Beta Trial Evo My 2017, eine neue Baureihe, die leistungsstärker, intuitiver und angenehmer zu fahren ist

Beta-Testversion Evo My 2017 – Beta präsentiert die neue Trial Evo My 2017-Reihe, die sich darauf vorbereitet, den Staffelstab von ihrem Vorgänger, dem Modell 2016, zu übernehmen. Die Beta-Ingenieure haben intensiv an der Entwicklung und Verfeinerung des Fahrzeugs gearbeitet, sowohl auf technischer/funktionaler als auch auf Designebene , um ein Motorrad auf den Markt zu bringen, das stark vom Vorgängermodell abgeleitet ist, aber noch leistungsfähiger, intuitiver und angenehmer zu fahren ist.

Die Beta Trial Evo My 2017-Reihe ist leistungsstärker, intuitiver und angenehmer zu fahren. Die 2-Takt-Motoren sind in 125/250/300 erhältlich, zu denen der 300 4-Takt-Motor hinzukommt. Eine großartige Neuigkeit ist die Einführung des neuen 2-Takt Evo SS 300, wobei „SS“ die Abkürzung für „Super Smooth“ ist, ein neues Trial mit einem deutlich weicheren und spaßigeren Charakter als seine aggressiveren Schwestern. Dies ist ein Motorrad, das für Trial-Enthusiasten entwickelt wurde. Alle Motoren entsprechen den Euro4-Homologationsvorschriften. Das neue Motorrad wird während der italienischen Runde der Trial-Weltmeisterschaft vorgestellt, die für den 3. und 4. September in Chiampo geplant ist.

Der Motor bleibt das eigentliche Flaggschiff des Evo und macht Benutzerfreundlichkeit und Fahrbarkeit zu seinem herausragenden Merkmal. Wie der Rest des Projekts hat auch der Motor im Vergleich zum Vorgängermodell von zahlreichen Updates profitiert. Allen 2-Takt-Motoren gemeinsam sind beispielsweise die neuen Hauptlagerdichtungen, die die Gleitreibung zwischen Kurbelwelle und Wellendichtring deutlich reduzieren, sowie die neue Zündspule. Die größere zur Entladung zur Verfügung stehende Energie bringt Vorteile hinsichtlich der Stabilität der Vergasung mit sich, die Reaktionen des Motors werden dadurch präziser und wiederholbarer, was das Handling des Motorrads erleichtert. Darüber hinaus verfügen wir über die neue Steuereinheit, die durch die Modifikation der Hardware mit einem Doppelfunkenentladungssystem die Vergaserstabilität weiter verbessert. Dadurch wird die für Zweitaktmotoren typische Taktungleichförmigkeit im Teillastbereich erheblich reduziert, was zu einem fülligeren und gleichzeitig fügsameren Charakter bei niedrigen Drehzahlen führt.

Die Soft-Version des Evo 300 My 2017 zielt darauf ab, einen einfachen, intuitiven und dennoch leistungsstarken Motor zu erhalten, wenn der Pilot ihn braucht. Die „SS“-Version übernimmt alle elektronischen und mechanischen Updates des Evo 300, unterscheidet sich jedoch in den folgenden Komponenten:

• Neuer Schalldämpfer mit vergrößertem Querschnitt aus schallabsorbierendem zylindrischem Netz und neuen Filzen mit hohem Schalldämmwert. Der Motor ist leiser, angenehmer zu bedienen und dank der perfekten Linearität der Abgabe/Progression für den Fahrer einfacher zu interpretieren.
• Neue Brennkammer mit Verdichtungsverhältnis und Anordnung für den weniger wettbewerbsintensiven Einsatz. Es ermöglicht ein präzises Ansprechverhalten des Motors bei jeder Drehzahl, selbst sehr nah an der Leerlaufdrehzahl. Der Motor ist daher präzise, ​​fügsam und immer unter Kontrolle.
• Schwungrad mit erhöhter Trägheit, was den Motor runder und angenehmer macht, ohne die Gesamtleistung zu beeinträchtigen.
• Primärgetriebe mit zusätzlicher Trägheit: Zusammen mit dem Schwungrad erhält man einen Motor, der für jeden Fahrertyp angenehm zu bedienen ist, im Leerlauf perfekt „rund“ ist, gut lenkbar ist und einen linearen Verlauf hat.
• Langhub-Gashebel: vermittelt maximales Fahrvergnügen bei der Steuerung des Motors nahe der Leerlaufdrehzahl und bei kleinen Teillasten ohne Kupplungsunterstützung.