Im Jahr 2017 wurde es überarbeitet, wie wir es bei unserem Straßentest der aktualisierten Norm gesehen hatten (hier der Artikel), aber die wichtigsten Neuerungen sind vor allem die beiden neuen Versionen Exclusive und Rallye.
In beiden Fällen sind sie aufgrund ihrer besonderen Farben und sehr fesselnden Grafiken sofort erkennbar Lupinblau metallic kombiniert mit einem in Cordobablau lackierten Rahmen von großer Wirkung, während Der Sattel ist zweifarbig schwarz/weiß.
Die Innovationen sind jedoch sicherlich nicht nur ästhetischer Natur, denn die Rallye soll fast eine Mischung aus der R1200GS und ihrer Adventure-Schwester sein, mit einer starken Offroad-Ausrichtung, in diesem Fall unter Beibehaltung der Abmessungen und des 20-Liter-Tanks des Standards Ausführung.
Eine Berufung, die deutlich wird, wenn man mindestens eine der beiden Offroad-Optionen wählt: Sportfahrwerk und Stollenreifen (diese sind beim Kauf des Motorrads ohne Aufpreis erhältlich). Letztere sind ein Thema, das eine Überlegung wert ist und über das wir Ihnen später berichten werden Sportfahrwerke (310 Euro), zumindest unserer Meinung nach, Sie sind ein unverzichtbares Muss für diejenigen, die sich für eine „GS Rallye“ entscheiden.
Serienmäßig bietet das Rallye-Setup, das im Vergleich zum Listenpreis von 650 Euro 16.840 Euro mehr kostet, stattdessen: einen eigenen zweifarbigen und einteiligen Sattel, eine Sportscheibe, Kühler- und Rahmenschutz, große Enduro-Fußrasten und gekreuzte Speichen Räder, zusätzlich zu den schönen Grafiken auf dem Tank und den speziellen Farben.
Alles geht also in Richtung Enduro, genau wie die Windschutzscheibe. Das Original stellt beim Fahren im Stehen ein Hindernis dar, da es die Sicht auf den Bereich unmittelbar vor dem Vorderrad verhindert. Daher wird es durch ein viel kleineres Modell ersetzt, das jedoch weiterhin verstellbar ist und bei Bedarf einen angemessenen aerodynamischen Schutz gewährleisten kann. Das Vorhandensein von Speichenfelgen ist nicht aus ästhetischen Gründen offensichtlich, sondern aufgrund ihrer größeren Elastizität und Fähigkeit, Rauheit zu „verdauen“.
Das „Wunder“, wenn man es so nennen kann, ein 244 kg schweres Motorrad auch für eher extreme Geländefahrten geeignet zu machen, vollbringt die Fahrwerkselektronik. ESA für die R1200GS MY2017 macht große Fortschritte und schafft es, den Charakter des Motorrads so zu verändern, dass einer der wenigen Mängel, die vor diesem Jahr beim „Giesse milledue“ festgestellt werden konnten, effektiv beseitigt wird: das Verhalten und das Gefühl des vorderen Telelevers beim Fahren im Gelände.
Jetzt fühlt es sich fast wie eine klassische Teleskopgabel an, die Frontpartie funktioniert so gut, ist intuitiver und kommunikativer geworden. Sie machen den letzten Schritt nach oben Sportfahrwerk, optional bei der Rallye, die Sie erhöhen die Höhe des Motorrads um 2 Zentimeter, die aber auch ihre Auslenkung erhöhen und ihre Kalibrierung verändern. Aktive Federung, die durch Änderung des Modus, sowohl auf Asphalt als auch im Enduro, aber auch der Höhe genutzt werden kann.
