Beta 350RR Enduro Racing 2018, viele „renntaugliche“ Details und die richtige Gabel [ROAD TEST VIDEO]

Diese Beta 350RR Enduro Racing ist genau die gleiche, die mit ein paar Modifikationen in der Enduro-Weltmeisterschaft fährt. Letztes Jahr hatten wir das Vergnügen, eine Vorschau auf die gesamte Enduro RR-Reihe 2018 von Beta zu sehen, einschließlich des Neuzugangs, der lang erwarteten 125 2T. Unser Korrespondent Tomas Del Campo hatte sie in der Standardversion ausprobiert (Hier finden Sie den Artikel und das Video), kommen wir nun zum Racing, das einige Monate später auf den Markt kam und das gleiche Motorrad ist, das Christophe Charlier in der Enduro-Weltmeisterschaft und in den italienischen Meisterschaften verwendet.

Hierbei handelt es sich um Motorräder, die ebenfalls auf der Grundlage der Erfahrungen und Hinweise der Beta-Fahrer entwickelt wurden, allen voran des amtierenden Weltmeisters Steve Holcombe und des amtierenden italienischen Meisters Alex Salvini. Die Baureihe 2018 wurde einer Rekorddiät unterzogen, bei der die 4-Takt-Modelle ganze 5,3 kg abnahmen. Bei einem Fahrrad, das in diesem Fall insgesamt 109 kg wiegt, ist das viel. Das Ergebnis wurde mit einem überarbeiteten Fahrwerk, dem Verzicht auf den Kickstarter und der Einführung einer Lithiumbatterie erreicht, aber nicht nur. Eine halbe Revolution also, die sich in den letzten Monaten auch auf die Racing-Reihe ausgewirkt hat, die „renntauglichen“ von Beta, die in zwei Hubräumen für den 2-Takt, 250 und 300, sogar 4 für den erhältlich sind 4-Takt, beginnend mit 350, ansteigend auf 390, 430, 3.

Rennen fahren, optisch und inhaltlich, mit „renntauglichen“ Motorrädern

Die Racing-Versionen zeichnen sich durch Renndetails und -komponenten sowie Grafiken aus. Wir finden zum Beispiel die Radachse mit Schnellspanner, die Ergal-Fußstützen mit größerer Auflagefläche und Stahlstiften, die Krone mit eloxiertem Aluminiumkern und Stahlzähnen sowie den roten Ergal-Kettenspanner. Aus ästhetischer Sicht zeichnen sich die Racing-Bikes durch die Vertigo-Handprotektoren, den Racing-Sattel mit Dokumententasche, Details mit schwarz oder rot eloxiertem Finish und die Racing-Grafiken aus, darunter die roten Aufkleber auf den Felgen.

Zusätzlich zu den Details eine spezielle Fahrwerkseinstellung

Im Detail sind die Fahrwerkseinstellungen anders, einschließlich der Sachs Closed-Cartridge-Gabel mit 48-mm-Standrohren, dank der neuen, leichteren Kettenstrebe und einem überarbeiteten Design. Es verwendet High-Flow-Öl der neuesten Generation und eine neue Kalibrierung, ähnlich wie der hintere Stoßdämpfer. Die neuen Michelin-Reifen runden das Bild ab.

Bereiten wir uns auf unser Urteil vor

Kommen wir zu unseren Eindrücken und Überlegungen. Erstens verwendet der 350 den gleichen Block wie alle 4T-Modelle, von denen er die leistungsschwächste ist, so dass die Mechanik weniger beansprucht wird, was der Zuverlässigkeit zugute kommt. Der 350 ist in der Tat das Einstiegsmodell der 4-Takt-Racing-Reihe, aber zumindest für einen Amateur ist er bereits sehr, sehr leistungsstark und man kann praktisch alles machen. Es ermöglicht Ihnen, es in vollen Zügen zu genießen und sogar viel Spaß zu haben. Um es jedoch zu 100 % auszunutzen, müssen Sie ein sehr hohes Fahrniveau erreichen. Leicht und einfach, alle Empfindungen, die wir hatten, als wir die RR-Enduro-Reihe 2018 in den Standardversionen ausprobierten, werden bestätigt. Die Unterschiede beim Racing liegen vor allem in den Komponenten, die hochwertiger und widerstandsfähiger sind und auch im Renneinsatz den Belastungen standhalten. Hinzu kommen Lösungen wie der Schnellspanner für die Vorderradachse, die Wartungsarbeiten einfacher und schneller machen.

Die Gabel, die den Unterschied macht

Beim Fahren werden diese Unterschiede vor allem im Hinblick auf die Einstellung der Federung geschätzt, die etwas aggressiver ist, vor allem aber in Bezug auf die Gabel, die, wie manche schließlich sagen würden, absolut jeden zufriedenstellt. Die RR-Enduro-Reihe von Beta hatte uns zwar bereits bei der Präsentation der Standardversionen überrascht und zufrieden gestellt, aber gerade zu diesem Zeitpunkt hatten einige Zweifel an der Vorderradgabel geäußert, die als nicht auf Augenhöhe mit dem Rest des Fahrgestells angesehen wurde das Fahrrad im Allgemeinen. Das fällt natürlich nur denen auf, die etwas rauer fahren, aber man muss sagen, dass man nicht selten von jemandem hört, der es vorgezogen hat, an der Standardgabel einzugreifen, anstatt sich „zu beruhigen“. Dann könnte die Überlegung, sich für Racing zu entscheiden, auch ohne Wettbewerbsambitionen auf wirtschaftlicher Ebene die intelligenteste und vorteilhafteste Lösung sein.

Wie wir es von Beta gewohnt sind, perfekt für jeden, vom Amateur bis zum Profi

Die 350 hat sich, vielleicht sogar mehr als andere Hubraummodelle, als Motorrad erwiesen, das in der Lage ist, alle Wünsche zu erfüllen und zu erfüllen, vom entspanntesten Enduro-Fahrer, der es einfach, leicht und mit dem Komfort der elektrischen Zündung immer einsatzbereit finden wird Einzylinder, der sich ohne die geringste Anstrengung wieder bewegen lässt, für diejenigen, die ihn für Wettbewerbe wählen und feststellen, dass er mit der besten Konkurrenz mithalten kann. Somit ist es im Sinne der Beta-Philosophie ein echtes Motorrad für ein heterogenes Publikum, auch weil man, ohne Profi zu sein, ein zuverlässiges Fahrzeug mit nach Hause nimmt, prestigeträchtig in seinen Lösungen, leistungsstark und zu allem bereit.

Preise

Wir schließen mit einem Hinweis zu den Preisen, die trotz der halben Revolution und der vielen Neuheiten des Sortiments 2018 unverändert bleiben. Die von uns getestete 350RR Racing kostet 9.490 Euro, der gleiche Preis wie die 390, mit 100 weiteren kauft man die 430, weitere 100 für die Spitzenklasse 480. Für alle gibt es von der Standard-RR aus noch 500 Euro mehr das Racing mit Rennkomponenten.

Er arbeitete beim Tomas-Test des Feldes mit, das er trug:
Trikot und Hose: Alpinestars Techstar Screamer
Handschuhe: Alpinestars Aviator
Stiefel: Alpinestars Tech 7
Knie-, Ellbogen- und Rumpfprotektoren: Alpinestars
Helm: LS2 Subverter
Maske: Scott Prospect