Benelli Leoncino Trail: wirtschaftlich und total [ROAD TEST]

Benelli Leoncino-Weg – Der Leoncino hat Benelli immer Glück gebracht, ein großer Erfolg seit seiner Geburt im Jahr 1951, der durch den Sieg im Motogiro d'Italia 53 mit dem Bologneser Leopoldo Tartarini einen starken Aufschwung erhielt (und hier beginnt eine andere Geschichte ... ). Es ist so perfekt, dass es im Laufe der Jahre Gegenstand Dutzender Innovationen und sogar Transformationen war. Unter diesen sind die antiken Versionen Carenato, Lusso, Motovan und Rikshaw (Rikscha) sehenswert. Im Laufe der Zeit kam auch der Leoncino Scrambler auf den Markt (erstmals 1968 geboren, 125 2T), eine Idee, die nun von Benelli wiederbelebt wurde. Seit den 60er-Jahren gab es eine Revolution: Von den damaligen 125 cm³ (einem mittleren Hubraum) gingen wir weiter zum heutigen 500 (einem mittleren Hubraum), vom Zweitaktmotor zum Viertaktmotor. Strich eins und vom Scrambler zum Trail. Was jedoch die Idee eines angenehmen und vielseitigen Fahrzeugs beibehält, das für die Straße konzipiert ist, sich aber auch auf unbefestigten Straßen problemlos fortbewegen kann.

Ästhetik und Ausführung:

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Hervorragende Verarbeitung, insbesondere für sein Segment, verleiht dem Trail ein modischeres Aussehen

Der erste Eindruck ist ausgesprochen positiv, das Leoncino Trail gehört zur Gruppe der sparsamen Motorräder (unter sechstausend Euro), aber das merkt man ihm nicht an: Nicht nur die Ausstattung ist gut, auch auf die Details wurde geachtet. Unter diesen erwähnen wir LED-Leuchten; der Doppelauslass-Auspuffanschluss mit Verkleidung aus gebürstetem Stahl; die Logos im Relief und darunter der ikonische Löwe auf dem vorderen Kotflügel. Das digitale Armaturenbrett ist angenehm und vollständig, mit Uhr, Drehzahlmesser, Doppeltrip und Kraftstoffstandsanzeige (im getesteten Exemplar allerdings nicht sehr präzise).

Die technische Ausstattung ist beeindruckend, das Bremsen an der Vorderseite wird einem schönen Paar 320-mm-Scheiben anvertraut, die Gabel ist umgedreht und in der Zugstufe einstellbar und das Monofederbein ist in der Vorspannung und der Zugstufe einstellbar. Um den Leoncino an das On-Off-Fahren anzupassen, verfügt die Federung über einen größeren Federweg, die Bodenfreiheit nimmt um 40 mm zu und der Sattel erhöht sich von 735 auf 835 mm (er kann nun als hoch definiert werden). Schließlich gibt es noch die Offroad-Speichenräder mit 19 Zoll vorne (von 17 Zoll bei der Straßenversion) und den großzügigen Halbstollenreifen Pirelli Scorpion Rally STR (in den Größen 110/80 und 150/70).

Motor und Leistung:

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Zweizylinder mit mittlerem Hubraum (und Leistung), der zu überraschen weiß

Der Motor ist der gleiche wie bei der Straßenversion, ein flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Zweizylinder mit 500 cm³ Hubraum, der 48 PS bei 8500 U/min und ein ordentliches Drehmoment von 46 Nm bei 6000 U/min liefern kann. Schon beim Start präsentiert es sich sehr gut: Es läuft ruhig und gleichmäßig, mechanisch geräuschlos, keine Vibrationen. Und er wird weiterhin geliebt und zeigt einen perfekten Charakter für die Rolle, die er spielen muss. Um ein bisschen Lebendigkeit zu bekommen, muss man tatsächlich nicht „warten“, bis das Paar mitmacht: Es gibt sie nicht, und das ist ein Vorteil. Denn der Schuss ist von unten immer schön lebendig und so fehlt auch bei entspannter Fahrt mit einem Extragang nichts.

Die beste Leistung stellt sich zwischen 3.000 und 6.000 U/min ein, mit einer hervorragenden Beschleunigung bis 8.000 U/min, eine Drehzahl, die nicht überschritten werden sollte. Nicht weil etwas fehlt, kann man problemlos 10.000 U/min erreichen, sondern weil es besser ist, in den nächsten Gang zu schalten und die Drehmomentqualitäten zu nutzen, da der Schub sanft nachlässt, wenn man sich dem roten Bereich nähert. Ein paar Worte zur Macht. Heutzutage denken diejenigen, die Erfahrung mit Leistungen unter 100 PS haben, nicht einmal darüber nach, aber auf einem relativ leichten Motorrad (207 kg in fahrbereitem Zustand angegeben) sind 48 PS in Kombination mit guten Drehmomenteigenschaften dank der mehr als genug, um Spaß zu haben Agilität des Fahrzeugs. Sie sind auch perfekt für diejenigen, die anfangen, Selbstvertrauen zu gewinnen, denn die Kraft ist nicht beängstigend und wird sanft abgegeben. Abschließend ein ausgezeichnetes Urteil auch über das Getriebe, flüssig, gleichmäßig und gut verteilt, und über die Kupplung, präzise und modulierbar, die jedoch ein wenig Kraft am Hebel erfordert.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Kleiner Löwe mit Namen, eigentlich Löwe

Der Leoncino Trail ist überhaupt nicht „ine“, im Gegenteil. Auch wenn man eine gute Körpergröße hat, sitzt man bequem darin, der Lenker hat eine gute Größe, die Beine sind nicht übermäßig gebogen und besser, wenn sie lang sind, da die On-Off-Version, wie bereits erwähnt, im Vergleich zur On-Off-Version in der Höhe gewachsen ist Straßenversion. Die Fahrposition ist daher bequem: Sie stehen mit offenen Armen, um den Lenker zu greifen, weit, aber nicht übermäßig, und mit aufrechtem Rücken. Alle Bedienelemente sind an der richtigen Stelle, einfach zu bedienen und präzise. Außerdem sind die Räder immer an der richtigen Stelle, genau dort, wo Sie sie platzieren möchten. Tatsächlich passt das Fahrwerk gut zum guten Charakter des Motors, auch er ist einfach, intuitiv, gehorsam gegenüber Befehlen, die er präzise ausführt und vor allem mit der großen Gabe, einem stets ein gutes Gefühl zu geben.

