Honda CB1000R 2018: ganz neu (auch im Design) und was für ein Fahrspaß! [STRASSENTEST]

Als Vorschau auf der Eicma 2017 vom fünfmaligen Weltmeister Mick Dhooan vorgestellt, hat die neue Honda CB 1000R, die Naked von Honda, mit ihren 145 PS, 20 mehr als die Vorgängerversion, den Stil eines modernen Café Racers, aber mit sportlichem Charakter, der sicherlich auf eine anspruchsvolle Kundschaft abzielt, sowohl im Hinblick auf die Alltagstauglichkeit als auch im Hinblick auf die Qualität des Produkts. Tatsächlich profitiert die neue CB1000R zusätzlich zu vielen Details, die wir entdecken werden, jetzt von der bekannten Throttle by Wire-Gassteuerung, verbunden mit einem neuen elektronischen Motormanagement mit seinen 4 Fahrmodi (Regen, Standard, Sport und Benutzer). , wobei die letzte vollständig anpassbar ist. Die Modernität des neuen Maxi-Naked-Sportwagens von Honda zeigt sich in vielen Details, vom minimalistischen und gepflegten Stil, der durch viele Details hervorgehoben wird, bis hin zum mechanischen Teil, der zusammen mit dem Design den völlig neuen Charakter dieses Maxi-Naked-Sportwagens definiert. Sportwagen, ein Neo Sports Cafè (wie der Name des Konzepts, aus dem es stammt). Die Verarbeitung enttäuscht unsere Erwartungen nicht und wird zweifellos von denjenigen geschätzt, die ein gut verarbeitetes, sportliches und einfach zu bedienendes Motorrad im Alltag suchen. Dabei garantiert der Rahmen, ein „überlegener“ Einzelträger aus kastenförmigem Stahl, eine deutliche Gewichtsreduzierung, ohne Einbußen bei Festigkeit und Stabilität. Der Radstand ist im Vergleich zum Vorgängermodell um 10 mm größer und beträgt 1.455 mm, bei einem Gewicht bei voller Beladung mit Benzin von 212 kg, also 12 kg weniger.

Design

Aufgrund der „Neo Sports Café“-Philosophie ist die Honda CB1000R 2018 nicht nur original in ihren Fahrwerkskomponenten, sondern hebt sich auch durch ein aufregendes Aussehen von der Masse der Konkurrenten ab, das einige ästhetische Details mit einer Technologie hervorhebt, die nie unbemerkt bleibt . Auf jedes Detail wird geachtet, vom Design der Mechanik bis zum minimalistischen Image, das Honda diesem neuen Modell verleihen wollte. Bei der Honda CB1000R-Linie liegt der Fokus auf sehr kompakten Abmessungen. Der Tank (16,2 Liter), ohne sichtbare Schweißnähte, ist geformt und garantiert einen hervorragenden Sitz, auch dank der großen Beinfreiheit. Die komplett LED-Scheinwerferabteilung zeichnet sich durch eine runde Front mit charmantem Profil aus, die in einem metallischen Farbton lackiert ist und über einen zweistrahligen Lichtkegel verfügt. Was das Heck angeht, fiel die Designwahl auf eine sehr schlichte, aber immer faszinierende, halbrunde Lichtleiste.

Es gibt nur wenige Kunststoffteile (nur sechs, einschließlich des vorderen Kotflügels), während wir eine große Menge an Metallteilen vorfinden, die einem wirklich gelungenen und faszinierenden Motorrad einen zusätzlichen Hauch von Eleganz verleihen. Die Instrumententafel mit ihrer besonderen T-Form ist in das obere Lenkblech integriert, verfügt über einen Tachorand, der im gleichen Farbton wie der Frontscheinwerfer lackiert ist, und ist gut lesbar und mit allen Anzeigen versehen. In der oberen rechten Ecke des Armaturenbretts befindet sich eine „Shift-up“-Leuchte, die mit zunehmender Frequenz weiß blinkt, wenn die Drehzahl den voreingestellten Wert überschreitet, oder als optische Anzeige für den Gang nach oben gelb-bernsteinfarben-rosa wird Gang. Zu dieser unserer Meinung nach nützlichen Information kommen noch der eingelegte Gang und das ECO-Fahrlicht hinzu. Die Fahrtrichtungsanzeiger und die Rückleuchte sind in der herkömmlichen Position gut sichtbar. Eine kleine Neuheit für das Haus des Golden Wing ist der Kennzeichenhalter, der bei dieser Version erstmals an der Einarmschwinge, kettenseitig sozusagen, montiert ist. Tatsächlich ist es sehr schwierig, Komponenten wie die Kühlerabdeckungen und die Seitenwände aus brüniertem Aluminium sowie die Bearbeitung am Motorkurbelgehäuse, am Zylinderkopf und an der Hinterradnabe nicht zu beobachten.

