Honda NT 1100 DCT – Die stille Königin [STRASSENTEST]

Man versteht sofort, noch bevor man in den Sattel steigt, dass die Honda NT 1100 DCT MY2025 Es ist kein Motorrad mit massiger Persönlichkeit. Es zieht keine Massen an, es verführt nicht mit Chrom oder straffen, trendigen Linien. Es steht kompakt da, mit dieser scharfen Front und den doppelten LED-Leuchten, die, obwohl sie an den Honda X-ADV750 erinnern, es erkennbar und beruhigend machen. Der Honda NT 1100 DCT bietet alles, was Sie brauchen. Sie müssen nur noch Ihr Ziel und die Route dorthin auswählen. Schlichte Farben, die die Oberflächen der im italienischen Stilzentrum des in Tokio ansässigen Herstellers neu gestalteten Verkleidung hervorheben: ein schlankeres Heck als die Vorgängerversion und perfekt integrierte Taschen, in denen ab diesem Jahr problemlos ein Integralhelm Platz findet. Es ist eines dieser intelligenten Motorräder, das ohne viel Aufhebens direkt zum Ziel fährt, mit der klassischen Honda-Qualität, die in seinen Details zum Ausdruck kommt. und die wir bereits im Winter bei der internationalen Pressekonferenz in Malaga kennenlernen durften Honda NT1100DCT 2025: Ausstattung, Fahrwerk, Motor, Test und Preise. Beheizte Griffe, einhändig verstellbare Windschutzscheibe mit fünf Positionen, Doppelinstrumentierung (verbundenes Touch-TFT und stets lesbares Zusatzdisplay), serienmäßiger Mittelständer, 5 wählbare Karten, davon 3 feste (TOUR, URBAN und RAIN) sowie 2 vollständig anpassbare (USER1 und USER2) und Verwaltung des elektronischen Pakets Showa EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) direkt über den Touchscreen. Es ist die Philosophie eines Projekts (NT oder New Tourer), das nicht versucht, es allen um jeden Preis recht zu machen: Es möchte lieber diejenigen überzeugen, die fahren, diejenigen, die reisen, diejenigen, die bereits „SIND“, ohne dies oder jenes haben zu müssen … um das Gefühl zu haben, etwas zu sein.

CITY: WO RUHE LEISTUNG IST

Die erste Fahrt findet im römischen Stadtverkehr statt. Hier wählen wir den D-Modus des DCT, der dem Motorrad die Freiheit lässt, sich seinem eigenen Rhythmus anzupassen, der ständig vom Stadtverkehr unterbrochen wird. Der Start ist sanft, fast samtig, der zweite Gang ist schnell drin, der dritte fast sofort: Der Paralleltwin flüstert knapp über Leerlauf, die Vibrationen lösen sich ohne jede Belästigung auf. Der NT1100 verhält sich im Verkehr gutmütig und weiß sich in D mit Leichtigkeit zu bewegen: Die Leistungsabgabe ist satt und wohlschmeckend, ohne jemals aufdringlich zu werden, die Bremsung ist progressiv und beruhigend, die Gassteuerung scheint Teil des Handgelenks zu sein. Die Verkleidung bietet guten Windschutz, und die Windschutzscheibe in mittlerer Position hält den Helm frei von Turbulenzen, die neben vielen anderen Turbulenzen Fahrer über 1,80 Meter dazu zwingen, den Nacken einzuziehen oder den Rücken zu krümmen. Im Kreisverkehr reagiert das DCT: sanftes Herunterschalten bei starkem Bremsen oder ein höherer Gang beim Navigieren durch einen Kreisverkehr. Die Schaltwippen am Lenker sind immer bereit, wenn die Kurve kommt, um als „Stilübung“ interpretiert zu werden: Ein Antippen und die Steuereinheit macht sich wieder an die Arbeit, das Herunterschalten ist so reibungslos wie mit einem herkömmlichen Hebel, aber sanfter. Dies ist die Honda NT1100 DCT in der Stadt, ein ausgewogenes Motorrad, ordentlich in allem, was es tut, einschließlich der Verbindung mit Geist und Handgelenk. Ein Therapeut, der dem Motorradfahrer immer zur Seite steht, in einem Verkehr, der die Nerven oft auf die Probe stellt.

