Harley-Davidson Tri Glide 2014 – Straßentest

Sobald wir erfuhren, dass es in die italienische Liste aufgenommen wurde wir konnten nicht widerstehen. Das Harley-Davidson Trike ist eines der absurdesten Objekte, die man kaufen kann, und allein aus diesem Grund erregt es die Aufmerksamkeit von Enthusiasten. Gerade wegen seiner Extravaganz gibt es viele Kritikpunkte, denn Viele verstehen seinen Nutzen und seinen Charme nichtsicherlich Es zu fahren ist für wenige ein Erlebnis, und unsere Neugier war genauso groß wie die eines brandneuen Supersportwagens, mit zwei oder vier Rädern. Der Preis ist anspruchsvoll, es beginnt bei rund 37 Euro, aber es ist einigen handwerklichen Transformationen unterlegen, egal ob Harley oder Japaner.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Es sticht auf jeden Fall heraus, Qualität und Verarbeitung sind wie immer einwandfrei

Das haben wir mit dem Test des Electra Glide Ultra unterstrichen: Das Rushmore-Projekt sammelte mit über 100 Modifikationen Kundenbedürfnisse und Feedback, um ein Fahrrad, das bereits an der Spitze stand, noch besser zu machen. Auch der Tri Glide profitiert von allen bereits erzielten Verbesserungen, einschließlich der Umstellung auf Flüssigkeitskühlung der Motorköpfe. Obwohl Tatsächlich ist es auf unserem Markt das erste Mal, dass es in völlig offizieller Funktion zu sehen ist. Die Tradition von Dreirädrige Fahrzeuge von Milwaukee kommt von sehr weit her, denn das Servi-Car blieb bis in die 70er Jahre in Produktion geboren in der 1932. Ausgestattet mit einer Struktur zur Befestigung war es ideal für die Auslieferung von Neuwagen, von denen es abgeschleppt und dann für den Rücktransport in die Werkstatt verwendet wurde. In den Jahren wurde in den Vereinigten Staaten populär wie die Hilfsmittel und für Händler und Handwerker. Sogar die Polizei Aufgrund seiner Vielseitigkeit verwendete er es letztendlich, aber es wurde populär und entwickelte sich von selbst sein Kreis von Enthusiasten unter „normalen“ Benutzern. Im Laufe der Jahre Verbindung mit der Electra Glide es ist immer gleich geblieben, tatsächlich ist die Ableitung von diesem Modell deutlich, mit dem es weitgehend sein ästhetisches Erscheinungsbild teilt, wobei der hintere Teil offensichtlich ausgenommen ist. In offizieller Funktion verschwand das Dreirad jedoch für längere Zeit, denn wird nicht mehr von Harley-Davidson produziert. Es waren einige Vorbereiter, die das Modell am Leben hielten, immer sehr gefragt bei seinen Liebhabern, die bereit sind, wahnsinnige Summen für diese Art der Transformation auszugeben. Eigen in Zusammenarbeit mit einem dieser Ersteller, Lehman Trikes, Es wurde im Zeitraum 2008-2012 hergestelltund eines der Beispiele dieser Serie Es eröffnete sogar die Amtseinführungsparade von Präsident Obama im Jahr 2009, was zeigt, wie sehr es zu einem Symbol der USA geworden ist. Mit dem Tod von John Lehman, Inhaber des Unternehmens, das die Spezialkomponenten des Trikes lieferte, endete die Vereinbarung, weshalb die Produktion und der Vertrieb auf unserem Markt heute vollständig in den Händen der Muttergesellschaft liegen. Aus ästhetischer Sicht es bleibt sicherlich nicht unbemerkt. In unseren Städten erregt bereits ein Electra Glide Aufmerksamkeit. Stellen Sie sich vor, was passiert, wenn Sie ihn hinzufügen eine gigantische zweirädrige B-Seite, etwa 1,4 Meter breit, wie ein alter Mini, nur zum Vergleich. Bleibt das Vorderrad das eines Motorrads, Die beiden hinteren sind aus dem Automobilbereich, zwei großzügige 205/65 R15. Wir finden alle Vorteile eines FLHTCU: Der Batwing beherbergt zwei der vier Lautsprecher (das andere Paar befindet sich auf dem Beifahrersitz), ist mit einem echten Infotainmentsystem verbunden und verfügt über Radio und Navigator sowie USB-Anschlüsse und Bluetooth. Der Hauptvorteil des Trikes ist großes Heckfach, mit dem zentralen Topcase verbunden es erreicht ein Fassungsvermögen von 190 Litern, Sachen wie eine vierrädrige englische Spinne, die eine anständige Tasche unterbringen kann und vieles mehr. Dann die üblichen schönes Chrom, mit viel Metall und wenig Plastikund das unbezahlbares Gefühl von Qualität und Tradition die nur eine Harley-Davidson übertragen kann. Für eine choreografische Note sorgt das Frontlicht, das als ästhetisches Element erhalten bleibt, jedoch durch eine verchromte Trennwand verschlossen wird, da es funktionell durch die beiden seitlichen Daymaker-LED-Elemente ersetzt wurde.

