Husqvarna SMR630

Der SMR630 entstand aus dem 610-Projekt, wurde jedoch sowohl im Fahrwerk als auch im Motor komplett erneuert. Die Karosserien sind völlig neu und verleihen dem Motorrad ein deutlich stromlinienförmigeres, lineareres und aggressiveres Aussehen. Sitzbank, Tank, Seitenteile, Verkleidungen sowie vordere und hintere Kotflügel verfügen über eine neues Design. Insbesondere verfügt der Sattel über einen neuen Double-Density-Schaum, der auch auf mittellangen Strecken für mehr Komfort für Fahrer und Sozius sorgt.

Für den Beifahrer wurden außerdem zwei praktische Griffe vorgesehen, die am hinteren Sitzträgerrahmen des Motorrads verankert sind, um eine komfortablere und sicherere Fahrt zu gewährleisten. Der Frontscheinwerfer ist neu mit einer leistungsstärkeren Lampe, die in die Frontverkleidung integriert ist und gut mit dem Kotflügel des „Racing“-Konzepts harmoniert. Der Rahmen und die Schwinge haben einen neuen schwarzen Lack erhalten, der gut zu den beiden verschiedenen verfügbaren Farben passt.
Auch der hintere Kotflügel ist neu mit LED-Rücklicht und neuem, im Kotflügel integrierten Kennzeichenhalter.
Die Hauptinnovation der neuen SM 630 liegt jedoch im jetzt 600 cm³ großen Motor dank einer Vergrößerung der Bohrung von 98 mm auf 100 mm. Der Kopf mit rot lackierter Abdeckung wie bei Rennmotorrädern. Es handelt sich um einen DOHC-Typ, der von den Rennmodellen 450/510 übernommen wurde und eine Leistungssteigerung von 20 % im Vergleich zur vorherigen 570-cm³-Version ermöglicht.
Der SM 630 ist mit einem elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet, das in Zusammenarbeit mit Mikuni entwickelt wurde.
Der Motor verfügt jetzt über ein Drosselklappengehäuse mit 45 mm Durchmesser und einer vom Lenker abgeleiteten Startersteuerung; Am Drosselklappengehäuse finden wir eine 300-Kpa-Benzin-Einspritzdüse vom Typ „Twin Jet“ von Mitsubishi, den Druckregler (3 Bar) zur Steuerung der überschüssigen Benzinrückführung zum Kraftstofftank und den modulierten Sensor namens MAQS (Modularized Air Quantity Sensor), der aus folgenden Komponenten besteht: vom Lufttemperatursensor, vom Kartensensor und vom TPS-Sensor (Drosselklappenstellungssensor).

Neu ist auch das dreiphasige Kokusan-Zündschwungrad mit 360 W. Der Wassertemperatursensor ist am Kopf angebracht: Das Steuergerät des Einspritzsystems verarbeitet das Signal dieses Sensors und steuert den Betrieb des am rechten Wasserkühler montierten Magnetventils. Das Kühlsystem ist komplett neu mit neuem Laufrad und Pumpenkörper.

Die Kupplung wird hydraulisch gesteuert und der linke Kurbelgehäusedeckel wurde neu gestaltet. Was die neuen Komponenten betrifft, so besteht der Benzintank aus vernetztem Polyethylen mit einer Benzinpumpeneinheit mit 40 l/h und 12 Litern Fassungsvermögen; Der Benzinkreislauf ist rücklauffrei und verfügt über Benzinschläuche mit Schnellverschlussanschlüssen.
Der Viertakt-Einzylinder ist mit einer Abgasanlage mit „Closed-Loop“-Lambdasonde und einem doppelten Aluminium-Abgasschalldämpfer ausgestattet, bei der der Katalysator entsprechend dimensioniert und optimiert wurde, um die Schadstoffgrenzwerte der Euro-3-Vorschriften deutlich einzuhalten. Die Schalldämpfer sind im Katalysator- und Beifahrertrittbereich mit einem speziellen Edelstahlschutz versehen.

Der Rahmen ist für die Montage des optional erhältlichen Zentralständers vorbereitet. Für die Bremsen wurde vorne ein neuer, vom Sport abgeleiteter radialer Brembo-Bremssattel mit einer schwimmend gelagerten Scheibe mit 320 mm Durchmesser montiert, während wir hinten eine 220 mm große Brembo-Scheibe mit einem Einkolben-Bremssattel finden. Die Aufhängungen bleiben unverändert, mit einer einzigen Farbänderung für die Marzocchi-Gabeln, die jetzt schwarze Streben wie die 450/510-Modelle haben. Das SMR 630 verfügt über einen konischen Tommaselli-Lenker ohne Querstange und neue Stütznaben an den Gabelbrücken. Das Trockengewicht beträgt 158 ​​kg.