BMW R1200GS Adventure 2014 – Straßentest

Wir haben es Getestet in der „Standard“-Version, aber dieses Mal BMW mit Das Adventure hat uns wirklich überrascht. Es handelt sich nicht nur um die Version mit größerem Tank und Schutzvorrichtungen, sondern sie ändert sich grundlegend und erhält dank eines neuen Schwungrads und einer überarbeiteten Steuereinheit eine rundere Lieferung, was uns mit Abstand am besten gefallen hat. Wer die Möglichkeit hat, beides auszuprobieren, wird sich höchstwahrscheinlich in die neue BMW R1200GS Adventure verlieben. Wirklich eines der besten Fahrräder auf dem Markt.

Bevor ich anfing, sie zu testen, liebte ich Motorräder, aber für mich gab es nur sportliche japanische Motorräder. Dann hatte ich das Glück, alles auszuprobieren, auch Fahrzeuge, an deren Fahren ich nie gedacht hätte, weil sie weit von meiner persönlichen Vorstellung von einem Motorrad entfernt waren, und musste feststellen, dass sie besser waren, als ich dachte. Mit der Erfahrung schätze ich schließlich jede Art von Motorrad, denn meiner Meinung nach hat jedes Fahrzeug, das mit einem Motor ausgestattet ist, für einen echten Enthusiasten seinen eigenen Grund. Mit der Zunahme der zurückgelegten Kilometer und der gesammelten Beweise verschwinden einige Vorurteile, andere bestätigen sich. Wenn wir von der Theorie zur Praxis übergehen, ist es normal, dass dies geschieht. Oftmals teilt man nicht die Meinung derjenigen, die mit dem Fahrrad gefahren sind, weil Geschmäcker sowieso subjektiv sind, viel häufiger denkt man genauso, weil andere Dinge stattdessen objektiv sind. Ich erinnere mich an eine Motorradtour mit Freunden vor ein paar Jahren, wir waren zu dritt, zwei japanische Sportwagen und einer BMW R1200GS Abenteuer. Auch wenn es ästhetisch sicher nicht hässlich ist, fand ich es unhandlich, zu groß mit diesen riesigen Taschen und diesem unendlichen Tank davor. Für mich allein war dies ein ausreichendes Element, um jeden Wunsch zu löschen, mehr zu erfahren und es unter anderen Gesichtspunkten zu bewerten, da es dadurch in die Kategorie der Motorräder fiel, die nichts für mich waren, sondern eher für „ruhige Leute“, vielleicht ältere Menschen und mit Menschen geeignet ein paar Kilo. zu viel. Ich habe nicht einmal verstanden, warum es so erfolgreich war. Dann, letzten Sommer, hatten wir die Gelegenheit, es zu testen und Mir wurde klar, wie sehr mein Urteil bzw. Vorurteil falsch war. Die GS entpuppt sich sofort als große Überraschung, denn sie lässt sich mit einer einzigartigen Einfachheit fahren, Abmessungen und Gewicht, die die meisten weniger erfahrenen Motorradfahrer abschrecken dürften, verschwinden, sobald man sich in Bewegung setzt. Nach dem Einsatz einer GS 1200 Adventure, das „alte“ Modell mit Luft-/ÖlkühlungWährend der fast 3.000 km langen Fahrt über die Pässe Italiens, der Schweiz und Österreichs habe ich die Meinung, die ich von ihr hatte, gründlich überdacht. Jetzt, Nach unserem Straßentest der neuen BMW R1200GS Adventure habe ich mich definitiv in sie verliebt. Auch dank einer Zeitspanne zahlreicher Tests anderer Enduros, nachdem wir die Gelegenheit hatten, einen direkten Vergleich mit den Hauptkonkurrenten anzustellen, kamen wir zu einem Ergebnis, und ich glaube, dass es von der überwiegenden Mehrheit derjenigen geteilt wird, die die Gelegenheit hatten Um es genauer auszuprobieren, ist die BMW R1200GS, und ich muss sagen, noch mehr in dieser neuesten Adventure-Version, bei weitem diejenige, die am meisten zufriedenstellend ist. Es ist am ausgewogensten und bequemsten, hat aber auch eine Fantastische Lieferung, die es bei Bedarf ernst macht und mit dem einzigartigen Sound des Boxer-Twins. Eines Abends sitzt man also auf dem Sofa, sieht fern und denkt über die Motorradfahrt nach, über die Meinungen damals und heute, über die Unterschied zwischen einer vorgefassten Meinung, die ich als „bar“ bezeichnen würde, und einer Meinung, die das Ergebnis echter Erfahrung und eines Vergleichs ist.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Es ist sicherlich groß, aber persönlich ist es ein schöner Anblick

