Bridgestone Battlax Sport Touring T30, erste Eindrücke

Im Reifenbereich haben wir Revolutionen erlebt was zum Erreichen führte Ergebnisse, die in der Vergangenheit nicht einmal vorstellbar waren. Denken Sie nur an die Neigungswinkel bei Kurvenfahrten in der MotoGP, bei Fahrern, die nicht nur die Seifenstücke auf den Knien ihrer Anzüge ablegen, sondern auch ihre Ellbogen und Schultern auf den Bordsteinen, die nun tatsächlich durch Titanschieber geschützt sind, ähnlich zu denen, die an Stiefeln verwendet werden. Dort Multi-Compound-Gummi-Technologie, auch im Rahmen von Wettbewerben geboren, wird seit Jahren in Produkte für die breite Öffentlichkeit exportiert, wie Sie wollen um mich ein bisschen wie Valentino Rossi zu fühlen, aber vor allem, um eine zu haben weiche Masse, wo nötig, an der Seite des Reifens, und ein harter in der Mitte also bekommst du eins längere Dauer. Und hier kommen wir zum Punkt: Eine der ewigen Fragen bei der Reifenauswahl für unser Motorrad ist genau diese. Halt oder Haltbarkeit? Denn die Evolution ist beständig, aber ein Hypersportreifen, der zu Beginn der Saison montiert wird, wird es kaum bis in den Herbst schaffen, ohne dass er ausgetauscht werden muss. Es gibt viele Faktoren, die die Haltbarkeit beeinflussen: Fahrstil, Leistung und Art des Motorrads sowie die Art und Weise, wie es genutzt wird. Nehmen wir an, im Durchschnitt eine gute Kilometerleistung für SportreifenEs ist in der Größenordnung von 4-5 Kilometern, aber es gibt diejenigen, die viel früher aufhören. Die Abnutzung des hinteren Teils ist für das weniger erfahrene Auge deutlicher zu erkennen. Denn der Mittelteil, der sich meist schneller abnutzt, zeigt die verbleibende Profildicke. Allerdings ist es oft die Vorderseite, die die ersten Fahrprobleme mit lästigen Problemen verursacht Stufen, die bei Kurvenfahrten das Gefühl verlieren und sogar gefährlich werden können. Die Kosten und die begrenzte Dauer überzeugen jemanden, sich dafür zu entscheiden ein eher „touristisches“ Produkt, nützlich für höhere Laufleistungen, sogar über zehntausend Kilometer, was bei Regen oft einen besseren Grip bietet, aber das zwingt dich, auf und ab zu gehen, besonders in schnellen Kurven, touristischer. Es ist nicht einmal vorstellbar, das Motorrad mit solchen Reifen für eine Fahrt auf der Rennstrecke zu nutzen. Die Gleichung ist einfach: Je weicher der Gummi, desto mehr Grip hat er und desto kürzer ist seine Lebensdauer. Zumindest bis heute.
Als wir darum gebeten wurden Testen Sie den Bridgestone T30 Wir wollten es mit einem Tourenmotorrad machen. Die verfügbaren Reifengrößen stattdessen Sie zwangen uns, sie auf einem zu montieren Sportwagen der alten Schule e ohne elektronische Steuerung, ein Honda VTR SP2, für Cover wie dieses nicht sehr geeignet, dachten wir zumindest. Nach anfänglichen Zweifeln entscheiden wir uns, es auszuprobieren. Während wir bereits auf der Suche nach Informationen sind und den Reifenhändler unseres Vertrauens mit Erfahrung als Motorradfahrer befragen, erfahren wir, dass wir vor einer großen Innovation stehen, die auch auf Sportmotorräder übertragen werden könnte.

