Benelli TRK 502, das Brüllen des Löwen von Pesaro [STRASSENTEST]

Benelli TRK502 – Urbino, Pesaro, Land der Motoren. Es hat keinen Sinn, es zu leugnen, aber wenn man durch diese Gegend fährt, ist es unmöglich, den „Ruf“ des Landes der Motoren nicht zu hören. Wenn Menschen wie Valentino Rossi (um nur die berühmtesten zu nennen) in dieser Gegend geboren wurden, muss das einen Grund haben. Mittelitalien mit seinen Hügeln und seinen kurvigen, bergauf und bergab führenden Straßen ist jedoch nicht nur die Brutstätte von Talenten, die als „Männer“ verstanden werden, sondern war auch das „Land der Mutur“, verstanden als Produktion, und will es wieder werden .

Und tatsächlich sind wir heute genau hier, in Urbino, zum Test des neugeborenes TRK 502 von Benelli. Nach der absurden Geschichte eines offenen und (zu Recht) widerrufenen Scheiterns für eine umstrittene Rechnung, deren Betrag nur einen kleinen Bruchteil des verfügbaren Bargeldes ausmachte, auch dank der Partnerschaft mit dem chinesischen Riesen QJ, Inhaber des italienischen Unternehmens seit 2005; Wir sprechen wieder über Benelli und das, was uns am meisten am Herzen liegt: seine Motorräder.

Benelli ist es tatsächlich wichtiger Teil der italienischen Motorradgeschichte, ein Unternehmen, das uns noch heute um den Ruhm der Vergangenheit und seine Kreationen (die mittlerweile legendäre „Sechs“ – ein nach vorn gerichteter Sechszylinder mit 750 ccm ist unvergesslich) beneidet und das wieder zum Protagonisten auf der Europameisterschaft werden möchte Markt. Dieses letzte Detail ist nicht trivial, denn auch wenn es nicht jeder weiß, verkauft Benelli dank seiner neuen Produkte mit kleinem Hubraum derzeit viel in Schwellenländern. Er beschloss jedoch, auf den europäischen Markt zurückzukehren und holte dafür dieses aus dem Hut.mittelgroßer Crosstourer".

Lassen Sie uns diesen Neuzugang von Benelli im Detail analysieren. Von Anfang an haben wir festgestellt, dass das Fahrrad sowohl in seiner Präsenz als auch in den technischen Eigenschaften, die wir entdeckt haben, in seiner Einfachheit den Konkurrenten auf dem Markt in nichts nachsteht.

L 'ABS gesetzlich vorgeschrieben gibt es, aber wir finden auch eine Doppelscheibe vorne mit radialen Bremssätteln, dann gemischtes analog-digitales DashboardDann entspricht es den Vorschriften Euro 4 und schon ist es vorbereitet für die Montage von Seitentaschen. Nicht schlecht für die Erstausrüstung. Wenn wir dann bedenken, dass die vorgestellte Version, die wir dann getestet haben, standardmäßig mit dem ausgestattet ist 17″ Reifen, sowohl vorne als auch hinten, aber das ist die geländegängigere Version mit 19-Zoll-Vorderrad befindet sich in der Endphase der Entwicklung und die Speichenräder, ich würde sagen, wir sind auf dem richtigen Weg.

Bei der Präsentation wurde großer Wert auf das Marktsegment gelegt, auf das dieser TKR 502 abzielt. Der Zweizylindermotor ist ein 500-cm³-Motor (die 2 im Modellcode steht für die Zylinder) mit einer Leistung von 47 PS und wurde ausgewählt, weil dieses Motorrad aufgrund seiner einfachen Fahrbarkeit für ein sehr großes und heterogenes Benutzerpublikum gedacht ist. Wirtschaftlichkeit und niedriger Preis. Benellis Idee besteht darin, den TRK 502 als „Hebel für die Massen“ zu nutzen, große Stückzahlen zu machen und die Marke wieder in den Vordergrund der breiten Öffentlichkeit zu bringen, und dann mit neuen Hubräumen weiterzumachen (von 700/740 ccm und 900 ist bereits die Rede), um sich heute im gefragtesten Marktsegment positionieren zu können. Motorrad, das wie gesagt für ein breites Publikum gedacht ist, und wir stellen bei der Probefahrt fest, dass diese Eigenschaft vollständig erhalten bleibt.