Für anspruchsvollere Kunden hat Honda auch an eine Version namens CB1000R+ gedacht, sie verfügt über die gleichen Eigenschaften wie die Standardversion, ist aber mit einigen zusätzlichen Details ausgestattet, wie zum Beispiel Heizgriffen, einem mit dem Rad bündigen vorderen und hinteren Kotflügel aus Aluminium Details, der Kühler mit dem CB1000R-Logo und schließlich das schöne Quickshifter-System, also das elektronische Getriebe, das sowohl bergauf als auch bergab funktioniert.
Abschließend noch ein paar Worte zur Ergonomie. Die Sitzposition ist natürlich und entspannt, dank eines 12 mm breiteren und 13 mm höheren Aluminiumlenkers mit einer um 5 mm erhöhten Sitzfläche, die eine Höhe von 830 erreicht. Auch die Gewichtsverteilung wurde überarbeitet, was dies ermöglicht eine Geschwindigkeit der Honda CB1000R 2018, mit 48,5 % vorne und 51,5 % hinten.

Der Motor

Der Vierzylinder erreicht nun 145 PS bei 10.500 U/min, 20 mehr als die Vorgängerversion, nach wie vor ist „Neo Sports Café“ nicht schlecht, er hat alle PS, die man braucht und, wie wir beim Fahren feststellen werden, wo man hinkommt brauchen. Die Bohrungs- und Hubmaße bleiben unverändert (75 x 56,5 mm), das Verdichtungsverhältnis ist jedoch von 10,4:1 auf 11,6:1 gestiegen. Schließlich sind die Kolben jetzt geschmiedet und nicht mehr aus Druckguss, genau wie bei der Fireblade der neuesten Generation. Zusätzlich zu dieser Steigerung der Motorleistung und Leistung wurden die Übersetzungsverhältnisse verkürzt, was die Einsatzbereitschaft und Reaktionsfähigkeit der CB1000R auf jeder Strecke verbessert, im Anlaufsprint sogar schneller als die sehr sportliche Fireblade. Abgerundet wird das Ganze durch die erneuerte unterstützte Kupplung, die weniger Kraftaufwand am Hebel erfordert und mit einem Anti-Rutsch-System ausgestattet ist, das beim Herunterschalten sehr effektiv ist. Auch die Abgasanlage ist neu, mit einer Gewichtsreduzierung, nämlich 11,2 kg, also 4,5 weniger. Der Sound ist so mitreißend, dass man schon im Stand Gas geben möchte, sein Bestes erreicht er jedoch oberhalb von 5.000 U/min. Um dem Fahrer die maximale Kontrolle über den Honda CB1000R-Motor zu gewährleisten und zu gewährleisten, finden wir außerdem das berühmte Throttle by Wire-System mit 4 Fahrmodi, die einfach am linken Lenkerblock ausgewählt werden können. Um die 145 PS zu bewältigen, gibt es 3 Leistungsstufen (P), Motorbremsung (EB) und schließlich die Traktionskontrolle Selectable Torque Control (T), die bei Bedarf deaktiviert werden kann. Letzterer bietet immer einen Schub proportional zur Drosselklappenöffnung, mit der Möglichkeit, das Vorderrad vom Boden abzuheben und das Hinterrad durchrutschen zu lassen, daher „vorsichtig handhaben“.

Radfahren

Was das Chassis anbelangt, so basiert die neue CB1000R 2018 auf einem neuen oberen Einholmrahmen aus kastenförmigem Stahl, der seitliche Seitenplatten zur Abdichtung des einarmigen Drehpunkts verwendet, 574,2 mm lang und aus Leichtmetall gefertigt. Letzterer wurde im Vergleich zur Vorgängerversion zahlenmäßig um 14,7 mm gekürzt. Diese nicht unwesentlichen Details ermöglichen es dem Maxi-Naked, ein geringes Gewicht beizubehalten. Bei der Gabel handelt es sich um eine vollständig einstellbare Showa SFF-BP (Vorspannung rechts und gesamte Hydraulik links), die selbst den akribischsten Fahrern ein ausgewogenes Ansprechverhalten und ein hervorragendes Handling garantiert. Auch für das Heck fiel die Wahl auf den sehr berühmten Showa, der immer verstellbar ist. Die Felgen (die Rückseite hat einen 6.00-Zoll-Kanal) bestehen aus Aluminiumdruckguss mit geteilten Speichen und befriedigen garantiert den anspruchsvollen Gaumen eines sportlich begeisterten Publikums, aber auch derjenigen, die Café Racer lieben. Auch die Größe der Reifen hat sich geändert; Statt des bisherigen 180 wurde ein 190/55, ebenfalls 17″, montiert, während wir vorne einen traditionellen 120/70-Reifen finden. Hervorzuheben ist das modulare und leistungsstarke Bremssystem, bestehend aus schwimmend gelagerten 310-mm-Scheiben mit radial montierten 4-Kolben-Bremssätteln. Hinten eine einzelne 256-mm-Scheibe, auf die ein 2-Kolben-Bremssattel wirkt.

