BMW R1200RS MY2015, Straßentest

BMW R1200RS MY2015: Wenn Wir haben die neue R1200R ausprobiert Wir fanden, dass es ein fantastisches Motorrad ist, das die Qualitäten und den Komfort des alten Modells beibehält, mit einer deutlich höheren Portion Spaß und Fahrspaß. Als wir es für Arbeitsfahrten auf der Autobahn nutzten und Sakko und Krawatte trugen, dachten wir, dass es mit der Halbverkleidung und dem besseren aerodynamischen Schutz praktisch das perfekte Motorrad für jeden Anlass sein würde. Jedoch Das Anbringen der Halbhülle an der R1200 ist ein Versuch, der in der Geschichte der Propeller Company mehrere Male unternommen wurde, aber wenn es aus praktischer Sicht immer gut funktioniert hat, mit Allround-Motorrädern, die ihre Besitzer sehr gut willkommen heißen und schützen können, so hat das Ergebnis aus ästhetischer Sicht vielen selten gefallen. Um nur ein Beispiel zu nennen: Die R1200ST von 2005 (die nur ein paar Jahre später aus den Preislisten verschwand) wird von vielen als eines der hässlichsten Motorräder bezeichnet, die jemals von BMW hergestellt wurden. Glücklicherweise Diesmal ist es deutlich besser gelungen, den R bei BMW zu verschönern, So entstand ein sehr interessanter Sport Tourer, dessen Genre im Vergleich zu seinem Potenzial unterschätzt wurde, das beweist die R1200RS, fähig dazu ein hervorragender Reisebegleiter bei jeder Gelegenheit, von der Stadt bis zur langen Autobahnfahrt, aber auch ein schönes „Spielzeug“, mit dem man bei einer Wochenendfahrt Spaß haben kann, wo er die hervorragenden Eindrücke bestätigt, die wir von der R1200R hatten, mit der sie einen Großteil der Mechanik und des Fahrwerks teilt.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Verändern Sie Ihr Gesicht mit der Halbverkleidung, bequem und sportlich

Foto von „LINGEGNERE“

K100RS, das Jahr war 1976 und das war der erste Sport Tourer in der Geschichte (zumindest nach Meinung vieler). In den folgenden Jahrzehnten änderte sich das RennSport-Akronym von „K“ zu „R“, bis zur letzten R1150RS, die dann durch ST ersetzt wurde. Gerade im Jahr 2005 markierte dies vielleicht den ästhetischen Tiefpunkt, denn zumindest in unserer Gegend war die R1200ST überhaupt nicht beliebt, so dass danach eine lange Pause eintrat, die nun von der neuen R1200RS unterbrochen wird ändert sich nicht nur im Namen, sondern in vielen anderen Dingen. Viele neue Funktionen seitdemFehlen des TeleleversDas Auffälligste an diesem RS ist jedoch die Aufmerksamkeit für das Auge. Der Halbrumpf ist tatsächlich Sehr gepflegt und mit betont sportlichem Look. Einige Elemente erinnern an die Frontpartie von niemand anderem als dem S1000RR Superbike, damit doppelter asymmetrischer Scheinwerfer Es wird jedoch von einem eher „touristischen“ und weniger rennstreckenorientierten Bildschirm dominiert, der verstellbar und offensichtlich für das Fahren mit aufrechtem Oberkörper und nicht mit dem Helm auf dem Tank geeignet ist. Abgerundet wird das Kleid durch die beiden Seiten, die die Beine schützen. Von hier an ist der RS ​​praktisch identisch mit dem R. Eine „hybride“ Lösung, die aus ästhetischer Sicht vielleicht nicht jeden überzeugt, uns persönlich aber deutlich besser gefallen hat als auf dem Foto. Unserer Meinung nach würden wir keinen Zweifel daran haben, dass die Vorteile des Rumpfs das kleine Opfer mehr als ausgleichen würden, wenn das nackte Schiff nach Punkten gewinnt. Darüber hinaus sind die Linien des RS vielleicht spezifischer, ohne zu speziell zu werden, was ihm den Charme verleiht, nicht offensichtlich und banal zu sein. Der andere große Unterschied zum Roadster ist der Lenker, der hier durch ersetzt wird Niedrigerer und geschlossener Halblenker, um eine vor der Luft geschützte Sitzposition zu begünstigen. Wer sie als unbequem empfindet, kann sich trotzdem für den klassischen Lenker entscheiden, hoch und breit, genau wie beim R. Der Rest ist alles bestätigt, vonausgezeichnetes schlüsselloses System mit denen das Motorrad ausgestattet werden kann, darunter das Tankschloss, bis hin zur schlanken Instrumentierung, einem Panel mit einem analogen Element und einem großen Display, auf dem alle anderen Informationen angezeigt werden können, indem man zwischen den 3 verschiedenen verfügbaren Layouts wählt und durchblättert befestigen Sie sie mit den Knöpfen am Lenker. Die Steuerung des Navigators (optional) erfolgt wie mittlerweile üblich über das kleine Rädchen auf der linken Seite des Lenkers. Nach mehreren Probefahrten haben wir uns auch an das scheinbare Chaos mit den vielen Knöpfen, Rädern und Bedienelementen auf dem linken Block gewöhnt, von dem aus auch der Tempomat gesteuert wird. Zusätzlich zum Vorhandensein wertvoller Elemente wie z Brembo-Radialsättel sind an einer klassischen Up-Side-Down-Gabel befestigt, die den „alten“ Telelever ersetzt, Die R1200RS zeichnet sich durch ihre wirklich bemerkenswerte Konstruktion aus, noch deutlicher in dieser verkleideten Konfiguration. Die Qualität der Kupplungen und die gewählten Lösungen überlassen nichts dem Zufall und sind frei von Mängeln oder ästhetischen Entscheidungen zweifelhaften Geschmacks.