Motor und Leistung:

Rating:  

Die neueste Weiterentwicklung des Twin Cam 103 mit noch vollerer Basswiedergabe

Wir hatten es bereits bei der Testfahrt mit dem Electra Glide Ultra zu schätzen gelernt, der Übergang zur Flüssigkeitskühlung für die Köpfe, sowie eine kleine Leistungssteigerung, etwa 4 %, hat in dieser Hinsicht erheblich profitiert weniger Hitze an den Beinen des Fahrers, aber auch für eine noch vollere und regelmäßigere Lieferung. Die 87 PS und 138 Nm Als Paar können sie auch starke Emotionen hervorrufen, wenn auch Das Trike wurde entwickelt, um bequem in großen Räumen gefahren zu werden und die Empfindungen genießen, die es vermitteln kann. Wie Sie jedoch auf dem Eröffnungsfoto sehen können, gilt: Wenn Sie sich dazu hinreißen lassen und aggressiv die Kupplung loslassen, Der Twin-Cooled-Zweizylinder mit 1690 cm³ Hubraum ist in der Lage, so weit zu schieben, dass das Vorderrad einige Zentimeter über dem Boden angehoben wird. Das 6-Gang-Getriebe, Mit der retro was stattdessen ist wird vom Anlasser gesteuert elektrisch, wird mit einem kombiniert Kupplung mit Anti-Rutsch ausgestattet. Sie fahren entspannt, aber wenn Sie zum Überholen Gas geben müssen oder einfach nur das Geräusch des Motors genießen möchten, ist der Schub vorhanden, und Sie müssen natürlich nie herunterschalten, denn Im sechsten Gang erholt er sich auch aus niedrigen Drehzahlen sehr gut und sorgt bereits unterhalb von 2.000 U/min für eine unglaubliche Beschleunigung. Der Motor schiebt das Trike auch bei höheren Geschwindigkeiten an, als die Geschwindigkeitsbegrenzungen zulassen, aber die empfohlene Reisegeschwindigkeit, einstellbar auf den sehr komfortablen Tempomaten, ist im Lieferumfang enthalten zwischen 100 und 120 km/h, Nicht über denn das ist die Schwelle, jenseits derer Die Vibrationen sind deutlich spürbar, sowohl am Lenker als auch an den Fußrasten, abgesehen vom Lärm von Motor und Luft, die das Radio überfordern und den Fahrspaß mindern. Der Achsantrieb ist dem klassischen Riemen treu geblieben Zwischen den beiden Hinterrädern befindet sich ein klassisches Differenzial, völlig geöffnet, daher nicht selbsthemmend, d. h. unter extremen Bedingungen, wenn eines der beiden Räder völlig ohne Grip ist, dreht es im Leerlauf, während das andere völlig stillsteht. Ein relatives Problem, da das Gewicht des Trikes immer eine angemessene Belastung jedes der beiden Räder gewährleistet.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Es fährt eher wie ein Quad als wie ein Motorrad

