Arai SZ-R Evo. Von der Rennstrecke auf die Straße: Exzellenz direkt aus dem Motorsport [REVIEW]

Es gibt viele offene Helme für Motorradfahrer auf dem Markt, von denen man natürlich annehmen kann, dass sie mehr oder weniger den gleichen Zweck erfüllen. Für diejenigen, die damit nicht zufrieden sind, gibt es denArai SZ-R Evo. Ein Jethelm, der anscheinend allen anderen ähnelt, die Seit fast 40 Jahren entwickelt er sich kontinuierlich weiter und stützt sich dabei auf die gleiche technologische Entwicklung, die auch bei den besten Integralhelmen der Welt zum Einsatz kommt, natürlich immer vom japanischen Hersteller Arai. L ' Arai SZ-R Evo Er stellt die maximale Weiterentwicklung dar, die man sich von einem Jethelm wünschen kann. Er ist der Erbe einer Dynastie, die 1988 auf der Kölner Automobilausstellung der Weltöffentlichkeit vorgestellt wurde, als erster Jethelm, der mit einem System zum Anbringen und Abnehmen des Visiers ohne Werkzeug ausgestattet war.
Von diesem Moment an bot der Arai SZ stets die beste verfügbare Technologie durch evolutionäre Schritte, die nie die Qualität des ursprünglichen Designs verfälscht haben, geschweige denn das Streben nach maximaler Leistung. Unter Motorradfans wird die Wahl eines Jethelms oft mit widersprüchlichen Meinungen und Ansichten diskutiert, aber persönlich habe ich jeden, der einen Arai SZ benutzte, immer als „Motorradfahrer von gewissem Rang“ betrachtet, selbst wenn er zum Zeitpunkt der Überholmanöver einen SH150 fuhr (natürlich ohne Rollerfahrern etwas absprechen zu wollen!). Der Arai SZ – im Mikrokosmos derer, die wirklich wissen, was er ist – ist ein Erkennungszeichen, das einen Motorradfahrer identifiziert, dem seine Sicherheit am Herzen liegt: Angesichts des nicht gerade günstigen Preises dieses Objekts der Begierde ist klar, dass diejenigen, die sich dafür entscheiden, dies nicht zufällig oder aus einer Laune heraus tun. Wer einen Arai SZ trägt, sucht keinen Jethelm. Er will einen Arai SZ. Dieser Faktor verleiht demjenigen, der ihn auswählt, eine gewisse Kompetenz gepaart mit Autorität, da die Bedeutung des Schutzes unseres Kopfes im Falle eines Aufpralls auch (und vor allem!) bei der Wahl eines offenen Helms außer Frage steht. Zur Unterstützung dieser These verwendet der Arai SZ-R Evo dieselben Technologien, die in der MotoGP entwickelt und im RX-7V Evo, dem Integralhelm der Spitzenklasse des japanischen Herstellers, verwendet werden. 

TRADITION, KULTUR UND TECHNOLOGIE

Hirotake AraiDer Mann, mit dem alles begann, war der Sohn eines Hutmachers, der Kopfbedeckungen (unter anderem für die japanische Polizei und das Militär) herstellte. Um Schutzhelme für die Soldaten seines Landes herzustellen, zog Hirotake in eine viel größere Fabrik in Omiya, Tokio, wo er sein Geschäft gegründet hatte, und begann mit der Produktion wärmeisolierter Helme für den militärischen Einsatz. Hirotake war ein begeisterter Erfinder. Er fertigte sogar die Helme an, die die Maurer bei den Wiederaufbauarbeiten nach dem Krieg trugen, und er war ein begeisterter Motorradfahrer, insbesondere von seiner Harley-Davidson.Dank der Räumlichkeiten seiner neuen Fabrik, verbunden mit unserer Leidenschaft, machte er sich an die Arbeit, die erste Fiberglasschale zu schaffen, von dem, was werden würde der erste Motorradhelm in ganz JapanEs war im Jahr 1937. Heute wird das Unternehmen noch immer von Hirotakes Sohn Michio Arai geführt, und durch Kultur und Tradition stellt Arai noch immer fantastische Produkte her, die Die Sicherheit der Benutzer steht an erster Stelle“, die auch aus Sicht der Homologation einer bestimmten Philosophie folgt.

