Die Honda CB500X ist verfeinert und sieht optisch ausgereifter aus [STRASSENTEST]

Honda CB500X – Die 500 geborene CB2013-Familie wird nach einem großen Verkaufserfolg in diesen drei Jahren aktualisiert. Wir hatten das „F“ ausprobiertUm Ihnen etwas über MY2016 zu erzählen, sind wir nach Sardinien gereist und haben die neue Honda CB500X in einem spektakulären Kontext gefahren. Crossover-Version, die den Anteil abenteuerlustiger Motorradfahrer anerkennt, zumindest für die Optik Ihrer beiden Räder. Es ist auch die Version, die sowohl in Europa als auch in Italien den größten Erfolg hatte, der drei Modelle, mit der verkleideten CB500F und der sportlichen CBR500R.

Ändere dich draußen

Die wesentlichen Änderungen betreffen die Optik, überarbeitet und verfeinert. Es handelt sich nun um ein „ausgereifteres“ und optisch ansprechenderes Motorrad, das insgesamt schlanker und gefälliger wirkt. Die Philosophie „Feel the Adventure“ wird betont, das typische Modell der „X“-Modelle von Honda. Wie es mittlerweile Hondas Gewohnheit ist Die Scheinwerfer werden sowohl vorn als auch hinten auf LED-Technik umgestellt. Vorne ist er kompakter und kraftvoller, mit leicht bläulichen Seitenlichtern. Hinter dem kleineren Scheinwerfer konnten die Designer dem Heck ein auffälligeres Detail verleihen. Der harmonischere Formen werden begleitet von Liebe zum Detail, wie zum Beispiel die schwarze Lackierung der Motorseitenabdeckungen. Tolle Neuigkeiten, im wahrsten Sinne des Wortes die Windschutzscheibe, die um 10 cm in die Höhe wächst, wobei die beiden Anpassungen sowohl nach oben als auch nach unten um 4 mm zunehmen. Jetzt ist der Schutz diskret und selbst bei Regen ist die Verbesserung deutlich. Dann finden wir viele weitere neue Details und Verbesserungen, die das Qualitätsempfinden steigern. Zum Beispiel Der Schlüssel wird kürzer und kompakter, ein neuer Gangwahlschalter verbessert das Einlegen des Gangs, der vordere Bremssattel, ebenfalls von Nissin, ist größer und leitet die Wärme besser ab. Abschließend sei noch der Tankdeckel erwähnt, der früher beim Öffnen des Schlosses „in der Hand“ blieb, jetzt ist er aufklappbar. Eine Reihe von Innovationen, die einzeln betrachtet keine Sensation sind, aber insgesamt das Aussehen und die Nutzung der neuen Honda CB500R verbessern.

Der Motor ist derselbe, nur mit einigen kleinen Änderungen

Der Motor ist der, den wir bereits kannten, abgesehen von ein paar Änderungen auf der Einlassseite. Tatsächlich wurden die Luftkanäle verbessert, darunter auch der im Filter, der nun ein weniger dichtes Netz aufweist. Der Flüssigkeitsgekühlter Reihenzweizylinder mit doppelter Nockenwelle und vier Ventilen pro Zylinder mit einem Gesamthubraum von 4 Kubikzentimetern und einer Leistung von 471 PS. Ein Detail, das man bei Honda gerne hervorheben möchte: Es geht darum Ein Motor, der darauf ausgelegt ist, diesen Wert zu erreichen und sich daher optimal entfaltet, wird nicht verstimmt, um die A2-Führerscheinpflicht zu erfüllen, wie in vielen anderen Fällen. Darüber hinaus ist es, selbst im Kleinen, so wichtige Affinitäten zu Sportmotoren wie der CBR600RR mit dem es den Bohrungswert und den Anteil der Triangulation zwischen Kurbelwelle, Primärgetriebewelle und Vorgelegewelle teilt. Es handelt sich um ein nahezu perfektes Superquadrat im Hub- und Bohrungsverhältnis (67 x 66,8 mm), ein Detail, das, wenn jemand zwischen der CB500X und der NC750X unentschlossen ist und auf dem Papier über eine ähnliche Leistung (55 PS) verfügt, sie wahrscheinlich zu den beiden macht verschiedenste Motoren von Honda. Die langhubige 750 dreht tatsächlich niedrig und bringt alles zum Ausdruck, bevor der kleinere „traditionelle“ Zwilling der CB500 anfängt, sein Bestes zu geben. Das Paar kommt tatsächlich bei 7.000 U/min, mit 43 Nm, Die maximale Leistungsdrehzahl beträgt 8.500 U/min, aber das Spiel geht weiter, bis es fast zweistellig ist. Gemeinsam ist den beiden Honda-Motorrädern jedoch ihr sehr geringer Verbrauch. Der neue CB500X schafft es sogar, einen zu erreichen 29,4 km/l im WMTC-Durchschnittszyklus. Erhöhung der Tankinhalt bei 17,5 Litern (+0,2), Reichweite erreicht nun 500 km, wirklich viel, vor allem für einen kleinen Hubraum.

