Desmosedici Stradale: Ducati bringt die Emotionen der Rennstrecke auf die Straße

Ducati Desmosedici Stradale – Von der Rennstrecke auf die Straße ist es nur ein kleiner Schritt Ducati und der neue Motor Desmosedici Stradale Das heute Morgen in Misano vorgestellte Werk ist ein weiterer Beweis dafür. Das V4 schlägt ein neues Kapitel in der Geschichte des Hauses auf Borgo Panigale die erneut in die Zukunft blickt und ein neues und einzigartiges Projekt vorschlägt. Die besondere Form (bei 90° um 42° nach hinten gedreht) macht ihn äußerst kompakt, ermöglicht eine Zentrierung der Massen und ermöglicht eine perfekte Integration in das Fahrzeug.

L 'Kurbelwelle, wie bei den im Rennen eingesetzten Ducati-Prototypen, ist gegenläufig rotierend, um den Kreiseleffekt der Räder zu reduzieren und ein einfaches Handling und Agilität beim Richtungswechsel zu gewährleisten. Die Desmosedici Stradale ist zweifellos eine Idealer Motor für den Einsatz auf der Rennstrecke, seine Definition berücksichtigte jedoch auch die Anforderungen für einen zufriedenstellenden Einsatz auf der Straße. Um das Drehmoment bei mittleren Geschwindigkeiten zu maximieren, was für den Fahrspaß auf öffentlichen Straßen so wichtig ist, und um Drehmoment und Leistung bei niedrigeren Geschwindigkeiten zu erhalten, hat der Motor einen etwas größeren Hubraum als der MotoGP, um genau zu sein 1.103 cm³ . Er liefert eine Leistung von über 155 kW (210 PS) bei 13.000 U/min und ein maximales Drehmoment von über 120 Nm (12,2 kgm) von 8.750 bis 12.250 U/min, in Euro 4-Konfiguration. Analog zur MotoGP wurde das Design durch die Einstellung der Kolbenbohrung auf 81 mm festgelegt. Dieser Wert stellt die Höchstgrenze dar, die das technische Reglement der MotoGP zulässt; es ist auch das höchste im Segment der 4-Zylinder-Supersportwagen.

Die Desmosedici Stradale basiert auf dem desmodromischen System, das die vier Ventile jedes Zylinders steuert und dazu beiträgt, die Ducati MotoGPs zu den schnellsten Prototypen in der Königsklasse der MotoGP zu machen. Mit diesem hochdrehenden Motor entfaltet der „Desmo“ seinen höchsten technischen Wert und erreicht ein Niveau an Raffinesse, Kompaktheit und Leichtigkeit, wie es bei einer Ducati noch nie zuvor der Fall war.

Die Zusammenarbeit mit Ducati Corse hat es ermöglicht, einen kompakten, leichten und leistungsstarken Motor zu entwickeln. Design und Entwicklung durch Ducati-Ingenieure haben ihm ein Ergebnis verliehen, das den Fahrspaß auf der Straße und absolute Leistung auf der Rennstrecke maximiert. Mit einem Gewicht von 64,9 kg ist die Desmosedici Stradale nur 2,2 kg schwerer als der 1.285 cm³ große Superquadro-Zweizylinder und bestätigt das enorme Augenmerk auf Leichtigkeit, dem Dreh- und Angelpunkt jedes Ducati-Projekts.

Der Desmosedici Stradale-Motor atmet dank Vier ovale Drosselklappengehäuse mit einem Äquivalentdurchmesser von 52 mm, verbunden mit Ansaugkanälen mit variabler Höhe, erstmals bei einem Ducati-Motor montiert. Mit dieser Lösung können Sie die Befüllung der Zylinder bei allen Drehzahlen optimieren, was wichtige Vorteile hinsichtlich der Leistungsabgabe und des Fahrverhaltens mit sich bringt. Da die Drehzahl und das vom Piloten geforderte Drehmoment variieren, nehmen die Ansaughörner eine Konfiguration an, die den Kanal verlängert oder verkürzt, wodurch der Einfluss der Druckwellen, die entlang des Kanals selbst verlaufen, in strömungsdynamischer Hinsicht optimiert werden kann. Das System wird vom Motorsteuergerät gesteuert und besteht aus zwei Stufen: eine feste Trompete, die am Drosselklappengehäuse positioniert ist, und eine mobile Trompete, die entlang von Stahlführungen gleitet und von einem Elektromotor bewegt wird. Beim Absenken gelangt dieser in Kontakt mit der kurzen Trompete und bewirkt so eine geometrische Verlängerung des Kanals. Beim Aufsteigen sieht die Strömungsdynamik nur die darunter liegende feste Trompete und daher zeichnet sich die Motorkonfiguration durch einen sehr kurzen Kanal aus.

Il Das Sechsganggetriebe wurde speziell für den Desmosedici Stradale-Motor entwickelt und ist mit einem Drehgangsensor ausgestattet, um optimal mit dem Ducati Quick Shift (DQS) hoch und runter zusammenzuarbeiten. Der eingesetzte Sensor wertet mit äußerster Präzision die Position der Schaltwalze und damit der Gabeln aus, die die Zahnräder beim Gangwechsel bewegen. Dadurch können wir eine Strategie entwickeln, die die Drehmomentübertragung erst nach Abschluss des Gangwechsels wiederherstellt, Fehlbeanspruchungen der Getriebekupplungen vermeidet und stets einen vollständigen und präzisen sowie sehr schnellen Gangwechsel gewährleistet. Die Kupplung im Ölbad mit hydraulischer Steuerung verfügt über 11 Belagscheiben und verfügt über ein progressives Verriegelungssystem, das es ermöglicht, die Belastung der Scheiben zu erhöhen, ohne die Hebelkraft zu beeinträchtigen, die der Fahrer zum Ausrücken der Kupplung aufwenden muss.