SICHERHEITSZIEL

Der Arai SZ-R Evo ist offensichtlich nach ECE 2206 zugelassen, aber Arai hat immer alle möglichen Zulassungen angestrebt und erhalten, einschließlich derer (nach Ansicht einiger überflüssig), die auch den Penetrationstest beinhalten., das heißt, sie testen die Widerstandsfähigkeit der Außenhülle auch gegenüber scharfen Hindernissen. Es tut mir nicht leid, dass mein Arai SZ-R Evo den Penetrationstest bestanden hat, und wissen Sie, ob Ihr Integralhelm, den Sie für viel sicherer halten, ähnlichen Tests unterzogen wurde? Was man wahrnimmt, ist, dass – hinter einer weltbekannten Marke, oft mit Piloten in Verbindung gebracht, die in ihren Disziplinen Geschichte geschrieben haben – Eine einfache Firma ist verborgen Das Unternehmen blieb zunächst auf Wunsch von Hirotake und dann von Michio privat und musste nie Kompromisse mit Aktionären oder einem Vorstand eingehen, der nicht aus Familienmitgliedern bestand. Hut ab. Das Unternehmen Arai stützt sich auf ein Team äußerst kompetenter und vereinter Handwerker, die sich auf ein einziges Ziel konzentrieren: den Schutz der Motorradfahrer.Jeder Techniker ist für den Helm verantwortlich, den er herstellt ed jede Kappe – keine ausgeschlossen – wird von einem Sachverständigen geprüft Wenn es alle Prüfungen besteht, unterschreibt es im Inneren, um es zu bestätigen und übernimmt die Verantwortung dafür. Nicht jedes Mal ein neues Produkt, sondern das gleiche Projekt, das über Jahre hinweg durchgeführt wurde, verbessert und verfeinert im Streben nach Perfektion. Die Philosophie von Arai war von Anfang an klar und besteht darin, durch Ablenkung der Aufprallenergie maximalen Schutz zu bieten. Dieses Ziel kann nur durch die Einhaltung einer bestimmten Form und bestimmter Parameter erreicht werden, die das Gleiten des Helms im Falle eines Aufpralls erleichtern. Und diese Parameter bleiben physikalisch immer gleich, weshalb sich der Helm weiterentwickelt, ohne jemals völlig revolutioniert zu werden.

„TEUER“ UND „TEUER“: SYNONYME… MIT UNTERSCHIEDLICHER BEDEUTUNG

Mit einem Listenpreis von über 800 Euro für einen Jethelm mag er auf den ersten Blick wie ein „sehr teurer“ Artikel erscheinen, aber es lohnt sich, genauer hinzuschauen. Jahrelange Tests und interne Studien innerhalb des Unternehmens haben Arai dazu gebracht, CLC-Kappen (Complex Laminate Construction), eine Mischung aus Fasern gut 6-mal teurer als herkömmliches Fiberglas und 30 % schlagfester. Im oberen Teil der Öffnung für das Visier ist ein Band aus Super Fiber eingefügt, während entlang des gesamten unteren Profils eine dreidimensionale Verstärkung namens „ Hyper-Ridge, eine Art „Stufe“, die die Ausbreitung von Rissen verhindern soll, die bei einem Aufprall entstehen können, ursprünglich für F1-Helme entwickelt. Die Schalenstruktur dieses Arai SZ-R Evo ist dieselbe wie beim Referenzmodell für Arai im Tourenhelmbereich. Über 20 verschiedene Materialien wurden ausgewählt, um sicherzustellen, dass jeder Bereich des Helms bestmöglich geschützt ist., mit besonderer Aufmerksamkeit für die Stirn- und Schläfenpartie. Das Belüftungssystem wurde ständig weiterentwickelt, sodass reichlich Luft einströmen kann, um den Kopf des Motorradfahrers zu kühlen. Dabei wurde der nächste Aspekt nicht außer Acht gelassen: die beste Möglichkeit zu finden, die bereits im Helm vorhandene heiße, feuchte Luft abzuleiten, ohne Lärm, Zischen und manchmal störende Wirbel zu erzeugen.