Der Motor schüchtert den Fahrer nie ein, selbst den am wenigsten erfahrenen, aber das bedeutet nicht, dass er „angehalten“ oder „angehalten“ ist, im Gegenteil. Die Bereitstellung kleiner 8-Ventil-Zweizylinder 35 kW (47,5 PS) è Sanft und lebendig schon ab der niedrigsten Drehzahl. Ein Blick auf den Drehzahlmesser (analog), Von 2 bis 6 Tausend ist der Schub gut, mehr als genug, um sich wendig im Stadtverkehr zu bewegen, aber auch, um sich problemlos auf den glatteren Straßen des Hinterlandes der Marken, dem Schauplatz unseres Tests, fortzubewegen. Das Anschieben über 6 U/min hinaus bis in den roten Bereich bei 8.500 U/min macht allerdings wenig Sinn, da der Schub schnell nachlässt und die Vibrationen deutlich stärker ins Gewicht fallen.

Der Motor ist also in Ordnung, für Anfänger, die nie in Schwierigkeiten geraten werden, aber auch für diejenigen, die etwas für den täglichen Gebrauch haben möchten, vielleicht für die Heim-Büro-Reise, ohne zu viel auszugeben und vielleicht etwas „Angetriebeneres“ in der Garage zu lassen an Wochenenden. Allerdings handelt es sich bei der TRK 502 um ein Motorrad, das dank des bequemen, zweistufigen Sattels, der die Position des Beifahrers höher und nicht „gegenüber“ dem Fahrer positioniert, auch für Fahrten außerhalb der Stadt, sogar zu zweit, genutzt werden kann. Apropos Sitzposition: Dies zeigt auch, dass dieses TRK ein Fahrrad für jedermann sein möchte. Der Sitz ist sehr niedrig (800 mm über dem Boden), vielleicht zu viel für den Motorradstil, aber so funktioniert es Manöver im Stand sind sehr einfach auch wenn Sie nicht besonders groß sind. Die niedrige Sitzbank macht es allerdings nicht ungeeignet für große Menschen (Anmerkung der Redaktion: Ich, der es gefahren habe, bin 190 cm groß und hätte problemlos reinpassen können), aber durch die Form des Tanks ist das Fahren im Stehen nahezu unmöglich.

Il 20 Liter Tank Tatsächlich ist es in der Regel sehr schützend vor der Luft und leitet die Strömungen von den Beinen des Fahrers mit einer raffinierten Form ab, was jedoch dazu führt, dass die Beine zu stark gespreizt werden, wenn man auf den Fußrasten steht. Vielleicht würde eine weiter hinten liegende Fußstütze ausreichen, um das Problem zu lösen (vermutlich wird es eine Lösung für die Version mit 19er-Felge sein), aber in der 17er-Konfiguration ist es am besten, sitzen zu bleiben und es gleiten zu lassen. So lässt sich der kleine TKR ohne großen Kraftaufwand von einer Kurve zur anderen manövrieren, federt dank der weichen Federung mit großzügigem Federweg Schlaglöcher in der Fahrbahn gut ab und filtert die diversen Unebenheiten heraus. Das Fahrwerk basiert auf einer Upside-down-Gabel mit 50-mm-Standrohren, einem Federweg von 145 mm und einer Pendelschwinge mit zentralem, in der Federvorspannung einstellbarem Monofederbein. Wir müssen jedoch beachten, dass Sie, wenn Sie anfangen, stark zu schieben, eine kleine Einschränkung dieses Fahrrads bemerken, nämlich ein Setup, das zu sehr auf Komfort/Entspannung ausgerichtet ist. Lassen Sie uns das nicht falsch verstehen, aufgrund der durch den Code vorgegebenen Grenzen läuft das Fahrrad mehr als gut, in einigen Fällen hätten wir uns jedoch ein etwas ruhigeres und präziseres Fahrwerk gewünscht, gerade wegen der Leichtigkeit, mit der dieses Fahrrad gehandhabt werden kann lädt dazu ein, die Kurven viel zu gleiten und immer schneller einzufahren. Wenn Sie jedoch sehr entschlossen in die Straße einfahren und auf eine Senke oder einen Asphaltwechsel stoßen, haben die Federungen Schwierigkeiten, so gut wie möglich mitzuhalten. Während des Tests haben wir am hinteren Monoblock gearbeitet und dies bestätigt, denn durch die Anpassung der Vorspannung haben wir den kleinen TRK auch in den schnellsten Kurven „ruhiger“ gemacht.

