MV Agusta Rush: ein düsteres Beispiel für Macht [FOTO]

Die Vision ist kraftvoll, die Details zahlreich und raffiniert. Das neue MV Agusta Rush stellt eine Erweiterung des nackten Konzepts dar. Stellen Sie sich selbst in den Blick 300-Modelle mit Ursprungszeugnis.

Design

Die Farbkontraste verstärken die aerodynamischen Eigenschaften des Motorrads. Ein raffinierter, stromlinienförmiger und fortschrittlicher Sport-Naked mit funktionalen Lösungen für Sicherheit und Leistung sowie einem exklusiven Design Rennausrüstung was das Konzept noch verstärkt.
Hervorzuheben sind die gelben Details der aus Carbon gefertigten Aufbauten und insbesondere das geschmiedete Hinterrad 17 Zoll mit Linsenabdeckung. Insgesamt aerodynamische und geformte Formen, die an Kampfgondeln erinnern, zu denen wir einen neuen Leder- und Alcantara-Sattel hinzufügen müssen.

Technik und Elektronik

Die Entwicklungen im Setup werden in Manövrierfähigkeit und Kontrolle bei der Lastübertragung sowie in Dämpfungseigenschaften auf rauen Kanten umgesetzt. Das Motorrad ist mit einem ausgestattet Gitterrohrrahmen aus CrMo-Stahl mit Schwingendrehplatten aus Aluminiumlegierung und höhenverstellbarem Stift. Der Radstand erstreckt sich um 1.415 mm, der Sattel wird aufgelegt 845mm und der Tank kann halten 16 Liter.
An der Vorderseite befindet sich eine hydraulische und einstellbare Öhlins Nix EC-Gabel mit 43 mm Upside-Down-Beinen und TIN-Oberflächenbehandlung. Der Verfahrweg auf der Beinachse beträgt 120 mm. Hinten befindet sich eine Einarmschwinge aus Aluminiumlegierung mit progressiver Federung und einem stets einstellbaren Öhlins EC TTX-Monoshock. Der Radweg beträgt 120 mm.

Das leistungsstarke Brembo-Bremssystem besteht vorne aus einer schwimmend gelagerten Doppelscheibe mit Radialsystem und einem Vierkolben-Brembo-Stylema®-Bremssattel, während im hinteren Bereich eine Stahlscheibe, eine Brembo-PS13-Pumpe und ein Zweikolben-Bremssattel verbaut sind. Bemerkenswert ist auch ein Continental MK100 ABS mit Kurvenfunktion und Hinterrad-Lift-up-Mitigation.
Die Instrumententafel ist vom Typ TFT da 5,5 Zoll und kann mit dem kommunizierenMV Ride App. Ein System, das die Anpassung verschiedener Aspekte über ein verbundenes Smartphone zusammen mit anderen Funktionen wie dem Speichern und Teilen von Reiserouten ermöglicht. Durch die Spiegelungsfunktion können Sie das Armaturenbrett als Navigator mit Abbiegehinweisen nutzen. Auch die Joystick-Steuerung am linken Block ist funktionsfähig. Dann wird ein neues hervorgehoben IMU-Plattform und Traktionskontrollen und aufsteigend FLC.

Motor

Der Motor wurde durch den Einsatz neuer Komponenten weiterentwickelt, um die innere Reibung zu reduzieren. Derselbe Auspuff mit vier Ausgängen scheint die Form des Hauptkrümmers verändert zu haben und bietet einen unverwechselbaren Klang. Das Gerät liegt innerhalb der Grenzen der Vorschriften Euro 5.

Die Verteilung wurde erneuert und eine neue Nockenwellensteuerung eingeführt, die ein funktionierendes Drehmoment bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten bietet, ohne Leistung und Beschleunigung zu beeinträchtigen. Die Reduzierung der Reibung ist auch mit der Verwendung einer DLC-Beschichtung (Diamond Like Carbon) für die Oberflächen der Ventilsteuerschalen sowie der Implementierung neuer Primärgetriebe verbunden. Anschließend wurde das Getriebe verstärkt, wodurch die Zuverlässigkeit insbesondere bei Starts mit Launch Control verbessert wurde. Außerdem gibt es ein ausgeklügeltes elektronisches Getriebe EAS 3.0 dritte Generation mit einem neuen Sensor ausgestattet.
Die von diesem Motor ausgedrückte Leistung gibt 998 cc raggiunge 208 Pferde bei 13.000 U/min, berührend i 212 Pferde bei 13.600 U/min unter Berücksichtigung des Beispiels mit dem Rennkit. Während der gemeldete Paargipfel stattfindet 116,5 Nm bei 11.000 U/min.

Foto: MV Agusta