Benelli BN600R – Straßentest 2014

Un historische Marke der italienischen Motorradszene, der 1911 geborene Benelli, war 2005 vom chinesischen Riesen QJ gekauft, Akronym für QJIAN JIANG. Einigen Bewunderern des italienischen Unternehmens dürfte dieser Schritt aber nicht gefallen haben Immer häufiger ist das Kapital asiatischer oder indischer Unternehmen ein Allheilmittel, um europäischen Unternehmen zu helfen mit wesentliche Ressourcen, um mit der Konkurrenz mithalten zu können. Denken Sie daran, was mit der Jaguar-Land Rover-Gruppe passiert ist, die von der indischen Tata Motors übernommen wurde. Nachdem er die anfängliche Skepsis aller überwunden hatte, gelang es ihm, die beiden Marken zu den Glanzzeiten einer längst vergangenen Vergangenheit zurückzubringen und dabei ihre Philosophie und Produktion auf englischem Boden unverändert beizubehalten. Auf die gleiche Weise Benelli unterhält Produktion und Design in Italien, aber unterstützt durch den neuen Eigentümer. Dort Die Benelli BN 600 R ist das erste echte Projekt des neuen Kurses, das Ergebnis italienisch-chinesischer Synergien, und setzt sich das schwierige Ziel, mit dem Angebot in ein bereits überfülltes Segment, das der Naked Bikes mit mittlerem Hubraum, einzusteigen starke technische und gestalterische Entscheidungen, vielleicht gerade um sich einem Kreis von Enthusiasten zu präsentieren, die auf der Suche nach etwas Anderem und Nicht-Trivialem sind. Eine mutige Entscheidung, angefangen beim Motor Vierzylinder-Reihenmotor. Da werden Markenpuristen wohl die Nase rümpfen Benelli hatte diese Lösung fast 30 Jahre lang nicht genutzt und hatte die 3 in einer Reihe zum Markenzeichen gemacht. Abgesehen vom Motor ist die Linie auf jeden Fall faszinierend, das Fahrwerk basiert darauf raffinierte Komponenten, hergestellt in Italien, aber der Preis bleibt niedrig. Alles lässt darauf hoffen, dass die neue Benelli BN 600 R zum Objekt der Begierde für alle werden kann, die ein spaßiges und unkonventionelles Motorrad suchen. Der Löwe aus Pesaro brüllt erneut.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Aggressiv und mit übertriebenen Komponenten, schade um einige Oberflächen

Auf den ersten Blick wirkt die Benelli BN 600 R nicht nur sehr attraktiv, sondern auch gut verarbeitet und gepflegt. Einige technische und stilistische Entscheidungen sind von großem Wert. Die Frontpartie ist ein Meisterwerk mit einer prestigeträchtigen Marzocchi-Gabel und riesigen 50-mm-Standrohren und das Bremssystem Brembo Es wird sogar eine Zange mitgeliefert Vierkolben-Monoblock-Radialmotoren, kombiniert mit zwei schwimmenden 320-mm-Scheiben. Auf der Rückseite finden wir deutlich sichtbar eine rechte Seite Einstellbarer Sachs-Mono-Stoßdämpfer in Auszug und Federvorspannung. Um die Optik des Bikes zu vervollständigen, bewusst sehr „schlecht“, das asymmetrische Hinterradschwinge mit der Traverse aus Aluminiumlegierung, auch auf ästhetischer Ebene wirklich beeindruckend. Der Rahmen ist die Verbindung des Hauptgitterteils aus Stahlrohren, die wir im vorderen Teil finden, und Aluminiumplatten mit dem es verbunden ist und wo die Schwinge schwenkbar ist. Das doppelte Auspuffrohr unter dem Heck trägt zusätzlich dazu bei, den Auftritt der BN 600 R besonders muskulös erscheinen zu lassen. Der Sattel besteht aus zwei unterschiedlichen Elementen, die in unterschiedlichen Höhen angebracht sind und mit einem eleganten, rutschfesten Material überzogen sind. Wenn wir die vorderen Seitenteile außer Acht lassen, die uns nicht unwiderstehlich erscheinen, Der Auftritt der BN 600 R ist wirklich gelungen, aber es sind nicht nur Rosen und Sonnenschein. Abgesehen von dem allzu Markierten Ähnlichkeit mit den beiden Aprilia Shiver (insbesondere) und Dorsoduro, Es gibt einige ausgesprochen dezente Details. Gemeint sind beispielsweise die Lenkerarmaturen im 80er-Jahre-Stil oder die nicht ganz zeitgemäße Kunststoffabdeckung des Tanks. Die Instrumentierung ist allzu wichtig. Schade, denn nach der Wahl solch hochwertiger Komponenten hätte die BN 600 R bei manchen Veredelungen mehr Aufmerksamkeit verdient.