Motor und Leistung:

Rating:  

Der Boxerone ist ein großartiger Motor, der durch das elektrounterstützte Getriebe noch verstärkt wird

Foto von „LINGEGNERE“

Wenn jemand auch nur aus der letzten Generation bei den Boxern geblieben ist, als die Leistung bei 110 PS lag, vor allem aber die Leistungsentfaltung noch eher „leise“ war, steigt er auf die R1200RS (das gilt aber auch für die GS und alle anderen R1200). mit Mischwasserkühlung /Aria) gehört zu den Erlebnissen, die Spuren hinterlassen. Wenn wir über Evolution sprechen, verstehen wir vielleicht nicht die Idee, weil Der letzte Generationswechsel im Automobilbereich war eine Revolution. Ästhetisch ist es nicht allzu auffällig, die Köpfe sind immer gut sichtbar (sogar die Schienbeine glauben das, wenn sie hin und wieder beim Manövrieren aus dem Stand auf sie stoßen ...), aber es ist wirklich viel davon Motor, der sich sowohl technisch als auch nutzungstechnisch verändert hat. Der Einsatz einer moderneren Flüssigkeitskühlung war nun notwendig, um mit der Konkurrenz mithalten zu können, doch BMW beschloss, die Gelegenheit zu nutzen und den Motor von Grund auf neu zu entwickeln. Es ändert sich sogar die Anordnung von Auspuff und Getriebe, die nach Angaben der Techniker umgekehrt sind, um auch den Schalldämpfer auf die rechte Seite zu bringen, was beim Einsteigen auf das Motorrad komfortabler ist. Wer Auto fährt, erkennt die größten Unterschiede, wenn er anfängt, Gas zu geben. Die Leistung beträgt 125 PS bei 7.750 U/min, das Drehmoment 125 Nm bei 6.500 U/min und die Leistung ist im Vergleich zu früher völlig anders. Wer die „alten“ BMWs gewohnt ist, dürfte der Wahl zunächst sogar skeptisch gegenüberstehen so viel Schlechtigkeit zum neuen Tausendzwei, aber dann Du genießt es und kannst nicht anders, als dich darin zu verlieben. Auf der zu testenden Probe die elektrounterstütztes Getriebe Es bot auch den Spaß, beim Hochschalten mit Vollgas zu schalten und beim Herunterschalten doppelt zu schalten. Dann denken sie darüber nach, die Ungestümheit des Motors zu bändigen das Zaumzeug der Elektronik, wodurch Sie zwischen wählen können verschiedene Versandmethoden, Road und Rain serienmäßig, zusätzlich Dynamic und User bei optionalem Fahrpaket PRO. Darüber hinaus finden wir die ASC-Traktionskontrolle, optional ersetzt durch Dynamic Traction Control (DTC) das nicht mehr das ABS-Steuergerät und die Sensoren nutzt, sondern die damit ausgestattete Trägheitsplattform zwei Gyroskope und Beschleunigungsmesser, das gleiche, das von semiaktiven Aufhängungen verwendet wird, um den Neigungswinkel des Motorrads und mehr zu verstehen. Der Eingriff wird aber präziser Die Aufgabe der Propeller-Elektronik besteht nach wie vor darin, Sicherheit und nicht absolute Leistung zu gewährleisten, zumindest für die eher tourentauglichen Modelle der Baureihe. Selbstverständlich lässt es sich einfach und schnell ausschließen, indem man die ABS-Taste gedrückt hält. Der Fahrspaß, den der BMW-Boxer-Zweizylinder bieten kann, wird von Konkurrenzmotorrädern kaum erreicht werden können.. Das Heck ist unglaublich, die Wut an der Spitze macht ihn jetzt wirklich zu einem „totalen“ Motor, und das Anfahren aus niedrigen Drehzahlen ist selbst für ihn eine Freude der einzigartige Klang, den die beiden gegensätzlichen Zylinder erzeugen können.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

