Honda Gold Wing 1800 – Testfahrt im Rahmen der 50-Jahr-Jubiläumstour – Motorräder… Mehr als nur Motorräder 1975–2025

„Seit 1975“ ist für mich wie eine Madeleine. Ich erinnere mich an die späten 80er-Jahre, als ich abends oft vor dem Modellbauladen in der Nachbarschaft stehen blieb, um mir eine brandneue GL1500 anzusehen, während ich mit meinem Vater und dem Hund spazieren ging: gewaltige Verkleidung, Chrom, diese Majestät, die einen die Welt jenseits des Horizonts träumen ließ. Auch heute, fünfzig Jahre später, verkörpert die Honda Gold Wing noch immer das unsichtbare Band, das wahre Reisende vereint: die Bewegung, das Reisen, das Leben, angetrieben von der Sehnsucht nach der Reise selbst und nicht nach dem Ziel. diese Sonderedition zum 50-jährigen Jubiläum feiert die Geschichte und blickt gleichzeitig nach vorn, mit Gedenkdetails und modernster Technologie dort, wo es am wichtigsten ist. Die Gold Wing wurde nie revolutioniert, sie hat Moden und Technologien kommen und gehen sehen und ist dabei immer gleich geblieben. Und sie ist gereift, indem sie mit jeder Generation alles aufgenommen hat, was ihrer Philosophie förderlich war. Lassen Sie uns kurz ihre Entwicklung nachzeichnen und dann selbst ins Gelände fahren – in der Stadt, im Vorort, auf der Autobahn –, um zu verstehen, warum sie auch heute noch so schlicht und majestätisch einzigartig ist.

GL1000 (1975): die Revolution des Schwerpunkts. Er wurde geboren nuda und bereits sehr modern. Der horizontal gegenüberliegende Vierzylinder (Flat-Four), flüssigkeitsgekühlt und Kardangetriebe Das ist ein genialer Einfall. Tank unter dem Sitz, in Kombination mit der Motoranordnung, senkt die barycenterIntuitiveres Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten, Stabilität in Schräglage, vorhersehbarere Lastverlagerung. Das technische Konzept belohnt das Fahrverhalten: Die Leichtigkeit, die man von einem deutlich kleineren Motorrad kennt, ist sein erster Erfolg.

GL1100 (1980–1983): Die „komplette Reise“ ist geboren. Mit zunehmender Motorgröße wächst auch die Produktidee. Interstate e Aspencade Die Installationen debütieren Galakleidung Serienausstattung: Verkleidung, Taschen, Topcase, einstellbare Federung, umfangreichere Instrumentierung. Die Gold Wing wird zu einem "schlüsselfertigen" Angebot für die gran turismoInsbesondere in den USA: effektiver Aerodynamikschutz, integrierte Funktionen und eine Ergonomie, die zu langen Fahrten einlädt. Kein Zubehör nötig: Alles ist vorhanden.

GL1200 (1984–1987): Höhepunkt der 4-Zylinder-Klasse. Sie kommen an mehr Drehmoment e RaffinesseIn den Versionen LTD/SE-i präsentiert dieelektronische EinspritzungDadurch wird die Leistungsentfaltung voller und gleichmäßiger. Auch die Verarbeitung orientiert sich stärker an der Automobilwelt: Die Gold Wing setzt neue Maßstäbe in puncto wahrgenommener Qualität, ohne dabei ihr leichtes Fahrgefühl einzubüßen.

GL1500 (1988–2000): Der Sechszylinder-Boxermotor und absoluter Komfort. Es ist das Zeitalter der horizontaler Sechszylinder 1,5 Liter. Flüssig, rund, fast samtig im Ansprechverhalten. Sie debütieren elektrischer Rückwärtsgang, Tempomat, eine noch bessere Aerodynamik. Das Fahrwerk ist besser als beim 1200er-Modell, die Verkleidung umschließt Fahrer und Beifahrer förmlich: Die Gold Wing wird zum Synonym für absoluter Komfort.

GL1800 (2001–2012): Aluminiumrahmen und Sicherheit. Der Sechszylinder geht bis zu 1.832 ccAber die eigentliche Revolution ist die Aluminiumrahmen: erhöhte Steifigkeit, Fahrpräzision Überlegene, kompaktere Abmessungen, reduzierte Turbulenzen für den Passagier. Bremsen, Fahrwerk und Elektronik wurden überarbeitet. Es ist die erste Gold Wing, die Man bekommt richtig Lust, Auto zu fahren.: präzisere Frontpartie bei hohen Geschwindigkeiten, Bremssystem progressiv und kraftvoll. Und das Debüt erster Airbag Auf einem Motorrad: Ein Sicherheitskapitel, das die Gold Wing auf ein neues Niveau hebt. 2012 wurden Verkleidung, Sitzbank und einige weitere Details überarbeitet, doch das Projekt bleibt aktuell und wird noch lange auf dem Markt bleiben.