Auch Rahmen und Fahrwerk wurden mit Verbesserungen bestätigt

Die 41-mm-Vordergabel verfügt über eine einstellbare Vorspannung, während die 320-mm-Wellenscheibe vorne und die 240-mm-Hinterradscheibe bestätigt werden. Bosch 2-Kanal-ABS ist serienmäßig. Der vordere Bremshebel lässt sich verstellen. Gute Nachrichten gibt es auch auf der Waage: 196 kg im fahrbereiten Zustand. Im Vergleich zu den beiden Schwestern, mit denen es sich Motor und Plattform teilt, erhöht sich der Federweg der Gabel auf 140 mm, der Radstand ist um 10 mm größer und die Höhe beträgt 25, wobei der Sattel 810 mm über dem Boden liegt. Es handelt sich um ein wendiges Motorrad, das mit dem breiten Lenker komfortabel zu handhaben ist und über eine großzügige Bodenfreiheit von 170 mm verfügt, die es Ihnen ermöglicht, erhebliche Höhenunterschiede zu überwinden, ohne den unteren Teil der Mechanik zu berühren. Am Heck bestätigt sich das Monofederbein mit in 9 Positionen einstellbarer Federvorspannung und progressiver Pro-Link-Anlenkung. Auf den 6 Doppelspeichenfelgen sind Reifen mit reinen Straßeneigenschaften in den Dimensionen 120/70 17 und 160/60, ebenfalls 17, montiert.