Der freundliche Wind als Reisebegleiter

Da ich in der Nähe der Küste lebe, beginnt jeder Tag im Sattel mit einer schönen Fahrt auf einer schnell befahrenen Hauptverkehrsstraße, einer Art Ringstraße. Die Windschutzscheibe ist etwas über der Mitte, die seitlichen Windabweiser sind spürbar und der Tempomat ist eingeschaltet. Bei 100/110 wird der Fahrtwind zum Hintergrundgeräusch. Mein Helm bewegt sich nicht, und trotz meiner 1,90 m Körpergröße, die auf vielen Tourenrädern störend ist, sind keine Turbulenzen auf meinen Schultern spürbar.Die Honda NT1100 DCT scheint nun ihre natürliche Geschwindigkeit zu wählen. Der Zweizylinder atmet bei niedrigen Drehzahlen leicht, und im sechsten Gang ist sein Geräusch leiser als die Luft, die den Fahrer umweht. Bei Bedarf suggeriert das Ansprechverhalten im mittleren Drehzahlbereich beim Überholen eher das gute Drehmoment als die rohe Kraft dieses Motors, der letztlich die beste Wahl für Fahrspaß ist. Die Aufhängungen filtern alle Straßenbedingungen, ohne das Fahrgestell zu belasten, ist eher auf Komfort als auf Reaktionsfähigkeit und Unterstützung ausgerichtet, aber wer möchte, kann die Dinge im Handumdrehen ändern, indem er mit den beiden anpassbaren Kennfeldern „Benutzer 1“ und „Benutzer 2“ spielt, von denen aus er auch in die elektronische Federung eingreifen kann. Das NT will jedoch im Grunde kein verkleideter GT oder ein hyperaktiver Crossover sein: Es ist ein Motorrad, das alles, was ihm begegnet, annimmt und mit Sanftmut überwindet.Wer sich mehr Reaktionsvermögen wünscht, kommt diesen Wünschen entgegen und muss nur ein wenig Geschick beim Finden der richtigen Einstellungen an der sehr einfachen und intuitiven elektronischen Federung haben. Diese Anpassungen wurden über das Wochenende vorgenommen, als das NT ein Fahrwerk enthüllte, das ein ruhiges, flüssiges Tempo dem Hetzen von einer Kurve zur nächsten vorzieht. Der Fahrstil, der sich auszahlt, besteht darin, sanft durch die Kurven zu navigieren, mit Vollgas aus den Kurven zu fahren und den Zweizylindermotor mit vollem Drehmoment herauszuholen. Hier haben wir die drei DCT-Modi – S1, S2 und S3 – getestet und uns für S1 entschieden. Der Motor dreht höher, bevor der Gangwechsel erreicht wird; die Reaktion ist schneller, und das Herunterschalten beim Abbremsen erfolgt früher, aber ohne Ruckeln. Beim Einlenken bietet die Showa-Gabel Unterstützung, ohne zu versteifen; in der Kurvenmitte gibt es keine Lastverlagerung, die mit einer zu tourenorientierten Einstellung einhergeht, und beim Verlassen der Kurven bleibt das Heck selbst bei einem nicht ganz so gemächlichen Tempo ruhig. Bei holprigem und unebenem Asphalt steht der Komfort im Vordergrund, ohne das Motorrad aus der Ruhe zu bringen, und selbst bei einer Schräglage mit dem Gashebel in der Hand fehlt es nie an Vertrauen.

