BMW S1000XR MY2017, das Superbike im Touristen-Look [ROAD TEST]

Die BMW S1000XR gehört zu den Motorrädern, die für viele fast wie eine Provokation wirken, so wie es kaum andere auf dem Markt gibt. Die Rede ist von denjenigen, die sich fragen, welchen Zweck ein Crossover oder Maxi Enduro, wenn Sie es vorziehen, mit dem für diesen Anlass kaum gezähmten Superbike-Motor der Firma Elica nutzen könnte. In Wirklichkeit ist das Urteil völlig persönlich und hängt oft mit Faktoren zusammen, die eher irrational als rational sind. Wenn wir das Problem nüchtern analysieren würden, ist es offensichtlich, dass wir mit 160 PS (165 beim Modelljahr 2017) für den Tourismus nicht unbedingt erforderlich sind, aber rein persönlich können wir Ihnen sagen, dass dies der Fall ist Eines der wenigen Fahrräder, die wir jemals ausprobiert haben und die uns süchtig machten. So sehr, dass wir es vor dem vereinbarten Termin zurückgeben wollten, sobald wir mit der eigentlichen Probefahrt fertig waren. Warum? Denn es ist eines der Fahrräder, die am meisten Lust auf schnelles Fahren machen.

Unserer Meinung nach reicht es, den Motor eines Superbikes in das Kleid eines Crossovers zu stecken ein Objekt der Versuchung, ein Hypersportwagen, der es versteht, gleichzeitig komfortabel zu sein, perfekt, um ins Büro zu gehen oder übers Wochenende wegzugehen, aber was Unter seiner Verkleidung bewahrt er einen Großteil der Bosheit seiner Schwester RR. Die Leichtigkeit, mit der Sie die Leistung nutzen, führt dazu, dass Sie Ihre Geschwindigkeit nicht merken, es sei denn, Sie werfen einen Blick auf den Tacho oder den Durchschnittsverbrauch. Nicht, dass der Vierzylinder besonders durstig wäre, aber wir hatten Mühe, über 15 km pro Liter zu bleiben. Auf der Autobahn liegt man mit einem Hauch von Gas, ohne es zu merken, bereits deutlich über der zulässigen Höchstgeschwindigkeit. Beim Modelljahr 2017 wird dieses „Problem“ durch die Reduzierung der Vibrationen noch verschärft, denn während zuvor bei etwa 130 – 140 km/h die Vibrationen etwas zu spüren waren, ist der Defekt jetzt weniger wahrnehmbar. Um es klar zu sagen: Das Problem, es als Medikament zu erleben, ist subjektiv und hängt in jedem Fall mit der anfänglichen Neuheit zusammen. Mit der Zeit wird es sicherlich möglich sein, ihn auf moderatere und touristischere Weise zu nutzen, aber zu wissen, wozu er in der Lage ist, kann einem Enthusiasten, der ihn sieht, nur ein Lächeln ins Gesicht zaubern, selbst wenn er gerade geparkt ist. Nachdem wir es Ihnen mit Emotionen erzählt haben, wollen wir im Detail herausfinden, was sich mit MY2017 ändert.

Ästhetik und Ausführung:

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Ein noch junger Look, nur mit neuen Farben und einigen Korrekturen retuschiert

Es war im Herbst 2014, als beim klassischen Eicma-Event BMWs Konkurrent zur Nummer eins im Adventure-Sport-Segment enthüllt wurde: die Multistrada 1200, die gerade erst neu geschminkt worden war und deren Motor zufällig dazu in der Lage war die gleiche Leistung von 160 PS. Während der „XR“ auf den ersten Blick fast zu schnell in dieses Segment vorzudringen schien, so sehr, dass einige deutliche Ähnlichkeiten zwischen den beiden bemerkten, ist es auf ästhetischer Ebene in Wirklichkeit fast unmöglich, einen Fehler zu machen und sie zu verwechseln, selbst wenn man sich dafür entscheidet diese rote Farbe, ein Farbton, der viel mehr mit der Heimat von Ducati als mit teutonischen Motorrädern verbunden ist.

Das Modelljahr 2017 bleibt unverändert und weist die gleichen Stilkonzepte auf, indem er den Look des Supersportwagens „RR“ mit Elementen einer Maxi-Touring-Enduro mischt, wie dem verstellbaren Plexiglas, einer Schutzverkleidung und Strukturen zur Aufnahme der beiden starren Taschen, die Sie in diesem Beispiel montiert sehen, aber auch einer möglichen Topcase, das ein unverzichtbares Trio für diejenigen vervollständigt, die es auch für viele Tage auf Reisen verwenden möchten. Eine Mischung aus Sportlichkeit und Praktikabilität, das durch die vielen Kontraste glänzt.

