Triumph Tiger 1200 Rally Pro: die dynamische Vielseitigkeit des neuen Exemplars [VIDEO]

Die neue Triumph Tiger 1200 Rally Pro Es handelt sich um eine der weiterentwickelten Versionen einer Baureihe, die von einem neuen Dreizylindermotor mit T-Plane-Welle angetrieben wird. Dazu gehören die GT-Modelle sowie die Versionen GT Explorer und Rally Explorer mit Kraftstofftank 30 Liter, im Vergleich dazu von 20 Liter mit den anderen Exemplaren kombiniert. Das Modell ist der Protagonist in einem von Official Triumph Motorcycles auf YouTube vorgeschlagenen Film.

Klares und geformtes Design

Ein Projekt zum Reisen und Entdecken. Eine Dynamik, die auch durch Leichtigkeit begünstigt wird, ein weiterer wichtiger Aspekt, da ein bestimmter Inhalt hervorgehoben wird über 25kg im Vergleich zur Vorgängergeneration und bis zu 17 kg weniger als der Hauptkonkurrent, mit vergleichbaren Spezifikationen und Wellenendgetriebe.
Die Abmessungen werden im Allgemeinen kombiniert, das Lichtmotiv, das die vorderen Lichtcluster prägt, die Oberflächen und der mechanische Teil wirken konnotativ, ebenso wie der Fahrwerksaufbau. Hervorgehoben werden auch der zentrale Teil des Fahrzeugs und die Entwicklung des Sattels, Aspekte, die den Halt der Füße auf dem Boden erleichtern.
Für Triumph Tiger 1200 Rally Pro e Rallye-Explorer die Farbtöne sind notiert saphirschwarz, Matt-Khaki e Snowdonia-Weiß. Stattdessen bei Tiger 1200GT Färbung ist damit verbunden Snowdonia-Weiß, während für die Modelle Tiger 1200 GTPro e GT Explorer zusätzlich zu Snowdonia-Weiß sogar die Farben saphirschwarz e Luzernblau.
Die GT-Modelle sind mit Speichenrädern ausgestattet 19 Zoll vor und von 18 Zoll hinten, während die Rally-Modelle schlauchlose Speichenfelgen und vorne eine haben 21 Zoll.
Den Angaben zufolge sind sie es über 50 Originalzubehörteile kombinierbaren Gepäcktransportprogrammen mit neuen Trekker-Taschen aus Kunststoff mit einem Topcase mit 52 Litern Fassungsvermögen für die Unterbringung von zwei Integralhelmen und einer Rückenlehne oder den neuen Toploading-Aluminiumtaschen Expedition, die mit einem ausgestattet sind 42-Liter-Topcase, an dem immer eine Rückenlehne in Aluminium oder Schwarz befestigt ist.

Lösungen und Technik

An der Vorderseite befindet sich eine Windschutzscheibe, die sich auch während der Fahrt verstellen lässt, außerdem ist die Position des Lenkers unter Berücksichtigung der spezifischen Merkmale der Modelle optimiert. Es ist 20 Millimeter breiter als das Vorgängermodell und bei den Modellen GT Explorer und Rally Explorer 16 mm höher. Handschützer sind in der gesamten Übersicht vorhanden, während sich die Aluminiumschützer in Design und Verlängerung bei den GT- und Rally-Modellen unterscheiden. Bei den Modellen GT Explorer und Rally Explorer sind zusätzliche Schutzelemente mit Motorschutzbügeln vorgesehen, die bei der Tiger 1200 Rally Explorer auch bis zum Tank reichen. Den Angaben zufolge können sie bei Modellen, die sie nicht serienmäßig haben, nachträglich eingebaut werden.
Wie bereits erwähnt, ist die integrierte LED-Tagfahrlichtsignatur charakteristisch und es gibt auch eine Adaptive Cornering Lights-Lösung, eine Kurvenfunktion, die auf den Neigungswinkel reagiert und bei allen Versionen mit Ausnahme des Tiger 1200 GT-Modells vorhanden ist, das nicht auch über beheizte Griffe verfügt. Zentralständer und eine Hill-Hold-Funktion, die beim Anfahren am Berg ein Zurückrollen des Fahrzeugs verhindert.
Verschiedene zugehörige technologische Lösungen, darunter ein 100-Zoll-Farb-TFT-Instrumentenpanel mit spezifischen Grafiken, dem ein My Triumph Connectivity System zugeordnet werden kann. Je nach Modell kann es zusätzlich zur Wirkung anderer Lösungen bis zu sechs Fahrmodi mit Eingriffen in Lieferung und Reaktion geben. Im Regenmodus ist der Schub elektronisch auf 1200 PS begrenzt. Auf Tiger XNUMX Rally Pro und Rally Explorer werden folgende Programme gemeldet: Gelände, Regen, Sport, Vom Fahrer anpassbar, Off-Road e Offroad-Profi. Der Off-Road-Pro-Modus stellt das extremste Mapping für den Offroad-Einsatz dar, wobei durch die Deaktivierung von ABS und Traktionskontrolle auch die Belastung des Motors optimiert wird.
Die Kurventraktionskontrolle selbst ist optimiert und standardmäßig in jeder Version enthalten. Mithilfe der von der IMU-Plattform gesammelten Daten werden die Eingriffsparameter des Systems basierend auf dem gewählten Modus finalisiert. Darüber hinaus gibt es für die GT Explorer- und Rally Explorer-Varianten neben anderen kombinierten Lösungen auch ein neues und exklusives Triumph-Totwinkel-Radarsystem, das gemeinsam mit Continental entwickelt wurde und mit den Funktionen Totwinkel-Assistent und Spurwechselassistent verknüpft ist.

Die Gewichtsreduzierung des neuen Projekts scheint auch mit der Wahl von Aluminium für die Entwicklung des Tanks und der doppelseitigen Hinterradschwinge mit Tri-Link-Technologie zusammenzuhängen.
Hervorzuheben ist ein um 5,4 kg kompakterer und leichterer Rahmen als der Vorgänger, der mit einem verschraubten Hinterteil verbunden ist. Die Modelle sind außerdem mit einem Untersattelmechanismus ausgestattet, der eine schnelle Fixierung des Sitzes in zwei verschiedenen Höhen mit einer Variation von 20 mm ermöglicht.
Bei den Modellen GT, GT Pro und GT Explorer ändert sich die Sitzhöhe um 850/870 mm, während bei den Modellen Rally Pro und Rally Explorer die Variation zwischen 875 mm und 895 mm variiert. Als Zubehör ist auch ein niedriger Sattel für weitere 20 mm Eindämmung aufgeführt.
Die Federung besteht aus halbaktiven Showa-Elektroniklösungen der neuesten Generation mit speziellen Einstellungen und alle Modelle verfügen über ein Brembo Stylema®-Bremssystem. Ebenfalls angegeben sind die verstellbaren Hebel Magura HC-1.
Endlich der Triple-Motor von 1.160 cc Es zeichnet sich durch eine T-Ebenen-Konfiguration mit Zündung der drei Zylinder in unregelmäßigen Abständen aus. Neun PS mehr werden angezeigt, in der Spitze erreicht man einen Wert von 150 Pferde bei 9.000 U/min und einem höheren Drehmoment von 8 Nm 130 Nm bei 7.000 U/min.

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Foto: Triumph