Alles spricht also für ein einfaches Fahrverhalten, die Fahrwerksabmessungen sind agil, aber ausgewogen, und das 19-Zoll-Rad glättet die Abfahrt in Schräglagen, ohne jedoch an Agilität einzubüßen. Bei Kurvenfahrten können Sie sich auf das hervorragende Fahrgefühl der Reifen verlassen, die zwar auch für unbefestigte Straßen konzipiert sind, aber dank der großen Blöcke und der großzügigen Dimensionierung der Schulter (dahinter befindet sich ein) einen Halt auf dem Asphalt bieten, der den besten Straßenreifen würdig ist gut 150 ). Die Aufhängungen behalten das sportliche Gefühl bei, das wir von der Straßenversion kannten. Besondere Wahl, da die Ein-/Aus-Einstellungen im Allgemeinen viel sanfter sind und es Ihnen ermöglichen, die für Modelle dieser Kategorie typischen breiten Auslenkungen zu nutzen. Es handelt sich um eine Eigenschaft, die nicht nur dem „sportlichen“ Fahren (innerhalb der Kategorie) zugute kommt, sondern auch dem Fahrkomfort. Tatsächlich ist der Leoncino, obwohl er ein Trail ist, in allen Situationen sehr solide, bei schnellen Richtungswechseln wie beim Schräglagenfahren, auf glatten, unebenen Flächen und sogar bei hoher Geschwindigkeit, er fährt immer präzise und sicher und befreit den Geist von dem Gedanken an Annahme eines Leitfadens rund und klug. So können Sie stark bremsen, schnell in die Kurve einfahren, die Flugbahn nach Ihren Wünschen korrigieren und dabei immer ein schönes, präzises Setup beibehalten. Offensichtlich gibt es ein Gegenstück, das sich auf besonders holprigem Gelände auszahlt, wo der Komfort geringer ausfällt, als man es von einem Trail erwarten kann, und insbesondere das Heck sich auf den ausgeprägtesten Schlaglöchern sehr solide anfühlt.

Die doppelte 320-mm-Frontscheibe sieht aus wie ein großer Sportwagen, aber der Biss ist nicht aggressiv, eine akzeptable Wahl angesichts des ruhigen Schnitts des Leoncino Trail. Die Leistung ist also für das Fahrzeug ausreichend und es besteht keine Gefahr, in eine allzu plötzliche Bewegung zu geraten. Was ohnehin kein großes Problem darstellen würde, da jedes Problem durch den Eingriff des ABS gelöst würde. Auf der linken Seite, versteckt an der Spiegelhalterung, befindet sich die Taste zum Ausschalten und ermöglicht so ein sicheres Fahren auf unbefestigten Straßen, wo die meisten Antiblockiersysteme keine Bremsgarantie bieten und beim geringsten Gripverlust (im Wesentlichen) eingreifen es gibt keine Haltestellen).

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Unter 6, für ein wirklich lobenswertes Produkt

Der Leoncino Trail wird für 5.990 Euro ab Händler verkauft, und angesichts seiner technischen Qualitäten können wir sagen, dass das Preis-Leistungs-Verhältnis ausgesprochen günstig ist. Aus ästhetischer Sicht macht jeder seine eigenen Überlegungen; Die technische Seite ist unserer Meinung nach mehr als zufriedenstellend. Dann ist da noch der dynamische Aspekt, der die Erwartungen übertrifft: Der Motor hat die Qualitäten, die man sich wünscht, er ist brillant, er hat einen vollen und gleichmäßigen Drehmomentverlauf, er ist leise und harmoniert gut mit dem Fahrwerk, das Spaß macht und hervorragend ist Sportliche Qualitäten. Perfekt für Anfänger, aber gleichzeitig auch für erfahrene Piloten geeignet.

Letztes Juwel: Konsum. Nachdem wir den Motorsex der Straße Leoncino besichtigt haben, kehren wir zur Straße zurück Test bereits veröffentlicht, in dem wir hervorragende Daten gefunden haben. Im Durchschnitt und ohne große Gedanken ans Sparen haben wir bei fröhlicher Überlandfahrt mit einem Liter Kraftstoff 27-28 Kilometer zurückgelegt. Mit einem vollen Tank von 13,5 Litern können Sie so mehr als 350 Kilometer zurücklegen: Sie halten eher an, um sich auszuruhen, als um zu tanken. Klärung. Der Leoncino ist weiblich, weil es ein Motorrad ist, aber „der“ Leoncino hört sich schlecht an, dieses Mal machen wir eine Ausnahme.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Der Motor und das Fahren
Wir mögen es nicht:
Komfort auf unebenem Gelände

Benelli Leoncino Trail: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testerkleidung:
Handschuhe: Spidi Thunderbird Handschuh
Jacke: Spidi Ace Lederjacke
Hose: Spidi
Schuhe: Stylmartin Iron
Helm: Scorpion Exo-City Wind