BMW S1000RR, das „renntaugliche“ Motorrad, mit dem man auch ins Büro fahren kann [ROAD TEST]

BMW S1000RR 2015 – Die Jahre vergehen und Sie können nicht stillstehen, auch wenn Ihr Erfolg keine Anzeichen einer Verschlechterung zeigt. Die „RR“ war bei ihrer Vorstellung im Jahr 2008 so „voraus“, dass sie aktuelle Straßen-„Superbikes“ ohne Ehrfurcht herausfordern konnte. Dennoch hat BMW beschlossen, sich mit dem neuen Modelljahr 2015 der sehr starken Konkurrenz zu stellen und seiner Waffe noch ein paar Schüsse zu geben. Die neue S1000RR verändert ihr Gesicht, mit einigen deutlich sichtbaren ästhetischen Veränderungen, sie verliert an Gewicht, legt um 6 PS zu und entwickelt sich vor allem im „Elektronikpaket“ weiter., ein immer wichtigerer Aspekt, um das Potenzial des Fahrzeugs bei einer Fahrt sicher auszuschöpfen 199 Pferde, sowohl zwischen den Bordsteinen einer Strecke als auch zwischen den Kurven einer für den Verkehr freigegebenen Straße. Wir haben es auf der Straße ausprobiert, denn von allen ist es sicherlich das beste Fahrrad von allen, das sich sowohl für den täglichen Gebrauch als auch für den Einsatz auf der Rennstrecke eignet. Um die neuen Funktionen zu würdigen, haben wir eine MY2014 daneben platziert. Schauen wir uns also an, wie und wo sich die neue BMW S1000RR verbessert hat.

Ästhetik und Ausführung:

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Umgekehrte Scheinwerfer, schlankerer Rumpf und verbesserte Qualität

Wir stehen nicht vor einer Revolution, aber auch nicht vor geringfügigen Anpassungen. Die gelungene Ästhetik der S1000RR bleibt erhalten und einige ihrer besten Arbeitspferde bleiben erhalten, etwa die Haifischkiemen auf der rechten Seite oder der asymmetrisch geteilte Scheinwerfer, in dessen Mitte sich der Lufteinlass für die Airbox befindet. Beim Betrachten merkt man, dass sich etwas geändert hat, aber ohne einen direkten Vergleich mit der „alten“ RR ist es nicht leicht zu verstehen, was. Vielleicht ist das die einzige Gewissheit Die Verkleidungen sind kompakter und unterstreichen die Gewichtsabnahmenicht nur hinsichtlich des Gewichts, sondern auch hinsichtlich der seitlichen Abmessungen. Auch die Windschutzscheibe verändert ihre Form, das eine größere vertikale Entwicklung aufweist, was einen besseren Schutz vor der Luft gewährleistet, aber auch auf ästhetischer Ebene angenehmer ist. Bei seitlicher Betrachtung fällt sofort ein weiterer wichtiger Unterschied auf. Die umstrittenen Rohkunststoffe, die die Seitenabdeckung des Tanks und die etwas weiter unten liegenden Seiten kennzeichneten, sind nun endlich lackiert. In unserem Fall in Weiß im Kontrast zum Rot des Rumpfes und dem Schwarz des Rahmens. Wenn man die Fahrräder nebeneinander sieht, fällt der Unterschied sofort ins AugeUmkehrung der beiden asymmetrischen Scheinwerfer, völlig überarbeitet und die einen neu gestalteter Lufteinlass.

Auspuff und Instrumente sind komplett neuErsterer stellt sowohl technisch als auch gewichtstechnisch eine wichtige Neuerung dar. Die zweite ist moderner und unterstützt neue Funktionen und eine große Menge an verfügbaren Daten, die je nach Ausstattung Details wie den erreichten Neigungswinkel, die verbrauchte Bremsleistung und vieles mehr erreichen können. Neben rennsporttypischen Details wie Carbon-Details oder Schmiedefelgen (-2,4 kg) ist die S1000RR das einzige Supersport-Bike, das wirklich alltagstauglich ist, und sogar Zubehör wie Heizgriffe und Tempomat Sie sorgen dafür, dass man es abseits der Bordsteine ​​richtig genießen kann.