Die neue GL1800 2018 – heute: Doppelquerlenkerachse, Ride-by-Wire, DCT. Nach über 15 Jahren fängt Honda fast wieder ganz von vorne an. Die Frontpartie übernimmt die Doppelquerlenker dass separa Das Ansprechverhalten der Federung auf die Belastung des Lenkers: Beim Bremsen ist das Fahrwerk ruhiger und bei Unebenheiten bleibt der Lenker neutral. Hebelwirkung Sie arbeiten unter den Augen des Fahrers, als wären sie etwas Magisches, das jede Reaktion der Vorderachse auf die Belastungen der Straße betäubt. Der Motor bleibt der 1.833-Liter-Motor, aber der Ride-by-Wire mit Fahrmodus, HSTC, HügelstarthilfeKonnektivität und vor allem die 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit Gehmodus vorwärts/rückwärts. Gewichts- und Größenreduktion, Effizienzsteigerungen. Ab 2020 Android Auto, verfeinertes Apple CarPlay und die 61-Liter-TopcaseAudio- und Wärmekomfort werden verbessert. Die Philosophie bleibt bestehen, und es gelingt, etwas, das aufgrund seiner Größe und seines Gewichts sonst schwierig wäre, zu vereinfachen.

Das 50-jährige Jubiläum: stilvolle Details

La Gold Wing Tour 50. Jubiläum er erkennt sich selbst in spezielle Abzeichenin den Grafiken schwarzes Gold, in speziellen Kombinationen wie Ewiges Gold & Mahagonibraun (Hommage an die GL1500) und Bordeauxrot-Metallic mit Goldbuchstaben. In einigen europäischen Märkten sogar ein Ballistisches Schwarz matt für den „Stützpunkt“ mit feierlichen Details auf Intelligenter Schlüssel und Konsolen. Aber die Schönheit liegt auch darin, was Kann es nicht sehen: eine ausgereifte technische Plattform, der Sechszylinder Euro 5 +elektronisches Management fertig, die Audio/Gegensprechanlage entwickelten sich weiter. 50. wird vorgeschlagen nur mit 7-Gang-DoppelkupplungsgetriebeEine stimmige Entscheidung, denn das Doppelkupplungsgetriebe ist ein integraler Bestandteil der Welt, in der dieses Motorrad den Motorradfahrer willkommen heißen möchte.

DER PRÜFTEST: ZEHN TAGE IM SATTEL

In der Stadt – die Einfachheit, die überrascht

Ich hole das Motorrad bei Honda Italien ab, ich wähle TourDann gehe ich weiter zu Econ im Verkehr. Der Sechszylinder er begleitet mich mit einer süßen, seidigen Antwort, mit einem ein so niedriger Schwerpunkt Das macht das Handling bei 5–15 km/h einfacher als erwartet. Wo die Spiegel sind, ist alles möglich: keine Selbstverständlichkeit für einen Tourenwagen. Fugen und Schlaglöcher? die doppelter Vorderarm Es lenkt perfekt: Die Lenkung bleibt straff, die Hebel unter dem Lenker erfüllen ihren Zweck und es fühlt sich an, als ob man auf einem fliegenden Teppich sitzt.

Das ist cool, vom linken Block aus. Ich klappe die Windschutzscheibe halb hoch: keine Turbulenzen am Helm, entspannte Schultern und das MY25-Audiosystem, das die Lautstärke der Geschwindigkeit anpasst und im Stand an Ampeln unauffällig bleibt – nur einige der Komplimente, die viele Motorradfahrer der Gold Wing machen.Unter den Autos, die die Messungen vornehmen, bewegt sich die Gold Wing mit einer unbekannte Leichtigkeit zu deutlich weniger imposanten Motorrädern. Hier Econ Es ist perfekt: Es rockt total! 7-Berichte Das DCT nutzt das Drehmoment und die niedrigen Drehzahlen aller relevanten Schwungmassen optimal aus. Bezüglich des Fahrmodus „Econ“ im Stadtverkehr möchte ich anmerken, dass die Bezeichnung „City“ hier irreführend wäre, da die Honda Gold Wing offensichtlich alles andere als sparsam ist.