Technologie, die wir mit dem gleichen 9-Loch-Belüftungssystem direkt im fantastischen Integralhelm RX-7V finden. Die antimikrobielle Innenausstattung mit desodorierender und schmutzabweisender Funktion bietet möglichst gleichmäßig verteilte Kontaktpunkte mit dem Kopf des Motorradfahrers, was während der Fahrt ein angenehmes Gefühl von Umhüllung und Schutz vermittelt. All dies bedeutet, dass die Tatsache, dass es sich um einen Jethelm handelt, die Arai-Techniker nicht im Geringsten gebremst hat. Im Laufe der Jahre haben sie auch den aerodynamischen Aspekt der verschiedenen SZ verbessert, mit längeren Visieren, um die Luft besser zu durchschneiden, und mit der Verlängerung der unteren Seiten um 30 mm. und zugehörige interne Wangenpolster, die für bessere Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten und mehr Komfort sorgen. Mit der neuen Innenausstattung und den neuen Ohrmuscheln wurden die Kontaktpunkte am Kopf des Fahrers gleichmäßiger verteilt, was ein neues Gefühl vermittelt, das den gesamten Schädel des Endbenutzers sanft umhüllt. Ich hoffe, dieser technische Einblick wird dazu beitragen, den Unterschied zwischen einem „teuren“ und einem „teuren“ Produkt zu verdeutlichen: die gleiche Bedeutung, aber unterschiedliche Bedeutung für zwei Begriffe mit ähnlicher, aber nicht identischer Bedeutung. Der Arai SZ-R Evo ist zweifellos ein „teurer“ Helm, denn die Investitionen eines Familienunternehmens, das seit drei Generationen alles daran setzt, den wichtigsten Teil unseres Körpers zu schützen, müssen anerkannt werden, um keine Kompromisse eingehen zu müssen.In solchen Fällen ist das Geld gut angelegt: Kennen Sie das, wenn Sie ein Designerstück kaufen, aber im Grunde wissen, dass Sie einen schwindelerregenden Betrag für etwas bezahlen, das nur ein paar Euro wert ist, aber die Freude am Besitz treibt Sie dazu? Gut. Ein „teures“ Produkt bedeutet zwangsläufig Geldverschwendung. Ein „teures“ Produkt hingegen wird zu einer bewussten Entscheidung. Und nachdem Sie es zum ersten Mal angezogen haben, werden Sie feststellen, dass Sie sich nicht einfach für „einen Jet“ entschieden haben, sondern für einen lebenslangen Begleiter für Ihre Abenteuer auf zwei Rädern, der beste Pflege, Technologie und Schutz bietet.

UNTERWEGS MIT DEM ARAI SZ-r Evo

Ok, die Einzigartigkeit dieses Jethelms sollte denjenigen klar sein, die bis hierher gelesen haben, aber wie verhält er sich, wenn er einmal getragen ist? Wenn ich über das technische Datenblatt und die tausend Worte, die oben geschrieben wurden, hinausschaue, möchte ich einen Widerspruch aussprechen, wenn ich sage, dass ich einfach sprachlos war! Ich benutze viele Helme und lege das ganze Jahr über viele Kilometer zurück, sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke. In den letzten heißen Monaten Juni und Juli habe ich den Arai SZ-R Evo rund 5000 km lang getragen, auf Naked-Bikes, Cruisern und Tourenmotorrädern. Und ohne Visier habe ich ihn sogar auf der Rennstrecke mit einem Freund im Auto getragen, das dann zum alternativen Fotoset für dieses Shooting wurde! Ich glaube, ich liege nicht falsch, wenn ich kategorisch behaupte, dass man von einem Jethelm nicht mehr erwarten kann. Ich bleibe bei den Anführungszeichen, weil – bei intensiver Nutzung – Ich verstehe, dass es sich um ein sehr hohes Maß an Technologie handelt, das ich bereits bei Helmen für Wettkämpfe kennengelernt habe..

Manche rümpfen vielleicht die Nase über den Doppel-D-Ringverschluss bei einem Produkt, das nur für die Straße gedacht ist, oder über das Fehlen eines Sonnenvisiers, aber Arai legt den Schwerpunkt vor allem auf die Sicherheit, und ich fordere Sie heraus zu behaupten, dass die Konkurrenz das gleiche Schutzniveau bietet. Die Passform scheint mir maßgeschneidert; kein Millimeter ist nicht perfekt aufeinander abgestimmt, genäht, lackiert oder montiert, und der niedrige Schwerpunkt gleicht das Gewicht fast aus, was eine Kopfbeweglichkeit bei Geschwindigkeiten und mit einem Verhalten ermöglicht, das andere Jethelme nicht kennen. Pin-Lock ist Standard, während verschiedene polarisierte Visiere und ein Sonnenvisier mit „externem Visier“ optional sind. Darüber hinaus bietet Arai dank eines Systems, mit dem Sie die Dicke der Polsterung anpassen können, indem Sie einen 3 mm dicken „Streifen“ aus speziellen Taschen herausziehen, die Möglichkeit, die Passform der inneren Wangenpolster und des Futters anzupassen, um den Helm vollständig an Ihre Kopfform anzupassen. Wenn Sie das Gefühl erleben möchten, einen Jethelm zu tragen, der Ihnen das echte Gefühl des Schutzes wie bei einem Integralhelm vermittelt, ist der Arai SZ-R Evo der richtige Helm für Sie. 

ARAI IN ITALIEN  

BER Racing Europe von Modena, gegründet 1982 von Maurizio Bombarda, ist Verteiler und Bezugspunkt für Arai (und für andere bekannte Marken aus der Zweiradwelt) – in Italien. Neben sozialen und Web-Kontakten, die Experten von BER-Rennen Sie sind immer verfügbar unter das Geschäft in der Via Emilia Ovest, 954 in Modena.  "Nicht nur ein Familienunternehmen, sondern ein Vermächtnis".