Selten holte er ein Testrad beim Händler ab und stieg darauf ein ein Geschmack so besondere. Vielleicht, weil es eines der ersten war, das geliefert wurde, vielleicht, weil es schon seit einiger Zeit die Königin des Marktes ist und die Neugier, den Neuzugang auszuprobieren, groß war, vielleicht wegen seiner wunderschönen alpinweißen Farbe, aber Dieses GS Adventure hatte für uns einen besonderen Reiz. Wir hatten auch das Vergnügen, stolz zu suchen die bewundernden Blicke, die er oft im Vorbeigehen erhielt, während der 1300 Testkilometer. Ein Blick, der seine Panzergröße selten missbilligte, viel häufiger aus Neugier, um zu sehen, wie er aus der Nähe aussah. Im Vergleich zur „Basis“-GS Der Tank wächst wie gewohnt von 20 auf 30 Liter. In der Vorgängerserie waren es sogar 33, aber bei BMW sagt man, dass man durch den geringeren Verbrauch die Abmessungen reduzieren konnte, die Reichweite aber unverändert blieb. Im Vergleich zum Vorgänger Der Adventure ist jetzt in seinen Kurven geschwungener, denn es verbreitert sich nicht nur im Tankbereich. Im Sattel man hat das Gefühl, umhüllt und beschützt zu sein von der gesamten Vorderseite des Fahrrads, mit einer Position 4 cm höher als der Standard-GSund eine Ergonomie, die besser erscheint. Der Schutz erhöht sich durch die Windschutzscheibe, manuell verstellbar auch während der Fahrt, solange die Geschwindigkeit reduziert wird, da sonst der aerodynamische Widerstand die Bedienung erschwert. Die anderen ästhetischen Veränderungen betreffen die üblichen Schutzmaßnahmen, sind heute umfangreicher als in der Vergangenheit i Aluminiumrohre zum Schutz des Motors, und sind immer die Grundlage von optionale zusätzliche LED-Strahler. Schließlich wechseln die Felgen, denn wie üblich übernimmt der Adventure Räder Wunderschöne Speichenfelgen mit schwarzen Kanälen und Naben. Beachten Sie, dass im Bereich vor dem Tank das Vorhandensein von a winziger Objekthalter, klein, aber praktisch auf Reisen. Mit Handschuhen die Taschen der Jacke zu öffnen, während die Sicht durch den Helm verschlossen ist, ist tatsächlich eine Mission Impossible-Operation. Dieses Fach kann beispielsweise zur Aufbewahrung der Torschlüssel genutzt werden. Achten Sie jedoch darauf, diese bei stehendem Fahrzeug zu entfernen, da das Fahrzeug über kein Schloss verfügt, oder für die Verwendung der Kreditkarte an der Autobahnmautstelle. Die restlichen Befehle sind identisch mit dem GS, von dem sie abgeleitet sind, mit einer Vielzahl von Bedienelementen, die über die beiden Blöcke am Lenker verteilt sind, einschließlich des Rads, mit dem Sie das Navi steuern, eine optionale Funktion, die wir sehr interessant fanden, auch weil sie vollständig in die Funktionen des Armaturenbretts des Motorrads integriert ist, mit dem Es kann Daten austauschen und uns entlang der Routen führen. Viele Befehle erfordern natürlich Übung, um sich damit vertraut zu machen, aber sie bleiben immer bestehen ein bisschen zu chaotisch, zumindest die auf der linken Seite. Auch nach 15 Tagen intensiver Nutzung des Motorrads kam es bei der Verwendung der Pfeile häufig dazu, dass wir unbeabsichtigt weiterhin das Navigationsrad betätigten und uns durch die Menüs bewegten.

Motor und Leistung:

Rating:  