Bei der Übergabe des Fahrzeugs werden wir nur auf eine Vorsichtsmaßnahme hingewiesen: Stellen Sie Ihre Füße niemals auf den Boden, darüber hinaus kommt alles andere von selbst, das ist es Fahren Sie keine Kurven mit Vollgas. Wir kommen später noch einmal auf den ersten Ratschlag zurück und gehen auf das Thema Standmanöver ein. Wir stimmen dem natürlichen Fahren zumindest teilweise zu. Die Neugier war groß, loszulegen und herauszufinden, wie man das Trike fährt. Die Angst war, dass wir uns auf einem instabilen Fahrzeug wiederfinden würdenAus dieser Sicht sind zwei Räder vorne und eines hinten besser und nicht umgekehrt, wie die Verbreitung dreirädriger Roller zeigt. Am Ende hat sich diese Befürchtung weitgehend als falsch erwiesen, Aber Das Trike mit dem Motorradfahren hat es auf jeden Fall einige Berührungspunkte z viele Unterschiede. Sobald wir versuchen, die ersten Kurven in Angriff zu nehmen, merken wir das Es fährt sich, besonders auf engen Straßen, wie ein Quad, mit den Schultern und mit den Armen, sonst gehst du geradeaus. Oder du gehst spazieren, Kurven mit reduzierter Geschwindigkeit und immer mit geschlossenem oder geöffnetem Gaspedal nur so weit fahren, wie es nötig ist, um das Tempo beizubehalten, oder das Fahren wird anstrengend und anstrengend. Wenn Sie übertreiben, neigt das innere Rad dazu, sich anzuheben, das Fehlen eines selbstsperrenden Differentials führt dazu, dass es im Leerlauf dreht und das äußere Rad nicht mehr das Antriebsmoment erhält, im Wesentlichen bleiben Sie stehen, bis alle drei Räder wieder auf dem Boden sind. Selbstverständlich keine Querstangen und Kippgefahr. Man kann sogar Erfolg haben, aber man muss wirklich danach suchen. Für den Rest In vielen Fällen fährt man genau das Gegenteil eines Motorrads: Wenn man in Kurven mit der Vorderradbremse bremst, wird die Spur geschlossen, anstatt sie zu verbreitern, weil die Lastübertragung die Richtungsabhängigkeit des Rades erhöht. Wenn man erst einmal verstanden hat, wie man es fährt, macht es auch Spaß, aber sein Brot und Butter bleiben große Räume und entspannende Ausflüge. Anders als Sie vielleicht denken es ist weniger komfortabel als das Motorrad zweirädriges Fahrzeug, von dem es teilweise abgeleitet ist. Die Hinterachse absorbiert Fahrbahnunebenheiten deutlich weniger, und es reicht aus, eines mit nur einem der beiden Hinterräder zu nehmen, um einen scharfen Schlag auf den Rücken zu bekommen, zusätzlich zu den Flüchen des möglichen Beifahrers, der sie noch mehr hört. Wenn die Straße flach ist, ist der Komfort mit zwei echten Sitzen oberstes Gebot und viele Verwöhnfunktionen wie Radio, Navi, Tempomat und vieles mehr, um die Qualität der Fahrten mit dem Trike zu steigern. Einziger kleiner Minuspunkt ist das Instrumentendisplay, dessen Beleuchtung mit dem automatischen Einschalten der Scheinwerfer verknüpft ist. Es reagiert beim Verlassen des Tunnels langsam, sodass man nichts sehen kann, auch nicht die Navigationskarte und den Weg dorthin folgen, für fast 15 Sekunden. Viele haben uns während unseres Tests gefragt, warum man sich ein Trike kaufen sollte, warum Vielen zufolge vereint es die Nachteile eines Motorrads, dem Regen ausgesetzt und unbequemer als ein Auto, zu Verkehrsstaus buchstäblich. Tatsächlich verhält man sich im Stadtverkehr grundsätzlich wie ein Auto, Die große B-Seite verhindert wirksam ein Überholen wie bei einem Motorrad, Aber im Vergleich zu einer großen zweirädrigen Harley, der Kummer verschwindet über 400 kg balanciert auf zwei Rädern bewältigen zu müssen bei stationären Manövern. Sie dürfen Ihre Füße niemals auf den Boden stellen, das stimmt, denn das ist extrem einfach, sonst stoßen Sie mit den Füßen gegen die beiden großen Hinterräder, und das ist schmerzhaft, wir haben es versucht! Andererseits Es lässt sich ohne den geringsten Kraftaufwand manövrieren, es besteht keine Sturzgefahr und es gibt auch einen Rückwärtsgang. Die Steuerung erfolgt über einen Knopf, man hält ihn gedrückt und das R auf der Instrumententafel leuchtet auf, dann aktiviert ein zweiter Druck den Anlasser im Rückwärtsgang und man setzt sich in Bewegung. Ein wesentlicher Komfort, denn das Manövrieren bei ausgeschaltetem Motor wird zur Herausforderung. Nicht nur wegen der rund 560 kg Gewicht, sondern auch wegen der besonderen Form des Trikes. Das ist schon merkwürdig Abs, die im Zeitraum 2008-2012 verwendet wurde, ist heute nicht mehr Standard. Aber wir finden es Integralbremsung, wobei die hintere Bremssteuerung auch einen Teil der vorderen Bremssattelkolben aktiviert. Anders als bei einem normalen Motorrad übernehmen die beiden hinteren Scheiben den überwiegenden Teil der Geschwindigkeitsreduzierung, nämlich etwa 70 %. Allerdings sind Gabel und Vorderradbremsen im Vergleich zum Electra Glide überdimensioniert, um der zusätzlichen Belastung, der sie ausgesetzt sind, besser standzuhalten.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