Der aerodynamische Schutz ist gut, die serienmäßige hohe Windschutzscheibe bietet guten Schutz und es ist nicht nötig, etwas Übergroßes zu montieren, was bei anderen Motorrädern der Fall ist, während die Vibrationen am Lenker und an den Fußrasten (letztere mit Gummi überzogen) nie störend sind. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 150 km/h, aber auch bei Autobahngeschwindigkeit läuft das Motorrad dank eines 6-Gang-Getriebes mit hervorragender Übersetzung gut. Die getesteten Motorräder waren wirklich brandneu und wir hatten einige Unsicherheiten bei einigen Gangwechseln, aber wir machen die geringe Kilometerleistung dafür verantwortlich. Ein Beweis dafür ist die Tatsache, dass sich das Getriebe bereits während unseres Tests schrittweise verbessert hat.

Schön und nützlich, da man nicht mit einem großen Drehmoment rechnen kann (46 Nm bei 6.000 U/min), verfügen über eine deutliche Ganganzeige auf dem Armaturenbrett (im digitalen Teil), die hilft, den kleinen Zweizylinder optimal zu nutzen. Das Bremsen ist dank der beiden gut 320-mm-Scheiben vorne mit Brembo-Bremssätteln mit radialer Aufnahme und 260-mm-Hinterradscheibe, unterstützt durch ABS. Der anfängliche Bremsangriff ist eher „sanft“, gerade um Neulingen keine Unannehmlichkeiten mit übertriebener Aggressivität zu bereiten. Das Bremsen wird dann kraftvoll, wenn auch nicht allzu modulierbar, wenn man den Hebel mit stärkerem Druck betätigt. Die Reifen sind vorne klassisch 120/70 und hinten 160/60, was dazu beiträgt, dass der TRK 502 handlicher und schneller ist.

Beide werden auf 17-Zoll-Felgen montiert und ermöglichen Ihnen eine große Auswahl an Reifen, auch wenn diese hervorragend sind Pirelli-Engel Als Erstausrüstung sind sie eine Wahl, die sicherlich viele nachahmen werden. Das Gewicht des Motorrads beträgt 235 kg im fahrbereiten Zustand und abschließend können wir bestätigen, dass es sich um ein Motorrad handelt, das den Markt angreifen will, indem es ein sehr breites Publikum anspricht, und dass es daher aus offensichtlichen Gründen Kompromisse eingehen musste (wie die niedrige Sitzbank, die „fügsame Passform“) "Motor, eine Einfachheit und eine allgemeine Wesentlichkeit), die aber Spaß machen kann, besonders wenn man sie für das Fahrrad, das sie ist, versteht und wertschätzt. Wenn Sie auf der Suche nach einem Spezialmotorrad sind, werden Sie enttäuscht sein, aber es ist nicht seine Schuld, denn das ist nicht das Ziel, das Benelli ihm anvertrauen möchte. Damit will TKR die Marke Benelli in Italien wieder an die Spitze bringen und der eingeschlagene Weg scheint der richtige zu sein. Wenn es der „Off“-Version gelingt, einige Grenzen zu glätten, könnte das Ziel noch einfacher werden.

Es beginnt bei 5.990 Euro des Listenpreises, die auch den Aufbau für die Seitentaschen beinhalten, die jedoch optional sind. Ein attraktiver und „ermäßigter“ Preis im Vergleich zu den Hauptkonkurrenten, die mir in den Sinn kommen.

Kleidung testen:
Jacke: Dainese D-Explorer Gore-Tex Jacke
Hose: Dainese D-Explorer Gore-Tex Hose
Handschuhe: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit Handschuhe
Stiefel: Dainese Latemar Gore-Tex Stiefel
Rumpf: AGV AX-8 Dual Evo