Preis und Verbrauch

Werfen wir abschließend noch einen Blick auf die Preise und den Verbrauch des neuen Naked des japanischen Unternehmens. Die neue Honda CB1000R 2018 wird in der Basisversion für 13.790 Euro verkauft, während für die Version mit elektronischem Getriebe und speziellen Oberflächen, die CB1000R+, der Preis auf 15.090 Euro steigt. Für Letzteres ist die Farbe einzigartig, Graphite Black, für die Standardversion sind die für Italien verfügbaren Farben: Graphite Black, Candy Chromosphere Red, Mat Bullet Silver Metallic. Die Liste der Originalzubehörteile umfasst viele, die wir serienmäßig beim „*“ finden, wie den Quickshifter-Schnellwechsel, Heizgriffe, Aluminiumgrill mit Kühlerlogo, hinteres Kotflügel bündig mit dem Aluminiumrad, vorderer Kotflügel mit Aluminiumeinsätzen, aber außerdem eine 12-V-Steckdose, Alcantara-Sattel, Radpads, Motoraufkleber, Tankpad, Tankrucksack-Kit, Hecktaschen-Kit.

Das Unternehmen gibt an, mit dem neuen Motor Effizienz und Verbrauch verbessert zu haben; Tatsächlich betragen die im durchschnittlichen Zyklus angegebenen Daten 17,2 km/l (WMTC-Modus), 0,3 mehr als bei der Vorgängerversion.

Unser Test

Charmant, entschlossen, mutig, die Honda CB1000R schaut Sie an und sagt: „Komm, lass uns gehen und die Straße in Besitz nehmen“! Es hat insgesamt kleine Abmessungen, ist schmal und kurz, und wenn man es genau betrachtet, ist man positiv beeindruckt von dem minimalistischen „Neo Sport Café“-Design, das durch die Metalloberflächen hervorgehoben wird. Von guter Qualität ist das Bike in unserem Test das Spitzenmodell, die CB1000R+, serienmäßig mit Quickshifter, Heizgriffen und weiteren Details ausgestattet. Die benötigten Bedienelemente sind alle leicht zu erreichen, ebenso wie die Fahrtrichtungsanzeiger, die Karteneinstellungstaste und die (einstellbaren) Hebel vom Fahrer leicht bedient werden können, ohne dass er seine Aufmerksamkeit jemals von der Straße ablenken muss. Ein Design, das Charme und Vintage-Stil mit der für die Maxi-Nakeds des Herstellers Ala typischen Sportlichkeit verbindet. Sobald der 4-Zylinder-Motor eingeschaltet wird, steigt die Emotion, fast wie eine Gänsehaut, die den ganzen Körper durchdringt. Das Dröhnen entfesselt sich und die Gaspedale erklingen mit einem satten und adrenalingeladenen Sound.

Aber kommen wir zum Berührungspunkt: einer Route voller Haarnadelkurven und atemberaubender Landschaften mit dem Ziel der Ascari-Rennstrecke, die in der Nähe der wunderschönen Stadt Ronda liegt. Die nicht gerade günstigen Wetterbedingungen mit bewölktem Himmel am Morgen und leichtem Regen am Nachmittag ermöglichten es uns, die Qualitäten der CB1000R auch bei nicht optimalen Grip-Bedingungen zu testen. Dabei konnten wir die Erstausrüstung von Bridgestones schätzen, die ihren Teil dazu beitrug und uns, auch dank hervorragender Elektronik, ein sehr sicheres dynamisches Verhalten ermöglichte. Im „Regen“-Modus, der eine sehr sanfte Leistungsentfaltung ermöglicht, kombiniert mit einer zwischengeschalteten Motorbremse und einer auf den höchsten Parameter eingestellten Traktionskontrolle, fahren Sie mit ruhiger Geschwindigkeit, abgemildert in den ersten drei Gängen, wo Leistung und Drehmoment sind noch süßer.