Hügeliges Vorstadtgebiet

Ich brauche ein paar Stunden auf kurvenreichen Strecken, um das wahre Wesen dieser Honda Gold Wing zum 50-jährigen Jubiläum zu erfassen, was aber nicht heißt, dass sie kompliziert ist – ganz im Gegenteil. Es ist von Anfang an so "einfach", dass ich mehr spüren möchte, ich möchte weiter gehen..."dieses angenehme Gefühl der Unterstützung, das es mir von der ersten Kurve an vermittelt, dass bei diesem Schräglagenwinkel alles reibungslos läuft". In diesem Fall wähle ich den Tour-Modus, um das Ansprechverhalten des Motors zu spüren, und es gefällt mir. Mit jedem Gangwechsel beschleunigt das Motorrad, und wenn man vor einer Kurve vom Gas geht, spürt man, wie das Herunterschalten das Gewicht dorthin verlagert, wo es nötig ist. Der knapp 100 kg schwere italienische Fahrer empfiehlt, die Federvorspannung in der Konfiguration mit Fahrer und Gepäck anzupassen, und die verbesserte Unterstützung ist nahezu sofort spürbar. Die Eingriffe in sämtliche veränderbaren Parameter der Gold Wing erfolgen vom linken Block aus, auf einfache und schnelle Weise: egal ob es sich um das Funkgerät, die Fahrwerksregelung oder andere mögliche Eingriffe handelt.Bei beheizten Griffen und Sitzen ist es sogar noch einfacher, denn die Konsole über dem Mittelteil des Lenkers führt zu den entsprechenden Tasten, die aus der Automobiltechnik stammen. Autobahnen und kurvenreiche Bergstraßen sind sein Metier mit der Honda Gold Wing; er nimmt jede Herausforderung mit unerwarteter Leichtigkeit und Natürlichkeit hin. Etwas stärkeres Bremsen beeinträchtigt das Fahrverhalten nicht, und auch das Anbremsen vor Kurven macht das Auto nicht schwieriger zu handhaben. Das ABS verrichtet seine Arbeit zuverlässig und greift nur bei Bedarf ein. Die Traktionskontrolle arbeitet unaufdringlich und ist nur dann spürbar, wenn eine Unebenheit die 4 kg japanischer Technik blitzschnell nach oben verlagert, selbst bei Vollgas. Überholmanöver sind nie ein Problem, das unendliche Drehmoment steht Ihnen stets zur Verfügung, und falls nötig, löst ein kurzer manueller Gangwechsel per Schaltwippe alle Schwierigkeiten. Eine Anmerkung zum Motorverhalten: Sechszylinder-Boxermotor 1.833 (126 PS) hat das Mikropulsation Typisch für diese Bauweise, reagiert sie auf das Gas. Sie vibriert nicht. LebenEs ist das genaue Gegenteil der geschmeidigen Strenge der anderen großen europäischen Reihensechszylinder. Dieser Boxer brüllt nie auf; unter 4.000 U/min strotzt er vor Drehmoment, und darüber setzt sich die Kraft kraftvoll, aber stets kultiviert, durch. Er erntet keinen Beifall für seine Leistung, aber er begleitet jede Aufforderung energisch, die das Fahrwerk ihm entgegenbringt. Axt bereitwillig…genug vorbereiten Schauen Sie eine halbe Sekunde vorher und lassen Sie das Gesamtpaket (inklusive Pilot) die Arbeit erledigen. der RestEs war nicht für Geschwindigkeitsbegrenzung und starkes Bremsen ausgelegt: belohnt Tempo, Antizipation und flüssiges Arbeiten…und oben auf dem Pass, wenn man es geparkt sieht, ist man überrascht, wie viel rapidamente Du bist dort angekommen – und wie lange? Bit Du bist müde.