Motor und Leistung:

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Oberhalb von 7 Tausend schiebt es nur, darunter ist es viel zu leer und unregelmäßig

Die vielleicht unkonventionellste Wahl betrifft den Motor, bei dem es sich um einen 4-Zylinder handelt. Es ist eine Schande, eine Entscheidung nicht fortzusetzen ein unverwechselbares Zeichen, das Liebhaber mit der Marke Benelli verbinden: die drei in einer Reihe. Einer hat sich durchgesetzt Kostendämpfungslogik und Ausnutzung von Skaleneffekten. Der Motor Es handelt sich tatsächlich um die chinesische Komponente des BN 600 R-Projekts. Der 600er ist ein Euro 3, mit 82 PS der maximal abgegebenen Leistung bei 11.500 U/min, und drückt nur in der Spitze stark, wie die Drehmomentdaten belegen. DER 52 Nm sind entwickelt sogar bei 10.500 U/min! Kein Leistungsmonster, andere 4 in der Reihe haben viel höhere Leistungs- und Drehmomentwerte, aber auf jeden Fall ein „Maultier“, das selbst mit Benzin mit niedriger Oktanzahl problemlos läuft und daher für den asiatischen und südamerikanischen Markt geeignet ist, wohin Benelli jetzt exportiert großen Teil seiner Produktion. Zu seiner Verteidigung können wir auch sagen, dass auch der unerfahrene Motorradfahrer mit einem schönen Motorrad Freude haben wird angenehmer Klang und Lieferung, die das Mischen mit hoher Geschwindigkeit erzwingt, ohne befürchten zu müssen, dass der übermäßige Überschwang des Motors das Fahrwerk beschädigen könnte. Bei der BN 600 R haben wir uns tatsächlich dafür entschieden, bei der Auswahl des Fahrwerks nicht zu sparen, um sie zu einem Motorrad zu machen, mit dem man viel Fahrspaß hat, sowohl in Kurven als auch beim Bremsen, statt geradeaus zu fahren. Eine weitere Wahl, die den Geschmack vieler treffen wird, die, die er ihr gegeben hat ein ausgesprochen schlechter Klang, vollmundig im Bass und der mit zunehmender Drehzahl kratzig wird. Der Motor ist einer von denen, die es lieben, hochzudrehen, tatsächlich hält er das Beste aus sich für die Zukunft bereit reichen von 7 U/min bis zum Begrenzer. Die Lieferung ist bei Bass leer, wobei die BN 600 R zumindest bis 6 U/min ruhig bleibt. Eigen wie der 2-Takter die vor Jahren verwendet wurden, wenn man es genießt, wird es zum Vergnügen, man stellt fest, dass man das Getriebe übertrieben nutzt und den Motor bis zum Begrenzer zieht, auch um seine Stimme zu genießen. Die Leistung macht Ihnen keine Angst, im Gegenteil, sie macht Lust, den Motor noch mehr anzutreiben. Schade dafür ein paar Unregelmäßigkeiten zu viel in der Reaktion auf den Gasbefehl, mit einem Ein-Aus-Effekt, den wir in der Vergangenheit nur bei den ersten Anwendungen von Ride-by-Wire gefunden hatten. Schade, dass hier das Gas mit einem klassischen Stahldraht funktioniert. Mit dem Wachstum des Regimes verschwinden die Unregelmäßigkeiten tendenziell.

Fahrverhalten und Handling:

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Auf engem, gemischtem Gelände zeigt es sein bestes und beeindruckendes Bremsverhalten