Also Werbung ein hyperaggressives Frontend, mit einer prestigeträchtigen Gabel und Bremssätteln mit radialen Befestigungen, wird von allem Zubehör begleitet, das sich der anspruchsvollste Motorradfahrer nur wünschen kann. Außerdem finden wir eine 12-Volt-Steckdose, Unterstützung für das Navi, Handschützer und vieles mehr. Einige Leute haben sich über den ersten „XR“ beschwert, dass er zu viel Vibration hatte, und hier ist er Die Lenkerplatte hat jetzt eine dickere elastische Dicke, was zusammen mit anderen Interventionen das Problem reduzieren wird. Die andere Neuheit hängt mit der Farbe zusammen, mit der Einführung des raffinierten und eleganten „undurchsichtigen metallischen Ozeanblaus“.

In den beiden schönen passenden Taschen, die ihm alle Ehre machen, können problemlos zwei Helme in normaler Größe untergebracht werden. Eine Geste reicht aus, um die S1000XR auch auf ästhetischer Ebene leichter zu machen, da die Haken fast unsichtbar sind und die relativ schwarzen Rahmen sehr schlank sind. Affollato, aber wir haben uns an die Touristenmodelle der Firma Elica gewöhnt, der Block auf der linken Seite.

Es beherbergt das „große Rad“ (dessen Vorhandensein jedoch mit dem des Touring-Pakets verknüpft ist), mit dem der optionale Navigator verwaltet wird, der neben Tempomat, ABS, Traktionskontrolle, eine Erweiterung der Instrumentierung wird. Federung, Navigation in Instrumentendaten und andere traditionellere Bedienelemente wie Blinker, Hupe, Warnblinkanlage, Nebelscheinwerfer und Blinken des Fernlichts. Wir sind über ein Dutzend Schalter und Schlüssel, deren Allerdings könnte Ergonomie nicht besser untersucht werden. Es braucht nicht viel, um sich daran zu gewöhnen und alles natürlich zu finden. Das einzige wirkliche Manko ist, wie uns bereits in der Vergangenheit aufgefallen ist, die möglicherweise übertriebene Empfindlichkeit des Rades, die mit Handschuhen nicht so einfach in den Griff zu bekommen ist.

Motor und Leistung:

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Was könnte man sie mehr fragen?

Ob nützlich oder nicht, seine Pferde werden in jeder Situation und bei jedem Einsatz geliebt. Der Reihenvierer kann fügsam, wütend oder mit großzügigem Rücken sein, wenn er im mittleren Teil seiner Förderkurve eingesetzt wird. Mit dem Inkrafttreten der Vorschriften, die die Einhaltung der Richtlinien vorschreiben, wurde der 999-cm³-Motor aktualisiert Euro 4, aber er hat kein Komma seiner außergewöhnlichen Leistung verloren, er hat sogar zugelegt 5 weitere Pferde, was sie jetzt werden 165 bei 11 U/min. Durch die Wahl des Dynamic-Pakets werden die Pro-Fahrmodi mit dynamischer Traktionskontrolle (DTC) hinzugefügt, die sich mit dem elektrounterstützten Pro-Getriebe verbinden, das wir verbessert und weicher und sanfter in den Schaltvorgängen fanden, jetzt auch bei entspannter Fahrt und mit Inhalten. Das Knackgeräusch beim Loslassen (im Dynamic-Modus) ist spektakulär und begleitet das Herunterschalten mit automatischer Doppelkupplung. Bei regelmäßiger Lieferung legt der 4-Zylinder, wie bereits erwähnt, eine Handvoll PS zu, aber auch eine Prise Drehmoment, das auf ansteigt 114 Nm (+2), immer bei 9.250 U/min abgegeben.

Der Drehzahlanstieg erfolgt eher linear, aber schon ab weniger als 2.000 U/min süffig und satt. Bis 7.000 ist der 4-Zylinder geschmeidig und reaktionsfreudig, dann explodiert er wütend und geht über den Maximalleistungsbereich hinaus, wobei die Steuereinheit bei etwa 12 U/min abschaltet. Wählt man das (sozusagen) leiseste Mapping, den Rain, reduziert sich die Leistung um knapp über 10 PS. Gerade in der zweiten Hälfte der Förderkurve ist der Motor in diesem Fall weicher und weniger wütend, wie es sein sollte, wenn der Asphalt unter den Reifen nicht der beste ist. Ein „Elektronikpaket“, das sich als Spitzenprodukt erweist, wie es für ein Motorrad mit dieser Leistungsfähigkeit unumgänglich ist. Der DTC, das auf den von der Trägheitsplattform bereitgestellten Daten basiert, ist die einzige Möglichkeit, die gesamte verfügbare Leistung auszunutzen, insbesondere beim Fahren auf der Straße, wo der Grip nicht immer perfekt ist und wo sogar ein erfahrener Fahrer sein könnte durch eine plötzliche Veränderung oder durch die vielen möglichen unerwarteten Ereignisse in Schwierigkeiten geraten. Für diejenigen, die die S1000XR auch auf der Rennstrecke nutzen möchten, vielleicht mit bestimmten Reifen, ist der Modus Dynamisches ProÜber einen speziellen Codierstecker ist sogar der Ausschluss von Traktionskontrolle (inkl. Anti-Wheeling) und ABS möglich.