Autobahn: Die Zeit wird kürzer

Drei volle Stunden. Rom, Florenz, ein kurzer Kaffee, und schon tauchen Sie ein in die Magie der Honga Gold Wing. Der Sitz gibt nicht nach, der Rücken schmerzt nicht, der Nacken leidet nicht unter Turbulenzen. Der Passagier spricht. ohne zu schreien Im Sprechsystem (verbesserte Sprachqualität im Modelljahr 25). Nach dem Gespräch folgt ein Moment der Stille, dann setzt die Musik wieder ein und begleitet die Fahrt. drahtlose Konnektivität Kabel und Hüllen beiseite lassen und den Navigator starten, alles ist ganz einfach. Bei der zulässigen Höchstgeschwindigkeit (140 km/h laut Anzeige) ist die Konzentration auf ein Minimum reduziert, da die Abstimmung jegliche Rückmeldung von der Fahrbahn eliminiert. Es gibt keine Geräusche oder Raschelgeräusche, und der Fahrtwind stört nicht. Beim Überholen eines Lkw gleitet diese Honda Gold Wing zum 50-jährigen Jubiläum mühelos durch die Luft.Wenn die Straßenoberfläche nicht perfekt ist, gleicht die Vorderradaufhängung alles aus, ohne zu versagen, die Verbindungsstangen gleichen die Belastungen der Straße aus und das Gefühl eines fliegenden Teppichs kehrt zurück.  Auch diese Tour ist meine Wahl.Meiner Meinung nach reagiert der Sport-Modus stets sehr direkt, und ich habe ihn nur für kurze sportliche Fahrmomente gewählt. Eher, um sein Fahrverhalten zu erleben, als aus wirklicher Notwendigkeit. Um es klarzustellen: Es ist gut zu wissen, dass man sich darauf verlassen kann, aber er wird wohl kaum die erste Wahl beim Fahren einer Honda Gold Wing sein.

GOLDWING-PILLEN

Die gleiche Bewegung stundenlang mühelos und stressfrei zu wiederholen, ist nicht für alle Motorräder geeignet.. Die Honda Gold Wing zum 50-jährigen Jubiläum schafft das mit einer peinlichen Leichtigkeit, was sie so magisch macht.Start&Stop, Kurven-ABS, HSTC, HAS (Berganfahrhilfe): Alle Systeme arbeiten, um das Problem zu lösen, wenn es auftritt, aber wenn es nicht auftritt, scheint es, als wären sie nicht da. Der Gehmodus ist ein echter Trumpf, der selbst schwierige Manöver kinderleicht macht. Er wird über den linken Schalter aktiviert: Mit dem Hebel nach oben fährt das Fahrrad vorwärts, mit dem Hebel nach unten rückwärts. Rampen, Parken und Rückwärtsfahren im Schritttempo werden so kindersicher, mühelos und kinderleicht – auch für Menschen mit kleineren Hebeln.Aber die Gesetze der Physik erfordern nach wie vor ein Mindestmaß an Beachtung. Die Fahrmodi haben alle ihren eigenen Charakter, REGEN Es ist perfekt bei Regenwetter, der Motor läuft ruhig und reagiert feinfühlig auf jede Bewegung. ECON Es ist perfekt für den täglichen Gebrauch in der Stadt und nutzt das unendliche Drehmoment, um die 7 Gänge des Getriebes durchzuschalten. DCT Die Schwungmassen sind hintereinander angeordnet und bewegen sich bei niedrigen Drehzahlen optimal. Der TOUR-Modus ist ideal für lange Strecken und kurvenreiche Straßen. Der SPORT-Modus bietet ein Plus an Fahrspaß, ist eher für eine verspielte und kreative Fahrt geeignet oder um anderen Motorrädern zu zeigen, dass der Sechszylinder-Boxermotor durchaus ernst zu nehmen ist. Zum 50-jährigen Jubiläum wurde die Integralbremse eingeführt. D-CBS Die Einstellungen variieren je nach Fahrmodus, beispielsweise die Traktionskontrolle. Die Heizgriffe sind, wie die Sitze, verstellbar und können vom Beifahrer unabhängig bedient werden. Die Seitenkoffer lassen sich per Fingertipp öffnen. schlüssellos Es ist vorhanden; eine Kontrollleuchte im Armaturenbrett warnt, wenn einer der drei Schalter offen ist (Fahrzeuglogik). Und die Mängel? Es sind weniger Mängel an sich, sondern Details, die mir aufgefallen sind und die man vielleicht verbessern könnte.  Eine USB-Buchse in Reichweite ist immer nützlich. Hier befinden sich die beiden Anwesenden im linken Koffer und im 61L Topcase und sie sind während der Fahrt nicht erreichbar. Das mag bei einem so luxuriösen Motorrad widersprüchlich erscheinen, aber in Wirklichkeit gibt es das. Sicherheitsgrund: im Falle einer Explosion derAirbagHonda ging davon aus, dass hervorstehende Kabel oder Geräte stören könnten und hat das Problem daher behoben. Schade, aber verständlich. Dann wären da noch die Klappspiegel, die im eingeklappten Zustand bei voller Drehung vom Lenker berührt werden können: Das ist zwar eine Kleinigkeit, aber gut zu wissen. Diese Jubiläumsversion der Honda Gold Wing kostet 38,690.00 Euro, aber es ist gut zu wissen, dass die Honda Gold Wing ihre ganze großartige Technologie bereits ab 29,790.00 Euro bietet.