Bei „Auto“ ist es die Elektronik, die die von den Sensoren und der Trägheitsplattform eingehenden Daten verarbeitet, entscheidet, was zu tun ist und ständig auf die Federvorspannung einwirkt, aber es ist immer noch möglich, das Setup manuell anzuheben und abzusenken 10 Zentimeter Federweg! Bei „Min“ wird die Federvorspannung auf ein Minimum reduziert, um eine Tieferlegung zu ermöglichenSattelhöhe bis zu 800 mm über dem Boden.
Durch den Wechsel auf die Einstellung „Max“ erreichen Sie die maximale Stufe Federvorspannung und es „steigt“ auf 900 mm. Dieser letzte Modus kann insbesondere bei extremsten Offroad-Passagen von Vorteil sein, bei denen maximale Bodenfreiheit erforderlich ist, um eine Berührung der mechanischen Teile zu vermeiden.
Der Tank fasst weiterhin 20 Liter (beim Adventure sind es 30), allerdings mit überarbeiteten Formen, um einen besseren Stand beim Fahren zu ermöglichen. Überraschend ist aber nicht nur die stärkere Offroad-Ausstattung, denn das Dynamic ESA „Next Generation“ verstärkt die Charakterunterschiede der Motorräder in den beiden Haupteinsatzszenarien. Perfekt für unterwegs, aber auch besser für unterwegs, also auf der Straße, wo die Agilität und das Handling, die den „GS“ berühmt gemacht haben, jetzt noch deutlicher zur Geltung kommen. Ein Motorrad also mit doppelter Seele, das aber dennoch nur eines nicht alleine kann: den Reifenwechsel.
Profilreifen
Bei der Serienbereifung zeigt sich bereits die Qualität der Aktivfahrwerksarbeit, allerdings bleiben die Grenzen der Profileigenschaften bestehen, die rein auf den Einsatz auf Asphalt ausgelegt sind. Wir haben es bereits erwähnt, aber für die R1200GS Rallye können Sie Stollenreifen ohne zusätzliche Kosten anfordern. Dabei handelt es sich um den hervorragenden Metzeler Karoo III, mit dem die Traktion auf wenig griffigem Untergrund nahezu unglaublich wird, wie die Instruktoren und alle, die sie in der GS Academy in Aktion gesehen haben, bezeugen können.
Auf der anderen Seite können sie für Fahrten auf Asphalt verwendet werden, allerdings sind sie in diesem Zusammenhang sicherlich nicht so leistungsfähig wie herkömmliche Reifen. Beispielsweise haben wir letztes Jahr bei einer F800GS festgestellt, dass die ABS-Kalibrierung auch für nicht-stollenartige Reifen optimiert ist, was sich daher teilweise auf deren Funktion und Effizienz auswirkt. Die Möglichkeit zur Deaktivierung bleibt bestehen, da sowohl die Traktionskontrolle als auch das Antiblockiersystem ausgeschlossen werden können, aber es ist sicherlich ein großer Sicherheitsverlust.
Allerdings kann das Motorrad nicht viel über die Eigenschaften des Reifens beeinflussen, vielmehr muss der Benutzer Entscheidungen treffen. Im Extremfall kann es je nach Nutzung des Motorrads zu einem Reifenwechsel kommen. Wir wissen zum Beispiel, dass einige Teilnehmer des berühmten Elefantentreffens die Noppendecken vor der Abfahrt überziehen und sie dann bis zum nächsten Mal „ruhen“ lassen.
Abschließend noch eine Klammer zur Individualisierung. Es stehen zahlreiche Optionen und Originalzubehör, aber auch viele Details spezialisierter Hersteller zur Verfügung, mit denen Sie das Erscheinungsbild Ihres Motorrads verändern und bereichern können. Betrachten Rhizome, einer der besten Hersteller von Motorradzubehör, was schlägt er für die „GS“ vor (hier unser Artikel).
Testkleidung:
Jacke: Dainese Carve Master Gore-Tex
Hose: Dainese New Galveston Gore-Tex
Handschuhe: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Stiefel: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Rumpf: Caberg Xtrace
Fotoshooting: INGENIEUR