Die Sitzposition ist für einen Naked-Fahrer die richtige: gerader Lenker, hohe Fußrasten und leicht nach vorne geneigter Oberkörper, um beim Fahren alles unter Kontrolle zu haben. Eine Position, die auch nach mehreren Kilometern nicht allzu anstrengend war. Das Gleiche gilt nicht für den Passagier. Abgesehen von kurzen Fahrten sollte man die Benelli BN 600 R auch alleine genießen. Es ist besser, einen Beifahrer nicht zu langen Fahrten mitzunehmen, denn sobald man vom Motorrad absteigt, wird man einem nicht mehr so ​​sehr gefallen wie zuvor. Das gehört zu den Mängeln eines Naked Bikes: Für zwei Personen kann man keinen hohen Komfort erwarten. Im Hinblick auf die Autobahnnutzung sowie den offensichtlichen Mangel an aerodynamischem Schutz, Es leidet unter ziemlich spürbaren Vibrationen, sowohl am Lenker als auch an den Fußrasten. Vor allem dank eines sehr hohen Regimes bei klassischen 130 km/h, der Drehzahlmesser erreicht 7. Sein ideales Terrain und ein anderer, Es sind die kurvigen Straßen. Hier kommen die besten Eigenschaften dieses Motorrads zum Vorschein eine Verlangsamung, die geradezu großzügig ist. Die beiden radialen vorderen Bremssättel, wunderschöne 4-Kolben-Bremsscheiben, unterstützt von 320-mm-Scheiben, sind das Beste, was man sich wünschen kann. Die Bremsen sind immer kraftvoll, modular und ermöglichen das sichere Anhalten auf engstem Raum. Beim Bremsen versagt die BN 600 R nie, auch dank der ausgewogenes Gewicht des Motorrads, auch wenn 220 kg im fahrbereiten Zustand davon gibt es nicht sehr viele. Die Hinterradbremse ist ehrlich in ihrem Verhalten, wenn man es übertreibt, kommt es dank der Gewichtsverlagerung nach vorne schnell zum BlockierenFehlen von ABS, aber lockern Sie einfach den Druck mit Ihrem rechten Fuß, um sich zu erholen. Die Gabel ist von hervorragender Verarbeitung und Qualität, fast übertrieben für die Leistung des Motorrades, Schade ist allerdings, dass es an jeglicher Anpassung mangelt. Im Aufbau kam es uns zu weich vor. Sie können auf die Unsicherheit des hinteren Sachs-Stoßdämpfers einwirken Abhilfe schaffen, aber die klügsten Piloten haben es geschafft immer die Möglichkeit, kleine Änderungen vorzunehmen, mit reduzierten Kosten, gehen zu Konfigurieren Sie die prestigeträchtige Marzocchi-Gabel nach Ihren Wünschen, was sicherlich eine hervorragende Grundlage zum Arbeiten ist. Das Handling zwischen den Kurven ist sehr gut, es ist nicht von Anfang an eines der intuitivsten Motorräder, aber sobald man die Maße genommen hat, kann man es machen, was man will Das Chassis ist im Vergleich zur Leistung sicherlich überdimensioniert. Leider bleiben sie enttäuschend Die Bedienelemente am Lenker sind etwas dürftig und die Instrumentierung bietet das Nötigste, mit Tachometer, Drehzahlmesser, Uhr, Motortemperatur, 2 Fahrten und Kraftstoffstand (übrigens nicht zu den genauesten). Nichts mehr. Die Benelli BN 600 R ist ein sehr unterhaltsames Einsteigermodell mit einigen Mängeln, die jedoch nicht gravierend sind.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Attraktiver Preis für das Benelli-Naked-Bike mit mittlerem Hubraum

Angesichts einiger Features, allen voran der Frontpartie, erscheint der Preis von 6.790 Euro besonders günstig. Den BN 600 R gibt es in den drei Farben Rot, Schwarz oder Weiß wie in unserem Test. Der Verbrauch, den wir in unserem Langzeittest über 700 km ermittelten, lag in der Größenordnung von 15/16 km/l. Wenn man bedenkt, dass wir es gründlich ausgequetscht haben, ist das keine schlechte Sache. Der Multifraktionsmotor, der bei Lösungen mit kleinerer Zylinderzahl weniger verfügbar ist, spielt keine Rolle, ebenso wenig wie die Notwendigkeit, ihn hochdrehen zu müssen, um brillante Leistungen zu erzielen. Mit einem vorsichtigeren Fahrstil ändern sich die Dinge natürlich. Der Tank mit einem Fassungsvermögen von 15 Litern garantiert für diesen Motorradtyp mehr als ausreichende Reichweite.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Brembo-Marzocchi-Sachs: High-End-Motorradbremsen und Fahrwerk an einem Einsteiger-Bike für weniger als 7 Euro, mit ansprechender Linienführung und tollem Motorsound
Wir mögen es nicht:
Motorleistung und Leistung nicht auf dem Niveau des Fahrwerks, einige Details gedämpft, Gabel nicht einstellbar

Benelli BN600R: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Spidi Street Tex Jacke
Hose: Furious Tex JEANS
Handschuhe: Spidi Jab RR
Schuh: Xpd X-ZERO H2OUT
Rumpf: Caberg Duke Legende