Motor und Leistung:

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Übertrieben geboren, legt er eine Handvoll PS zu, vor allem aber aktualisierte Lieferung und Elektronik

Das sagen uns die Daten Leistung steigt von 193 auf 199 PS (bei 13.500 U/min), nicht viel, wenn man bedenkt, dass seit seinem Debüt sieben Jahre vergangen sind. In Wirklichkeit wollten wir die Leistung nicht zu stark antreiben, gerade weil es nicht notwendig war. Doch die Techniker blieben nicht einmal untätig, denn der außergewöhnliche Reihenvierer der Firma Elica Ein komplett neu gestalteter Kopf, andere Ansaugkanäle und Airbox, ein völlig neuer Auspuff sowie Nockenwellen und Ventile wurden ebenfalls verbessert und leichter gemacht. Der Auspuff verlässt den Vorschalldämpfer und registriert deutliche -3 kg auf der Waage. All diese Arbeit führt zu dem tatsächlichen Ergebnis, das wir erreichen wollten: Eine Leistung, die das Fahrverhalten der S1000RR verbessert, mit einer Kurve von Drehmoment, das in den oberen Mitten deutlich ansteigt. Der große Anstieg ist konzentriert zwischen 9 und 12 U/min, aber der neue Motor verbessert sich im gesamten Einsatzbereich deutlich. Der maximale Drehmomentwert beträgt jetzt 113 Nm (+1), bei 10.500 U/min. Die andere große Neuigkeit ist die Elektronik, die Ihnen bei den mit den optionalen Paketen ausgestatteten Modellen die Verwaltung einer unendlichen Anzahl von Parametern ermöglicht, mit denen Sie den „RR“ nach Ihren Wünschen anpassen können. Die Trägheitsplattform, das in diesen Stufen Pflicht geworden ist, regelt ABS und Traktionskontrolle auch in Abhängigkeit vom Neigungswinkel des Motorrads. Dann erscheinen sie dezidiert rennsportliche Details wie Launch Control und Pit-Lane Limiter, aber auch der Slick-Modus, was die Kalibrierung der Elektronik für diejenigen erhöht, die bestimmte Reifen für den Rennstreckeneinsatz verwenden. Zu den Grundmodi gehört auch „Rain“, der die Leistung auf nur 187 PS begrenzt (das ist natürlich ein Witz), aber auf eine sanftere Art und Weise zur Verfügung steht. Für diejenigen, die sich der Feinkalibrierung widmen möchten, können Sie die Grenze in Antiwheeling-Graden festlegen, ein echtes kleines Spiel der Definitiven... All dies ermöglicht es Ihnen, Zeit auf der Strecke zu finden, sie aber auch vollständig zu nutzen Sicherheit auch auf der Straße, so wie wir es getan haben. In Wirklichkeit erfordert es ein hohes Maß an Selbstbeherrschung, um gefährliche Heißhungerattacken zu vermeiden, mit diesen 199 PS, die von einem Motor geliefert werden, der wirklich unendlich scheint. Es erweckt weniger Ehrfurcht als andere Motorräder (um nur ein Beispiel aus einem unserer letzten Tests zu nennen, einer 1299 Panigale). Die Geschwindigkeiten und Leistungen werden auf dem gleichen Niveau erreicht, wenn nicht sogar besser als die gemeinsten und aggressivsten ihrer Konkurrenten. Es gibt auch einige interessante Neuigkeiten zum Getriebe: jetzt Das optionale Elektrogetriebe PRO ermöglicht auch ein unterstütztes Herunterschalten, ein weiteres kleines Spiel, das Sie nicht mehr aufgeben können, nachdem Sie es ausprobiert haben.

Fahrverhalten und Handling:

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Eine Waffe, die schon lange auf der Strecke ist und sich auch im Alltagsgebrauch sehr gut schlagen lässt

Die BMW S1000RR war schon immer ein etwas untypischer Supersportwagen. Auch wenn er lange Zeit der Stärkste und Schnellste war und auch heute noch hinsichtlich der Rundenzeiten mit den besten Konkurrenten mithalten kann, ist er es durchaus der Einzige, der den „normalen“ Einsatz auf der Straße zulässt, ohne große Opfer. Es ist kein Fahrrad und es wäre absurd (aber manche tun es tatsächlich), es mit Seitentaschen auf einer Reise zu denken, aber es ist in Bezug auf Sitzposition und Einstellung noch nicht einmal so festgefahren, dass ein täglicher Gebrauch ausgeschlossen wäre. Genau aus diesem Grund haben wir ihn in unserem Test in Begleitung eines Exemplars der Vorgängergeneration zum San Marco Pass mitgenommen und waren von ihm begeistert Verbesserungen auch in dieser Richtung. Tempomat zum BeispielAuf der Autobahn verhindert es, dass man bei überhöhter Geschwindigkeit eingeklemmt wird, nur weil man kurzzeitig abgelenkt ist, und ermöglicht darüber hinaus eine Autobahnfahrt mit vernachlässigbarem Verbrauch, zumindest angesichts des Potenzials des „RR“. Die Windschutzscheibe schützt besser vor der Luft und Bei hohen Geschwindigkeiten liegt das Fahrrad noch stabiler durch den um 8 mm vergrößerten Radstand. Senken Sie einfach Ihren Kopf auf den Tank, um relativ bequem und absolut sicher mit deutscher Autobahngeschwindigkeit zu fahren. Der semiaktive elektronische Federung Sie gehören zu den Juwelen, die man nach dem Ausprobieren nie wieder verlieren möchte.