Ästhetisch die Zeichnung dell 'vorne ist ganz neu, mit geraden Rillen im Mittelteil und gebogenen Seiten. Hinten die Profilrillentiefe, zum Vorteil des Nassverhaltens und der Haltbarkeit. Die Front Es unterscheidet sich auch vom Heck hinsichtlich der Mix, einzigartig, während Dahinter kommt die Dual-Compound-Technologie zum Einsatz. Die Neugier ist groß, aber der Regen und andere Verpflichtungen zwingen uns, lange, über einen Monat, zu warten, bevor wir sie ausprobieren können. Seien wir vorsichtig, auch neue Reifen sind aufgrund des Wachses, mit dem die Oberfläche konserviert wird, rutschig. Wir fahren in Richtung einer Bergstraße und beginnen, das Verhalten des Fahrrads mit dem T30 in Bezug auf Handling und Präzision zu schätzen. Bei Neustarts versuchen wir, eine der größten Einschränkungen dieses Reifentyps zu testen: die Traktion beim Beschleunigen. Jedoch Große Unterschiede zum Supersportreifen können wir nicht feststellen mit dem der VTR SP2 zuvor ausgestattet war. Die Zweifel werden immer geringer und die ersten Kurven bestätigen es, Bridgestone im März 2013 hat einen Sport Touring auf den Markt gebracht, der selbst den Bedürfnissen des sportlichsten Publikums gerecht wird. L 'Festhalten immer ottima, keine Unentschlossenheit, die einen Tag auf dem Motorrad ruinieren, weil sie das unangenehme Gefühl hinterlassen, dass es früher oder später wieder passieren könnte. Unebenheiten lösen keine besonderen Reaktionen aus hervorragende Stabilität sowohl auf der Vorhand als auch in der Kurve. Beim Einfahren in die Kurve spürt man, wie es bremst eine begrenzte selbstaufrichtende Wirkung, aber das ist eher ein Merkmal eines Reifens als ein Defekt, manche Leute empfinden es als störend und manche mögen es. Uns hat es insbesondere und da es nicht markiert ist, nichts ausgemacht. Es kompensiert auf natürliche Weise beim Fahren und mit dem Körper. Wir haben erste Eindrücke und können diesen ersten Test des Bridgestone T30 hier beenden. Am Nachmittag bietet sich jedoch eine wunderbare Gelegenheit: Vor der Redaktion macht ein Lamborghini Aventador, ein 700-PS-Bulle, einen schönen Auftritt, der für Fotos und Tests unbedingt mit auf die Strecke genommen werden muss.

Wir beschließen, uns der Motorrad-Expedition anzuschließen, um zu sehen, wie weit die sportlichen Qualitäten dieser Battlax Sport Tourings reichen. Am Ende des Tages wichen alle Zweifel der Überraschung. Selbst unter extremen Bedingungen, zwischen den Randsteinen, entschlossen und immer früher Gas zu geben und immer mehr bis zum Limit zu bremsen, um einem der schnellsten Autos der Welt nachzujagen, nie eine Unsicherheit, nur ein Sprung an der Spitze Hauptbremsabschnitt, aber wir haben vielleicht übertrieben. Nach ein paar Runden halten wir an, wir brauchen Fotos vom Auto ohne Motorrad im Hintergrund und der Zweck unseres Tests bestand nicht darin, die Rundenzeit zu ermitteln. Bei einem ausführlicheren Test und einem Vergleich des Verhaltens mit dem von sportlicheren Reifen würden die Unterschiede natürlich deutlicher hervortreten und mit der Stoppuhr in der Hand würden die Zeiten wahrscheinlich anders ausfallen, aber was uns erstaunt, ist die Tatsache, dass es sich um einen Tourenreifen handelt schafft es, sich auf der Rennstrecke überhaupt nicht zu verunstalten und glaubt daran, dass sich selbst das schwierigste Publikum, das das Fahrrad nur für sportliche Zwecke nutzt, mit dem Bridgestone T30 wohlfühlen wird.

Die verfügbaren Größen des Bridgestone T30:
Vorderseite
120/60ZR17 (55W)
120/70ZR17 (58W)
120/70ZR18 (59W)
110/70ZR17 (54W)
110/80ZR18 (58W)
110/80ZR19 (59W)
posteriore
150/70ZR17 (69W)
160/60ZR17 (69W)
160/60ZR18 (70W)
160/70ZR17 (73W)
170/60ZR17 (72W)
180/55ZR17 (73W)
190/50ZR17 (73W)
190/55ZR17 (75W)