BMW-Tradition (der Telelever) weicht dank Elektronik der Tradition (einer klassischen Gabel).

Foto von „LINGEGNERE“

Für BMW ist der Verzicht auf den Telelever bei der R1200R und RS kein Leugnen der Vergangenheit. Die Vorzüge dieser Lösung sind auch heute noch offensichtlich, wenn auch mit einigen Einschränkungen, vor allem dem weitgehenden Fehlen des Feedbacks, das nur ein herkömmliches Frontend liefern kann. Heutzutage ist es jedoch auch ohne die besondere Architektur, die BMW zu seinem Markenzeichen gemacht hat, möglich, ein flaches Fahrverhalten auch beim Bremsen aufrechtzuerhalten. Es ist wirklich die Verfügbarkeit semiaktiver Dynamic ESA-Aufhängungen das Haus Elica zu dieser Änderung gedrängt zu haben, Die Eigenschaften des Motorrads, die seine Besitzer der Marke treu gemacht haben, bleiben unverändert erhalten, zielt aber gleichzeitig auf eine neue Klientel ab, die auf der Suche nach etwas Traditionellerem ist. Das Ergebnis ist 10 und Lob Unserer Meinung nach haben wir es beim Test der R1200R gesagt, wir bestätigen es mit der RS. War es vor Jahren noch nicht einmal vorstellbar, dass eine R1200 mit Sportbikes, auch nicht mit einem Funbike, verglichen werden kann, ist das mittlerweile keine Blasphemie mehr. Unter Beibehaltung des Komforts und der Eigenschaften, die BMW zu einer Marke gemacht haben, die sich von allen anderen unterscheidet, mit einer eigenen, spezifischen Kundschaft, die sie niemals der Konkurrenz verraten würde, sorgt die neue Ausrichtung dafür, dass die Kunden der Wettbewerber andere Qualitäten schätzen. Wir sind davon überzeugt, dass der Verkaufserfolg zumindest teilweise auf die Vorzüge der neuesten Kreationen zurückzuführen ist, die selbst die schlimmsten Kritiker des Propellerherstellers dazu bringen können, ihre Meinung zu ändern, sobald sie in den Sattel steigen, nämlich diejenigen, die es vor ein paar Jahren getan haben machte sich über die „Bimmers“ lustig, die als „besondere“ Motorradfahrer galten. Der RS ​​bestätigt die Qualitäten des R, mit einem Fahrerlebnis, das überzeugend ist wirklich sehr lustig Und vor allem ungemein natürlicher dank des Feedbacks, das die neue Gabel liefern kann. Die Unterschiede zwischen den beiden beschränken sich jedoch nicht nur auf den Rumpf. Tatsächlich ist der RS ​​eher tourentauglich und das verrät auch der Stummellenker, die eine stärker nach vorne geneigte Position erfordern und die Handgelenke etwas belasten, ohne jedoch eine übermäßig sportliche Haltung zu erreichen. Man spürt kaum Ermüdung, wenn man eine Bergstraße hinunterfährt und in jeder Haarnadelkurve nach einer Bremse sucht, aber in der Stadt bleibt es komfortabel. Die Wahl bringt zweifellos Vorteile auf Autobahnabschnitten, wo das Profil des Fahrers abgesenkt wird und durch die verstellbare Windschutzscheibe diskret geschützt bleibt. Die Unterschiede enden hier nicht, denn der RS ​​hat sie eine andere Gewichtsverteilung, mit einer größeren Belastung auf der Vorderseite (49:51), genau um dem Fahrrad bei hohen Geschwindigkeiten mehr Stabilität zu verleihen. Was sich ändert, sind die Abmessungen mit einer Spurweite von 114,8 mm (125,6 beim R) und einem Radstand von 1527 (im Vergleich zu 1515 bei der Roadster-Schwester).. Das Gewicht erhöht sich lediglich um 5 kg, Erreichen der Gesamtreihenfolge von n 236. Hervorragende Bremsleistung dank der 4-Kolben-Radialsättel von Brembo in Kombination mit 320-mm-Scheiben, serienmäßig unterstützt durch ABS. Auch wenn die Federung jetzt traditioneller ist, da eine Up-Side-Down-Gabel vorhanden ist, bleibt der hintere Paralever bestehen und es besteht die Möglichkeit, das Fahrrad mit einem semiaktiven elektronischen Assistenzpaket auszustatten. die dynamische ESA, das die Hydraulik aktiv und in Echtzeit steuert und die Einstellung der Federvorspannung per Knopfdruck ermöglicht. Ein Paket, das das Fahrwerk des RS erstklassig macht, nur um das Konzept zu verdeutlichen das Telelever verschwindet, aber es ist immer noch ein Fahrrad, das Abstand zur Konkurrenz halten will.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