Das „RR“ ist scharf und präzise im Grenzbereich, aber auch komfortabel und nicht übermäßig steif, wenn es „leise“ gefahren wird. Der DDC (Dynamische Dämpfungskontrolle) Das erstmals bei der HP4 eingeführte System ist jetzt weiterentwickelt und für die „zivilisiertere“ S1000RR verfügbar. Es passt die Reaktion der Federung in Echtzeit an die jeweilige Belastung und den Fahrstil an. Dies ist die Hauptneuheit von ein Fahrwerk, das sorgfältiger Feinabstimmung unterzogen wurde, mit Abmessungen, die sich kaum verändert haben, die das Fahrrad aber insgesamt besser machen. Wie bereits erwähnt, vergrößert sich der Radstand um 8 mm (insgesamt 1.425), während der Nachlauf auf 96.5 (vorher 98) sinkt und die Tauchrohre um 6 mm entfernt werden. Für den konkreten Einsatz auf der Strecke können Sie wählen das Race Calibration Kit, das in der Lage ist, das Setup Kurve für Kurve zu konfigurieren, etwas, das wir nicht einmal in der MotoGP sehen! Normalerweise sind Anpassungen jedoch mit einem Knopf am Lenker möglich (von +7 bis -7). Wir haben über den neuen Auspuff gesprochen, sowohl hinsichtlich der Optik als auch des Gewichts, jetzt ist er tatsächlich 3 kg dünner. Insgesamt Das Fahrrad verliert 4, also insgesamt 204 kg in fahrbereitem Zustand.

Preis und Verbrauch:

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Es beginnt bei 18.100, zweitausend mehr, um ein solches Fahrrad zu haben

Beginnen wir mit der Farbfront, die beträgt 4. Für die unseres Exemplars sind zusätzlich 160 Euro nötig, während bei Basislistenpreis, der 18.100 beträgt, Sie können es nur in einem aggressiven Total Black haben. Die wesentlichen Optionen sind mit dem Race Bestandteil der Pakete das bietet a 570 Euro DCT und ABS Pro (dank Inertialplattform), zusätzliches Mapping und Geschwindigkeitsregler. Im Dynamic, der weitere 1.200 kostet, gibt es die elektronischen Federungen DDC Dynamic Damping Control sowie das elektrounterstützte Getriebe PRO, weiße Blinker und Heizgriffe. Dabei wissen wir zu schätzen, dass BMW sich nicht scheut, auch für ein renntaugliches Motorrad „touristische“ Optionen anzubieten. Auf diese Weise „segelt“ die S1000RR um die 20 Euro. In keinem Paket enthalten sind die Schmiederäder, ein wichtiges Detail für alle, die Zeit auf der Rennstrecke verbringen möchten und für einen Aufpreis von 1.250 Euro angeboten werden. Es sorgt für Aufsehen, auch wenn der Verbrauch bei Supersportwagen nicht der Hauptvorteil oder -nachteil ist Mit der auf die Code-Geschwindigkeit eingestellten Geschwindigkeit können Sie mit etwa 20 km/l fahren, wie jedes Fahrrad mit weniger als der Hälfte der PS der S1000RR.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Verbessern Sie ein bereits erstklassiges Projekt mit unglaublicher Leistung. 10/XNUMX Elektronik und Benutzerfreundlichkeit auch im Alltagsgebrauch
Wir mögen es nicht:
Es erfordert eine hervorragende körperliche Verfassung, um bis an die Grenzen gehen zu können, wo es ein Produkt bleibt, das nicht jedermanns Sache ist

BMW S1000RR: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Foto des Tests von ENFONDO (www.enfondo.com)

Testkleidung:

Jacke: Dainese AVRO C2 LEDER
Hose: Dainese DELTA PRO C2 LEDER
Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Handschuhe: Spidi Jab RR
Rumpf: X-lite X-802R Ultra Pure Carbon