Die Sitzposition ist dank der gut durchdachten Ergonomie und der punktgenauen Triangulation von Fußrasten, Sattel und Lenker nahezu perfekt, sowohl für mittelgroße als auch für größere Fahrer. Sobald man sich bewegt, kommt die Leichtigkeit des Halts zum Vorschein, obwohl der Sattel um 5 mm angehoben wurde und 830 erreicht. Ein paar Umdrehungen und man hat die Situation im Griff, mit der Honda CB1000R fühlt man sich sofort wohl, mit einem guten Kompromiss im Handling und Stabilität. Auf der schnellen Strecke zeigt der Lenker jedoch manchmal einen leicht nervösen Charakter des Fahrrads, aber immer vorhersehbar und intuitiv, die richtige Mischung aus Sicherheit und Aggressivität, die das Fahrerlebnis angenehm macht, ohne jemals gefährlich zu werden. Präzise beim Einlenken, selbst in den engsten Kurven, verfügt die CB1000R über einen Motor, der Sie schon aus dem mittleren Bereich wie eine Steinschleuder beim Ausfahren „herauszieht“, selbst wenn Sie einen hohen Gang belassen. Sobald man das Tempo erhöht, kommt sofort der großartige Charakter dieses neuen Maxi-Naked zum Vorschein, was die Fahrpräzision, aber vor allem den Kurvenhalt angeht. Es ist überraschend, wie gut es in der Lage ist, die Flugbahn zu schließen, selbst wenn man sich zu weit in der Bremsposition befindet. Die neue Showa-Gabel erweist sich als sehr feinfühlig und präzise, ​​während die hintere Mono-Gabel in der Lage ist, die richtige Traktion und optimalen Halt auch in Abschnitten zu gewährleisten, in denen die Straßenoberfläche nicht perfekt ist. Ein Motorrad, das den Fahrer beim Fahren unterstützt, ohne jemals das Gefühl der Unsicherheit zu vermitteln. Es ist fast magisch, denn es vermittelt sowohl bei schnellem Tempo als auch in sehr langsamen Abschnitten Sicherheit. Die neue CB1000R ist ein leistungsstarkes, sportliches Motorrad, das beim Fahren großen Spaß macht, aber auch einfach ist, ganz im Sinne der Honda-Tradition. Nicht nur Spaß, sondern auch tatsächlich sicher, unter anderem dank eines neuen und leistungsstarken Bremssystems, das sich durch Modularität und Referenzleistung auszeichnet.

Der Motor hat mehr als 20 PS mehr, was in Erstaunen versetzt, sind die neue Elektronik, die erste in ihrer Klasse, und der Charakter. Bei mittleren und niedrigen Geschwindigkeiten spürt man die ganze Kraft, die der „Million“ 4-Zylinder-Motor zur Verfügung stellt. Der neue Motor ist gut nutzbar und bietet dank eines unglaublichen „Rückens“ mehr Fahrspaß. Ein großer Teil des Drehmoments von 104 Nm steht bereits deutlich vor dem Maximalwert von 8.250 U/min zur Verfügung, denn schon bei 4.000 U/min ist der Sound und das Ansprechverhalten aufregend. Oberhalb von 6.000 U/min, wenn das Spiel auf der Straße zu schwierig werden könnte und man alles zwischen den Randsteinen einer Rennstrecke wagen müsste, wird die Leistung der CB1000R weniger schlecht und runder, ganz im Einklang mit der Idee eines Motorrads vor allem für die Straße gemacht.

Von den drei verfügbaren Karten ist neben der anpassbaren (Benutzer) die Sport diejenige, die die beste bietet. Es ist nicht „übertrieben“ und das An- und Ausschalten wird in der Tat nie störend, sondern nutzt die beste Leistungsentfaltung vom ersten bis zum sechsten Gang, mit geringer Motorbremsung und Traktionskontrolle, die Spielraum für Erfahrenere und „Hooligans“ des Vergnügens lässt ein paar schöne Wheelies. Das elektronische Getriebe schaltet schnell und präzise ein und die Schaltvorgänge sind gut platziert, sowohl beim Herunter- als auch beim Hochschalten. Die Übersetzung umfasst einen sehr kurzen ersten und zweiten Gang, die beste Progression findet sich jedoch ab dem dritten Gang aufwärts, mit einem Bike, das den Asphalt aufreißen will, während die Drehzahlmessernadel den roten Bereich berührt.

Es ist Jahre her, dass der Hersteller den Fans des sportlichen Fahrens auch auf der Straße so große Freude bereitet hat, willkommen CB1000R!

In den nächsten Tagen werden wir euch auch per Video davon erzählen, bald auf den Seiten von Motorionline!

Testerkleidung:
Jacke, Hose, Handschuhe und Stiefel: Alpinestars
Helm: Suomy SR Sport Dovizioso GP Replica