NICHT-INVASIVE ELEKTRONIK UND AUFHÄNGUNGEN, DIE AUF JEDEN EINGRIFF REAGIEREN

Persönlich hatte ich nur beim Bremsen in der Kurve das Bedürfnis, die Reaktion der Gabel anzupassen, die bei stärkerem Tritt in die Pedale fast zu sanft wird. Die Vorderradbremsen sind nie aggressiv und sehr gut dosierbar, aber eine etwas stärkere Einstellung der Vorderradfederung verändert die Abstimmung. Jetzt lädt das NT zu mehr Leistung ein, und mit etwas mehr Druck auf den Vorderradbremshebel werden die Bremswege kürzer und die Fahrt wird Kurve für Kurve schneller. In engen Haarnadelkurven, die selbst für leichtere Motorräder eine Herausforderung darstellen, ist das DCT, wenn es klug eingesetzt wird, ein großartiger Verbündeter. Es erleichtert das Leben und wählt beim Verlassen der Kurve den Gang, der unerwünschte Reaktionen neutralisiert.. Es handelt sich um ein System, das nun das sechzehnte Jahr seiner Entwicklung erreicht hat und eine Reife aufweist, die es frei von Unsicherheiten oder Fehlern macht. zu bewältigen (großartige Arbeit der Honda-Ingenieure). Schon in den ersten Schräglagen ist die Masse des Motorrads spürbar, aber man muss nur seinen Körper anstrengen, sich eine halbe Sekunde vorher auf die Kurve vorbereiten und weiter nach vorne schauen, um eventuelle Probleme zu lösen. Das Fahrwerk reagiert, wie man es von einem Motorrad dieser Art erwartet: eher flüssig als reaktiv. Beim NT1100 DCT passiert das Vorderrad genau dort, wo man hinschaut, und nach einigen Kurven hintereinander Wenn die Straße es verdient, wird das Vergnügen, die Schaltwippen zu wählen, um Ihr Fahren zu personalisieren, zu einem Spiel. Ein Herunterschalten, um das höhere Drehmoment zu spüren, oder ein Gangwechsel in Schräglage mit niedrigerer Motordrehzahl, der es Ihnen ermöglicht, die gewählte Linie reibungslos beizubehalten, sind nur ein Teil einer überraschend ansprechenden Fahrt. Das ABS mit Kurvenfunktion greift nicht ein, die Traktionskontrolle greift bei Bedarf ein und tut dies mit einem spürbaren, aber nicht störenden Eingriff, wodurch Leistung und Fahrsicherheit perfekt integriert werden. Die elektronische Federung verfolgt den gleichen Ansatz und behebt alle auftretenden Probleme, ohne den Fahrer zu übermäßigen Eingriffen zu zwingen. Sie können die ganze Woche im Standardmodus fahren und Sport nur für die Strecken wählen, auf denen die Straße angenehm wird, oder Tour, wenn der Beifahrer auf der Autobahn einnickt. Der NT zwingt Sie nicht, in den Menüs herumzufummeln: Er lässt Sie fahren, und das ist die beste Rolle für ein solches System in einem Straßenauto. Um es klar zu sagen: Dieser NT ist kein Blade und erhebt auch nicht den Anspruch, einer zu sein. Es ist jedoch ein guter Stift, der einwandfrei fließt. Das vordere Ende schreibt, was Sie sehen, das hintere Ende ist stimmig und erfüllt seinen Zweck. Bei schnellen Richtungswechseln ist es zwar nicht das Schnellste, aber dafür präzise: Und wenn sich eine Kurve plötzlich schließt, lässt sich die Linie mit dem langen Lenkerhebel ohne großen Aufwand anpassen. Und das Tolle ist, dass man sich nach der Kurve nicht cool oder wie ein Held fühlt: Man fühlt sich zu HauseNach zwei vollen Wochen mit dem NT1100 DCT bin ich zufrieden mit dem, was es ist: Ruhe, Effizienz und Zweckmäßigkeit. Es hat mich auf 700 km langen Fahrten an einem Tag begleitet, auf einer Rundfahrt Rom-Misano nach einem Tag auf der Rennstrecke, auf 300 km Kurven nach einem Vormittag auf dem Platz, wo ich bei einem Kurs sicheres Fahren geübt habe. Es ist die Art des Reisens, bei der am Ende des Tages nichts weh tut und man nichts verpasst.Es hat Ihre Erinnerung nicht mit Exzellenz gefüllt, aber es hat eine Plattform der Sicherheit und der perfekten Balance geschaffen. Wenn Sie eine Reise mit dem NT1100 DCT planen, ist es das Letzte, woran Sie denken; es ist diese Sicherheit, die Raum für alles andere lässt. Nachts wirft die Voll-LED-Beleuchtung einen klaren, gleichmäßigen Lichtkegel, und wenn es kalt ist, bleiben Ihre Hände mit den beheizten Griffen warm, während Ihre Unterarme angemessen geschützt sind. Bei Regen, im Regenmodus, reagiert die Traktionskontrolle empfindlicher, während das DCT etwas langsamer wird, um unnötige Gewichtsverlagerungen zu vermeiden. Wasser vom Vorderrad perlt von Ihren Stiefeln ab, und das NT schützt Sie besser, als Sie auf den ersten Blick denken. Und wenn Sie doch einmal nass werden, liegt das eher an meiner Körpergröße als an Hondas Stilentscheidungen. Selbst in diesem Fall ist es zwar nicht herausragend, aber dennoch ein klarer Gewinner. In dieser Dynamik zeigt ein Motorrad, was es ist.

