kleine Manko, sofern man es als solches bezeichnen kann, da es sich um einen Motorroller mit mittlerem Hubraum und nicht um ein Sportmotorrad handelt, sind die Unebenheiten und Schwankungen in Kurven, die mit Geschwindigkeiten über 120 km/h gefahren werden, eine Situation, in der das Fahrwerk beginnt zu weit zu gehen. In der Krise. Insgesamt ein wirklich toller Roller, einer der besten 300er auf dem Markt, der zum x-ten Mal beweist, dass 13-14-Zoll-Räder einen besseren Kompromiss als die in Italien so beliebten hohen Räder darstellen und eine bessere Stabilität und ein hervorragendes Fahrgefühl garantieren.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Preise um die 5 Euro, sehr geringer Verbrauch

Der J300 ist ab 4.730 Euro erhältlich Wenn Sie sich für eine Uni-Farbe entscheiden, fallen 150 Euro mehr für die auffällige Farbe des Testmusters an, weitere 400 Euro für den Wechsel Version mit ABS ausgestattet, dass Wie Sie auf diesen Fotos sehen können, sind es insgesamt 5.280 Euro. Ein fairer Preis angesichts der gebotenen Qualität und Leistung sowie natürlich eines angenehmen Erscheinungsbilds mit dem richtigen Maß an Charakter, das Sie sich von einem Fahrzeug wünschen, das die Marke Kawasaki zur Geltung bringt. Der Verbrauch ist sehr gering, 30 pro Liter sind in Reichweite und leicht erreichbar, und dank des 13-Liter-Tanks liegt die Reichweite bei 350 oder mehr Kilometern. Zu den interessantesten Zubehörteilen, auch wenn die Schabracke selbst ein gutes Fassungsvermögen hat, gehört das 39-Liter-Topcase sowie die Möglichkeit, eine zweijährige Verlängerung der offiziellen Kawasaki K-Care Warranty Plus-Garantie zu erwerben.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Ästhetisch ansprechend und mit hervorragender Verarbeitung, guter Leistung und Komfort

Wir mögen es nicht:
Instrumentensteuerung schwierig zu bedienen

Kawasaki J300: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Städtischer Tukan Agos
Schuh: Xpd X-ZERO H2OUT
Handschuhe: Dainese Druids S-ST
Rumpf: Caberg Freeride UK