Angenehmer und abgerundeter im Lieferumfang ist die Adventure-Konfiguration

Beim Übergang zur gemischten Luft/Wasser-Kühlung hat die Boxer 1200 deutlich an Schlechtigkeit gewonnen. Vielleicht zu viel, man könnte denken. Als wir die neue GS 1200 zum ersten Mal ausprobierten, schien der Unterschied so groß zu sein, dass wir an der Wahl zweifelten. Die zusätzlichen 15 PS vermitteln nicht den deutlich aggressiveren Charakter des Zweizylinders, Warenzeichen der Propellerfirma. Unabhängig von der gewählten Zuordnung – „Rain“ und „Road“ sind die Standard-Mappings, während „Dynamic“ und „Enduro“ mit dem optionalen Paket erhältlich sind – war der Einstieg ins Drehmoment mit einer Leistungsexplosion bei etwa 5.000 U/min deutlich zu spüren. Die Möglichkeit, die Lieferart auszuwählen, ist auch der Ride-by-Wire-Gaspedalsteuerung zu verdanken, einer absoluten Neuheit, die mit der neuesten GS eingeführt wurde. Die Adventure-Version, die sich in der Vergangenheit hinsichtlich Aussehen und Fahrwerksabstimmung erheblich unterschieden, in dieser neuen Generation Es umfasst auch spezifische Eingriffe am Motor. BMW hat sich nicht auf eine dedizierte Zuordnung des Steuergerätes beschränkt, sondern eingeführt eine neue Schwungmasse 950 Gramm schwerer, die beibehalten wird Der beeindruckende Schub, den der Motor weiterhin im Bereich zwischen 2 und 4 U/min hat, bleibt unverändert, wodurch die Abgabe konstanter und auf den gesamten Einsatzbereich abgerundet wird. Die Leistung bleibt unverändert, 125 PS bei 7.750 U/min, ebenso wie das Drehmoment von 125 Nm bei 6.500. Das Fahrrad ist allerdings viel angenehmer, sowie auch mit der Elektronik im Gelände und im Gelände leicht zu fahren. Bleiben Der Klang des Boxers ist wunderschön, im Tunnel ist es fast unmöglich, der Versuchung zu widerstehen, langsamer zu fahren und wieder Gas zu geben, um es zu genießen. Sie bleiben auch Kleine Mängel am Getriebe, etwas laut im ersten und zweiten Gang.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Eine absolute Referenz: Man macht damit Dinge, die man sich nie hätte vorstellen können!

Wurden in der Vergangenheit die serienmäßige GS 1200 und ihre Adventure-Version für ihre Leichtigkeit geschätzt, mit der sie sich selbst angesichts erheblicher Abmessungen und Gewichte fahren ließen und Fahrspaß mit Komfort mit Ladekapazität und unglaublicher Autonomie kombinierten, so Das neue Adventure hat die Messlatte auf ein Niveau gelegt, das für die Konkurrenz schwer zu erreichen ist. Manche mögen vielleicht sportlicher sein und viel Spaß beim Fahren, aber sie ist so komfortabel wie ein Grand TourerDies wird dadurch bestätigt, dass man auch nach einem ganzen Tag auf dem Motorrad frisch davonkommt, und es fährt mit entwaffnender Leichtigkeit, selbst wenn Sie absolute Leistung suchen. Es ermöglicht das Halten sportliche Motorradgangarten, aber mit einem unendlich geringeren Energieaufwand. Sind 260 kg Leergewicht, bei 90 % Tankfüllung, 22 mehr als normale GS, davon weniger als ein Drittel auf das erhöhte Fassungsvermögen des Tanks zurückzuführen, und 5 mehr als die „alte“ GS Adv. Zu sagen, dass man sie nicht bemerkt, ist eine Untertreibung, aber erst wenn man es versucht, erkennt man, wie wahr diese Aussage ist. Nachdem er die Abmessungen seines Panzers gemessen hatte, Sie können es sich leisten, in einer Kurve zu bremsen und ein anderes Fahrrad zu überholen, als wäre es ein kleines, aggressives Naked Bike. Es ist beeindruckend, dass der Hinterreifen im Vergleich zur Vorgängergeneration von 150 auf 170 wechselt und sich dadurch auf das Handling auswirken sollte. Wenn man jedoch daran zurückdenkt, wie der „alte“ gefahren ist und wie sich der neue Adventure fährt, scheint das Gegenteil der Fall zu sein! Die Suspensionen, auch dank der ESA, die es Ihnen ermöglicht, die Kalibrierung per Knopfdruck am Lenker auszuwählen, sie sind einfach perfekt. Beim Absteigen vom Fahrrad und beim Aufsteigen auf einen der Konkurrenten wird uns das Ausmaß der Unterschiede bewusst. Dieselbe Straße, die mit dem BMW wie Billard aussah, wird voller Senken, die das Motorrad zum Springen bringen. Wir haben es noch nicht ausgiebig im Gelände getestet, werden dies aber bald nachholen und haben daher Gelegenheit, Ihnen auf den Motorionline-Seiten mehr über unsere Eindrücke zu berichten. Das können wir Ihnen vorerst sagen Es handelt sich nicht um einen Zweig und ist daher bei Fahrten mit niedriger Geschwindigkeit ziemlich anspruchsvoll, während es sich auf weniger kurvigen Strecken wie einer klassischen unbefestigten Straße sehr wohl fühlt, die problemlos bewältigt werden können auch bei hohen Geschwindigkeiten, seine ausnutzen Hervorragende Traktion und vor allem die hervorragende Fähigkeit, Unebenheiten im Gelände auszublenden. Selbst in der Stadt schneidet es, abgesehen von der Unordnung, sehr gut ab, so schien es uns im Vergleich zur Vergangenheit noch ausgeglichener beim Rangieren aus dem Stand. Vielleicht dank des schmaleren Sattels zum Tank hin, was die Möglichkeit bietet, mit den Füßen bequemer den Boden zu erreichen. Der große Lenkwinkel macht es möglich Wenden Sie sich auch in engen Räumen. Die Sattelhöhe ist immer verstellbar und liegt zwischen 89 und 91 Zentimetern. Einer der wenigen Mängel betrifft die Vibrationen fehlen sicherlich nicht, was auch bei Touristenautobahngeschwindigkeiten spürbar ist, selbst bei Geschwindigkeiten unter 100 km/h. Nichts Übertriebenes, aber einige Konkurrenten schneiden besser ab. Die Windschutzscheibe ist ausgezeichnet, in einer hohen Position Der Schutz ist praktisch perfekt, zumindest für diejenigen, die nicht größer als 1.85 sind. Zu den Optionen, die wir testen durften, gehörten Der Tempomat überzeugt uns weiterhin, speziell für Vermeiden Sie Überraschungen mit Tutor und Radarkameras. Ein Moment der Ablenkung reicht aus, um ohne es zu merken und ohne einen Vorteil für den Fahrspaß mit 20-30 km/h über dem Limit zu liegen. Andererseits ist es immer eine Quelle möglicher Ablenkungen, kann aber nicht nur durch seinen Befehl, sondern auch durch Betätigen der Kupplung, der Bremsen oder einfach durch leichtes Drehen des Gashebels in die entgegengesetzte Richtung deaktiviert werden. Der Navigator ist etwas Fantastisches, nicht einmal im Automobileinsatz kommt er so weit, mit dem Display, mit dem alle unzähligen Daten gleichzeitig angezeigt werden können, die auch auf dem Armaturenbrett des Motorrads verfügbar sind, jedoch auf einer Auswahl aus dem Menü basieren. Mit dem praktischen „Rad“ auf der linken Seite des Lenkers navigieren Sie zwischen den Funktionen und stellen den Kartenzoom ein. Die Kommunikation zwischen dem Motorradsteuergerät und dem Navigator V ermöglicht auch die „Telemetrie” während Ihrer ReisenDabei verfolgen Sie die Anzahl der Gangwechsel, die durchschnittliche Drosselklappenöffnung, die Verwendung einzelner Bremsen sowie die Mindest- und Höchsttemperaturen und vieles mehr. Sie können Ihre Routen auch über Bluetooth oder mit einer microSD exportieren, sie teilen, auf Ihrem PC überprüfen oder sie zum Festlegen einer neuen Route auf dem Navigator verwenden. Darüber hinaus wird es zu einem echten Infotainment-Tool, da es mit einem Smartphone verbunden werden kann, um über den Touchscreen zu telefonieren, auch mit Handschuhen, oder mit Bluetooth-Geräten, um Musik und Sprachanweisungen des Navigators zu hören.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Anspruchsvoller Preis, auch für Zubehör, aber großer Werterhalt im Laufe der Zeit und ehrlicher Verbrauch