14.650 Euro sind kein kleiner Betrag, aber was für eine Qualität!

Foto von „LINGEGNERE“

Die Verkleidung des RS könnte nicht ohne eine Preiserhöhung auskommen, die im Vergleich zum R sogar um 700 Euro ansteigt. Zu den 14.650 Euro kommen noch die optionalen Pakete hinzu, die beim Testexemplar vorhanden sind (von denen einige fast unverzichtbar sind), und überschreitet damit die 18-Marke. Ein sicherlich anspruchsvoller Preis, auch wenn wir es mit einem hervorragenden Motorrad zu tun haben, mit einem Sehr hohe Qualität und top technologischer Inhalt. Dann bleibt noch die Überlegung, die man oft vergisst, wenn man ein Motorrad der Firma Elica mit der Konkurrenz vergleicht: das Werterhalt im Laufe der Zeit, wirklich ausgezeichnet und in der Lage, den Kauf in eine bessere Investition umzuwandeln, wenn nicht sogar mit einem viel geringeren Wertverlust. Wenn beim Kauf die Kaufkraft auf die Probe gestellt wird, gilt dies nicht für den Verbrauch, der zunehmend begrenzt ist und sich dem Wert nähert, den das Unternehmen bei 120 km/h angibt, d. h. 5,4 Liter auf 100 km. Am Ende unseres Tests lag der Durchschnittswert nicht weit von diesem Wert entfernt.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Fahrspaß, vielseitig, sehr hochwertig
Wir mögen es nicht:
Ziemlich anspruchsvoller Preis (vor allem mit den Optionen), Traktionskontrolle zu aufdringlich

BMW R1200RS MY2015: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Foto des Tests von „LINGEGNERE“

Testkleidung:
Jacke: Dainese AVRO C2 LEDER
Hose: Dainese DELTA PRO C2 LEDER
Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Rumpf: X-Lite X-702 GT