DER ULTIMATIVE TEST UND DER WERT DES GELDES

Im Winter, nachdem ich der Präsentation der NT1100 DCT beiwohnte, erzählte ich einem Freund, der eine Africa Twin AS 2024 besitzt, wie sehr mich dieses Motorrad beeindruckte. Er hatte sie letztes Jahr gekauft, nachdem er sie ausprobiert hatte, als ich sie für Motorionline testete. Honda CRF1100L Africa Twin: Motorradtest und dynamischer Straßentest mit Details, Eindrücken und Feedback. Mit Worten, ich hatte es offensichtlich nicht geschafft, ihn zu überzeugen, und das ist in Ordnung, lDie Africa Twin ist die Königin ihres Segments und die Verkaufszahlen beweisen es. Sie hat in unserem Land eine viel stärkere medizinische Präsenz als die NT 1100 DCT, aber nachdem wir hundert Kilometer lang die Motorräder getauscht hatten, sah er mir beim Absteigen von der NT direkt in die Augen und sagte diesen Satz: „Ich war enttäuscht, auf der Straße funktioniert sie besser als meine.“ Sie verstehen, was ich meine, oder? Und das ist seine dritte Africa Twin in Folge. Hier ist sie. Man muss keine Preisschilder aufzählen, um die Ausgewogenheit dieses Motorrads zu verstehen. Schauen Sie sich einfach an, was es bietet: echte Taschen, volle Konnektivität, beheizte Griffe, Tempomat, einen Mittelständer, effektive Aerodynamik und eine Federung, die, um meinen Freund zu zitieren, „aus Eisen oder aus Federn sein kann“.Die NT bietet ein stimmiges Gesamtpaket zum fairen Preis, das unter anderem in puncto Ausstattung zu den besten seiner Kategorie zählt. Hat sie auch Schwächen? Ja, ein Gewicht, das schon auf den ersten Metern Geschick erfordert, ein Touchscreen, der im Stand komfortabel ist, während der Fahrt aber den nicht sofort intuitiv zu bedienenden Elektroblöcken vorzuziehen ist, und dann noch ein ordentlicher Motor, der das Herz aber nicht höher schlagen lässt: Wer den Nervenkitzel über 9.000 U/min sucht, wird sich nicht immer wohlfühlen.

DIE STILLE KÖNIGIN EUROPAS

Es gibt Motorräder, die gewinnen an der Bar, andere, die im Alltagseinsatz gewinnen. Die NT1100 DCT gehört zur zweiten Kategorie: Er ist nicht etwa deshalb zum meistverkauften Crossover/Tourer in Europa geworden, weil er mit diesem oder jenem protzt, sondern weil er die Sprache derjenigen spricht, die wirklich reisen und jeden Tag einen Begleiter brauchen. Sie lässt sich von uns führen, mit entspanntem Körper und klarem Geist; wenn die Straße länger wird, reduziert sie die Anstrengung; wenn die Stadt kompliziert wird, vereinfacht sie unser Leben. So gewinnen Sie den reisenden Motorradfahrer, nicht durch Lärm, sondern durch LärmbeseitigungDamit könnten Sie jeden Tag ohne Ziel losfahren und abends glücklich nach Hause zurückkehren. Das ist der Unterschied zwischen einem Motorrad, das Sie transportiert, und einem, das Sie reisen lässt. Auf dem NT reisen Sie.

TECHNISCHE DATEN

• Motor: Reihenzweizylinder 1.084 cc, 102 PS bei 7.500, 112 Nm bei 5.500; verbesserte Leistungsabgabe bei mittleren Drehzahlen
• Cambio: DCT 6-Gang, Lenker-Schaltwippen; logisch D, S1–S3 + Handbuch.
• Elektronik: IMU mit Kurven-ABS; HSTC; Reitmodi; EERA (elektronische Federung) speziell für die Version DCT ES.
• Radfahren: Doppelschleifen-Stahlrahmen; Showa 43 (Patrone) / Doppelrohr (o EERA); Radstand 1.535mm; Vorauszahlung 108mm; Rechen 26,5 °C..
• Bremsen: 310mm Doppelscheibe vorne mit Bremssätteln Radiale; Post. 256mm.
• Die Messungen: 20,4 die Reservoir; 820mm Sattel; 248-249 kg DCT (ES +1 kg); 12 + kg mit Taschen.
• Stiftung: Seitenkoffer serienmäßig (MY25 geräumiger, Vollkorn auf jeder Seite), beheizte Griffe, Kreuzfahrt, CarPlay / Android Auto, 6,5-Zoll-TFT-Touch + LCD.
• Preis Italien: €14.890 (MT) – €16.890 (Elektronisches Fahrwerk DCT).