Fahrverhalten und Handling:

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Zuhause – Büro, Autobahn, Alpenpässe oder Rennstrecke, sie verschlingt alles

Ob Sie sie lieben oder nicht, es ist klar, dass dies die einzigen Fahrräder sind, mit denen Sie sich nie fehl am Platz fühlen werden, egal, ob Sie im Stadtverkehr an der Ampel auf dem Weg ins Büro stehen oder an der Box stehen Verschiebung auf der Strecke. Die Vorzüge dieser Vielseitigkeit und Anpassungsfähigkeit liegen neben der Motorelektronik, die auf die Bremse tritt und es auch unerfahrenen Fahrern ermöglicht, die große Leistung auszunutzen, im Fahrwerk und, auch in diesem Fall, in der Magie der Elektroniker, die damit umgehen können. Offensichtlich hat der „XR“ weniger extreme Abmessungen als der „RR“, daher ist er zwischen den Bordsteinen vielleicht etwas umständlicher als dieser, aber auf der Straße ist er unendlich komfortabler und entspannter.

Die Reifen bleiben in Sportgrößen (120/70 und 190/55), wobei die 17-Zoll-Felgen serienmäßig für Sporttouring-Reifen geeignet sind, während die Bremsen über zwei 320-mm-Scheiben vorne verfügen, die von Brembo-Radialsätteln mit vier Kolben und unterstützt werden ABS, das die Trägheitsplattform nutzen kann und so die Kontrolle auch bei geneigtem Fahrrad mit Funktionalität gewährleistet ABS PRO.

Das wahre Juwel bleibt das ESA semiaktive Federung, die die Reaktion an die Art des Fahrens und das Lesen der Daten anpassen, die immer von derselben Trägheitsplattform verwaltet werden, die für einen großen Teil der Ergebnisse in Bezug auf Fahrspaß, aber auch die Sicherheit, mit der man fährt, verantwortlich ist ist in der Lage, die Fahrt zu leiten. XR, tanzt von Ecke zu Ecke bzw. von Bordstein zu Bordstein. Etwas Neues für MY2017? Das maximal zulässige Gewicht erhöht sich um 10 kg, bis zu 444 kg. Sie können etwas mehr laden, dann Ihr Ziel erreichen, alles mitnehmen und vielleicht auf die Rennstrecke gehen!

Preis und Verbrauch:

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16.400 Euro, zzgl. Sonderausstattung, beim Verbrauch, Vorsicht beim Gashebel!

Beginnen wir mit dem Preis, der eine wesentliche Bestätigung für das Erreichen der Höhe darstellt 16.400 Euro (+200 im Vergleich zum Debüt im Jahr 2015). Ohne die beiden Pakete ist der Kauf des „XR“ für insgesamt 2.500 Euro Aufpreis kaum vorstellbar, was einer Gesamtsumme von fast 19 Euro entspricht. Im Einzelnen ist die Touring-Paket Beinhaltet: Dynamic ESA, Heizgriffe, Kofferunterstützung, Navigationsvorbereitung (einschließlich Multi-Controller-„Rad“, Zentralständer und Gepäckträger. Weiter geht es mit Dynamisch Stattdessen finden wir: Pro-Fahrmodus (Dynamische Traktionskontrolle DTC, ABS Pro, Fahrmodi „Dynamic“ und „Dynamic Pro“), elektrounterstütztes Pro-Getriebe, Geschwindigkeitsregelung und LED-Blinker.

Was die Farben angeht, das hier Rennrotwird, wie erwähnt, von dem neuen „mattes metallisches Ozeanblau“, während Sie sich für einen Aufpreis von 550 Euro für die faszinierende Lackierung des entscheiden können HP-Version (zu der auch die abgesenkte Zierleiste gehört), weiß und blau, mit roten Akzenten. Der 20-Liter-Tank Damit können Sie etwa 360 km bei sportlichem Fahrstil zurücklegen, aber ohne zu übertreiben, vielleicht unter Berücksichtigung der Straßenverkehrsordnung. Der Tempomat hilft dabei, zum Beispiel auf der Autobahn, indem er den Verbrauch genau um die Spur stabilisiert 18 km/l bei 130 km/h. Lässt man sich jedoch von dem 4-Zylinder-Dämon einfangen, der auf die rechte Hand des Fahrers der S1000XR reagiert, kann man leicht unter die Schwelle von 15 km/l fallen, während man vielleicht am Limit fährt Auf der Strecke kann man mit einem Liter sogar Zone 10 erreichen.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Leistung, Fahrspaß, Anpassungsfähigkeit an verschiedene Kontexte
Wir mögen es nicht:
Einige Vibrationen bleiben bestehen, einige der Extras sind optional, es kann süchtig machen

BMW S1000XR MY2017: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testerkleidung:
Handschuhe: Dainese Carbon D1 Short
Jacke: Dainese Bryan Lederjacke
Hose: Dainese Bonneville Regular
Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Helm: X-Lite X-1003 Ultra Carbon