SCHLUSSFOLGERUNGEN: JENSEITS DES MOTORRADS

Fünfzig Jahre nach der GL1000, diese Honda 50-jähriges Jubiläum der Gold Wing bringt dieselbe großartige Haltung in die Gegenwart ein: niedriger Schwerpunkt, mechanische Exzellenz, maximaler Komfort, sauberes FahrgefühlDazu fügt er hinzu aktive Sicherheit (Airbag, Kurven-ABS, DCT, gut differenzierte Fahrmodi) und ausgereifte Konnektivität (CarPlay/Android Auto), in einer Gesamtqualität, die weiterhin der absolute Maßstab ist. War es am Anfang eine großartige Intuition, so haben wir heute ihre Perfektion erreicht.Es wird schwierig sein, sie weiter zu verbessern – doch Honda kennt man ja: Unmöglich ist es nicht. Vorerst bleibt diese Gold Wing ein Konzept. über das Motorrad hinaus: Eins Reisewerkzeug welche Kilometer umrechnet in Zeit gut investiertUnd das gelingt ihr mit jener unverwechselbaren Ausgewogenheit, die man, einmal erlebt, unweigerlich immer wieder aufs Neue begehrt. 

Gemeinsame Kleidung:
Arai SZ-R Evo Helm – Sena 60S Intercom

Technisch

Motor

• Architektur: 6-Zylinder-Boxermotor (Unicam), 24 V, Flüssigkeitskühlung, PGM-FI.
• Hubraum: 1.833 cm³ — Bohrung x Hub 73 × 73 mm; Verdichtungsverhältnis 10,5:1.
• Maximale Leistung: 93 kW (126 PS) bei 5.500 U/min • Maximales Drehmoment: 170 Nm bei 4.500 U/min.
• Vorschriften: Euro 5+ (aktualisierte Steuergerätekalibrierungen).

Übertragung

• Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe ODER 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (Schaltwippen am Lenker; Fahrmodus: Drive/Sport).
• Rückwärtsgang & „Gehmodus“ (DCT): Vorwärts-/Rückwärtsunterstützung zum Manövrieren.
• Finale: Cardano.

Radfahren

• Rahmen: Doppelter Aluminiumträger.
• Vorderradaufhängung: Doppelquerlenker.
• Hinterradaufhängung: Pro-Arm einseitig mit Pro-Link; elektronische Federvorspannung bei Tour.

Bremsen

• Vorderachse: Doppelte 320-mm-Bremsscheiben mit radialen 6-Kolben-Bremssätteln; schwimmend gelagerte Bremsscheiben.
• Hinten: 316 mm Bremsscheibe (3-Kolben-Bremssattel).
• ABS: Kurven-ABS mit integriertem D‐CBS.

Räder & Reifen

• Vorderreifen: 130/70 R18 63H • Hinterreifen: 200/55 R16 77H.

Abmessungen und Gewichte (EU-Richtwerte)

• Radstand 1.695 mm • Nachlauf 109 mm • Lenkkopfwinkel 30,5°.
• Sitzhöhe 745 mm • Bodenfreiheit 130 mm.
• Gold Wing Tour (DCT): 2.615 × 905 × 1.430 mm; Leergewicht ~393 kg.

Tank & Verbrauch

• Tankinhalt: 21 l.
• Kraftstoffverbrauch (WMTC-Zyklus) (Richtwert): ~5,4 l/100 km.

Elektronik & Reithilfen

• Elektronisches Gaspedal mit 4 Fahrmodi: Tour / Sport / Econ / Rain.
• HSTC (Traktionskontrolle), Berganfahrhilfe, Tempomat.
• Voll-LED-Beleuchtung; selbstrückstellende Blinker; Reifendruckkontrollsystem (TPMS).
• Instrumentierung: 7″ TFT mit aktualisierter Benutzeroberfläche.

Konnektivität & Audio (neu für Modelljahr 2025)

• Apple CarPlay™ und Android Auto™ WIRELESS (native Navigation entfernt; Navigation über Smartphone).
• Bluetooth-Audio, USB; Audio-/Intercom-System mit Komponenten des Modelljahres 2025