Wir haben mit Begeisterung darüber gesprochen, es könnte nicht anders sein, denn Das neue Adventure 1200 hat uns überzeugt und wir fanden, dass es ein wirklich hervorragendes Fahrrad ist. Allerdings hat das alles seinen Preis, der bei 17.450 Euro beginnt, einschließlich des ersten Gottesdienstes, aber es ist schnell, die 20-Marke zu überschreiten. Zusätzlich zu den optionalen Paketen, allein für das Zubehör, das fast unverzichtbar ist, wenn man es auf Reisen nutzen möchte, wird man deutlich über 2.000 Euro ausgeben. Tatsächlich werden für die Koffer allein für die Halterungen 320 Euro erwartet, für die drei Alutaschen mehr als 1.000 Euro und für den Navigator rund 900 Euro zwischen Vorbereitung und Gerät. Auf jeden Fall anspruchsvolle Preise, aber die Konkurrenz ist nicht allzu weit entfernt und der „GS“ ist der einzige mit einem so hohen Werterhalt auf lange Sicht. Der Verbrauch lag bei unserem Test bei etwa 6,6 Litern pro 100 km, oder 15 km/l, wenn Sie es vorziehen. Wir haben unser Abenteuer etwas vermasselt, Bei „normaler“ Nutzung kommt man problemlos an die vom Hersteller angegebenen Werte heran, etwa 10 % darunter.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Eine absolute Referenz, einfach zu handhaben wie ein Naked Bike, komfortabel wie ein Grand Tourer, fantastische Motorleistung und im Vergleich zur Standard-GS verbessert
Wir mögen es nicht:
Anspruchsvoller Preis und Abmessungen

BMW R1200GS Adventure 2014: der Motoronline-Bericht

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Hose: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Handschuhe: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Stiefel: Dainese Carroarmato Gore-Tex
Rumpf: Givi 20.6 Fiber-J2