Wir steigen in den Sattel und erzählen Ihnen, wie das Jahr 2016 läuft

Wir haben Ihnen von den ästhetischen Innovationen erzählt, die sich maßgeblich auf die Geschmackszufriedenheit auswirken und das Aussehen der neuen CB500X verbessern. Als wir jedoch in den Sattel stiegen, merkten wir, dass es so war digitale Instrumentierung bestätigt. Gesteuert wird es mit den beiden direkt darunter angebrachten Knöpfen und ist recht komplett. Angaben zum Verbrauch, auch zu den verbrauchten Litern Benzin, fehlen zwar nicht, aber das müssen wir leider anmerken Das Fehlen der Angabe des eingefügten Verhältnisses wird ebenfalls bestätigt, worüber wir uns sehr gefreut hätten. Bei einem eher kurzen sechsten Gang (bei 4.000 U/min sind wir bei etwa 80 km/h) suchen wir, wie wir in unserem Test sehen werden, oft nach einem höheren Gang, den es aber nicht gibt. Trotz derjenigen, die glauben, dass ein erfahrener Fahrer sich mit einem Motorrad langweilen kann, das mit einem Motor mit kleinem Hubraum und 48 PS ausgestattet ist, müssen wir stattdessen sagen, dass dies der Fall ist Die wunderschönen 210 km, die wir auf den Straßen Sardiniens rund um Chia (CA) zurückgelegt haben, haben uns wirklich viel Spaß gemacht, ohne das Fehlen weiterer Macht besonders zu spüren. Lediglich beim Wiederanfahren aus dem Stand ist der 500er mit Zweizylinder kein Wunderwerk, aber wenn man einen höheren Gang einlegt, fängt er gut an zu schieben und wird den Ansprüchen selbst erfahrener Fahrer gerecht, besonders auf kurvigen Straßen. Ab ca. 4.000 U/min hat es einen schönen Durchzug, was wie erwähnt 80 km/h im sechsten Gang bedeutet. Das bedeutet, dass Sie müssen sich nicht einmal allzu sehr um das Getriebe kümmern, vor einer Kurve. Die Lieferung erfolgt sehr flüssig und es sind keine besonderen Spitzen zu bewältigen, eine Eigenschaft, die dieses Motorrad auch für diejenigen mit wenig Erfahrung perfekt macht. Einfach und praktisch, Selbst eine Fahrt auf einer unbefestigten Straße macht ihm nichts aus, wo das geringe Gewicht, die hervorragende Verteilung und die sehr zentrale Lage Dinge möglich machen, die dieser Reifen nicht optimal bewältigen würde. Wir haben auch ein Modell mit Setup ausprobiert Reiseausgabe, mit montierten Seitentaschen, eine angenehme Veränderung in der Struktur feststellend, mit ca. 20 kg Gewichtszunahme am Heck (Stützen im Lieferumfang enthalten), die es ausmachen stabiler, aber offensichtlich etwas weniger beherrschbar und bereit für schnelle Richtungswechsel. Es erweist sich als Motorrad mit vielen Stärken. Der Motor der Baureihe ist derjenige mit dem minimalen Hubraum, der ihn zu einem „echten“ Motorrad macht, das einfach zu fahren ist, aber auch Spaß macht, wendig und leicht ist. Wie wir sehen werden Der Anschaffungspreis ist niedrig und die Verwaltungskosten noch höher. Während es selbstverständlich wäre, es mit denjenigen zu kombinieren, die gerade ihren A2-Führerschein erworben haben, insbesondere mit XNUMX Jahren, spricht es in Wirklichkeit auch erfahrene Fahrer an, die vielleicht auf der Suche nach einem einfachen und kostengünstigen Motorrad sind. Wiederkehrende Motorradfahrer und auch Autofahrer, die es einem Roller vorziehen, um sich bei der Fortbewegung in der Stadt Stau zu sparen. Es ist nicht einmal mit Sex verbunden, denn sowohl Männer als auch Frauen mögen es und sind dafür geeignet. Ein Fahrrad, das als Einstiegsrad geboren wurde, aber bei jedem beliebt ist. Hervorragende Nachrichten an der Verbrauchsseite, wo die angegebenen Daten nicht weit von dem entfernt waren, was wir in unserem Test feststellen konnten. auf einer kurvenreichen Strecke, die mit recht flottem Tempo bewältigt wird. Am Ende des Tests erreichten wir mit einem Liter Benzin einen beachtlichen Wert von 27.5 km. Wir haben uns auch bei den Fahrrädern unserer Kollegen umgeschaut, die das Fahren vielleicht weniger beherrschten als wir, die Werte aber auf jeden Fall nicht sehr unterschiedlich waren.

Preis und Zubehör

Die neue Honda CB500X MY 2016 kostet 6.490 Euro, die Travel Edition kostet 7.280 Euro, mit deutlichem Kundenvorteil beim Kauf des vorhandenen Zubehörs. Das „X“ ist außerdem das einzige Modell der CB500, das Seitentaschen montieren kann. Es gibt eine lange Liste an Zubehör, um das Motorrad nach Ihren Wünschen zu individualisieren: passende 29-Liter-Seitenkoffer, Satz stoßfester Rohrstangen, LED-Nebelscheinwerfer, Gepäckträger hinten, passendes 35-Liter-Topcase, Handschützer, Heizgriffe , Zentralständer, 12V-Steckdose, Akrapovic-Auspuffschalldämpfer, U-förmige mechanische Diebstahlsicherung, Tankpad, Motorradabdeckung. Für Italien können Sie es in vier Farben wählen: Asteroid Black, Millennium Red, Pearl Horizon White (wie auf den Fotos unseres Tests) e Matt Gunpowder Black, die einzige Farbe, die keine passenden Aufkleber auf den Rädern enthält. Die seit Beginn der Saison im Handel erhältliche CB500X erweist sich als eine der wertvollsten Alternativen für den Einstieg in die Welt der Zweiräder, ohne allzu große Abstriche zu machen und dafür den richtigen Betrag auszugeben.

Testkleidung:
Jacke: Dainese Carve Master Gore-Tex
Hose: Dainese New Galveston Gore-Tex
Handschuhe: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Stiefel: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Rumpf: Caberg Stuntklinge Schwarz Orange