36.800, um einen amerikanischen Mythos nach Hause zu bringen, vielleicht den extravagantesten

Zu sagen, dass es wenig kostet, wäre übertrieben, aber Wenn wir versuchen, einen Vergleich damit anzustellen, wie viel es kosten würde, ein Motorrad zu kaufen und es umbauen zu lassen, beträgt der Aufwand viel mehr vernünftig. Da waren 30 davon wurden im ersten Halbjahr 2014 in Italien verkauft, ein Ergebnis, das die Erwartungen übertrifft und zeigt, dass der nicht gerade „populäre“ Listenpreis von 36.800 Euro gerechtfertigt ist. An der Verbrauchsfront, in unserem langen Test von fast tausend Kilometern, größtenteils gefahren auf der Autobahn mit 120 km/h und auf den wunderschönen Staatsstraßen der Hügel von Siena, Wir haben einen Durchschnittswert von rund 13 km/l gemessen, verglichen mit einem angegebenen Wert von 6,2 Litern pro 100 km.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Qualität und Design von Harley-Davidson, Ladekapazität, Komfort beim Manövrieren auch dank Rückwärtsgang, sehr originell und bleibt nicht unbemerkt

Wir mögen es nicht:
Es vereint die negativen Seiten von Motorrädern und Autos, fehlendes ABS und anspruchsvolles Fahren bei steigendem Tempo

Harley Davidson Tri Glide Ultra 2014: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Spidi
Schuh: Stylmartin-Sonnenuntergang
Handschuhe: Tucano Urbano Tintenfisch 9801
Rumpf: Caberg Freeride UK