Arai RX-7 V EVO OGURA 2024 Helm: Niemand mag ihn! [TRACK-TEST]

Michio Arai – Präsident des Unternehmens in 2. Generation – mit einem zärtlichen Lächeln im Gesicht spricht er darüber sein Vater Hirotake, der Mann, mit dem alles begann: „Er war der Sohn eines Hutmachers, sie hatten einen kleinen Laden, in dem sie auch Kopfbedeckungen für die Polizei und die japanischen Streitkräfte herstellten.“ Eines Tages kontaktierten sie ihn und baten ihn, Schutzhelme für Soldaten herzustellen, doch die verfügbare Produktionsfläche in der Werkstatt in Tokio reichte nicht aus. Er fand in Omiya eine neue, viel größere Fabrik, in der er mit der Herstellung wärmeisolierter Helme für militärische Zwecke begann. Hirotake hatte nicht studiert, liebte es aber, alles zu erfinden: Er stellte auch die Helme her, die Maurer beim Wiederaufbau nach dem Krieg verwendeten, und war schon damals ein großer Fan von Motorrädern, insbesondere seiner Harley-Davidson. Damals gab es in Japan noch keine Helmhersteller dieser Art Hirotake verspürte das Bedürfnis, zu seiner Sicherheit einen guten Helm zu entwickeln und das seiner Freunde. Er machte sich an die Arbeit, um die Glasfaserschale so zu gestalten, wie sie sein würde der erste Motorradhelm in ganz Japan. Michio fährt fort: „Ich erinnere mich noch daran, wie er mich anrief und sagte: „Sohn, schau, das ist ein besonderer Stoff!““. Es handelte sich um expandiertes Polystyrol, das erste Polystyrol in der Geschichte von Arai, mit dem alles begann. Es war vor langer Zeit im Jahr 1937.

FAMILIENUNTERNEHMEN, SEIT 3 GENERATIONEN

Michio Arai ist ein Mann aus einer anderen Zeit, ruhig, rational und vorbildlich in seinen Erklärungen. „Mein Vater war anders als ich und ich bin anders als mein Sohn, aber seit drei Generationen haben wir alle eines gemeinsam: Wir lieben es, durch Putten fantastische Produkte zu schaffen Die Sicherheit der Benutzer steht an erster Stelle“. Und noch einmal: „Ich denke nicht daran, Genehmigungen zu erteilen oder den Umsatz zu steigern; Ich mache schon immer Helme und weiß, dass man nur einmal lebt. Ich weiß, welchen Unterschied gute Helme machen können. Die höheren Kosten für Forschung und Entwicklung machen uns keine Angst, denn was wir schützen, hat einen unschätzbaren Wert.“ An seiner Seite repräsentiert sein Sohn Akihito (Aki) Arai die dritte Generation dieser unglaublichen Familie: „Jeden Tag denke ich darüber nach, unsere Philosophie weiterzuentwickeln“, sagt er. Was wahrgenommen wird ist, dass – hinter einer weltbekannten Marke, oft mit Piloten in Verbindung gebracht, die in ihren Disziplinen Geschichte geschrieben haben – Eine einfache Firma ist verborgen die nach dem Willen von Hirotake und dann von Michio privat blieben und den festen Wunsch respektierten, niemals gegenüber den Aktionären oder einem aus Mitgliedern außerhalb der Familie bestehenden Vorstand Rechenschaft ablegen zu müssen. Arai verfügt nicht nur über kein externes Management, sondern kann auch auf ein Team äußerst kompetenter und vereinter Handwerker zählen, die sich auf ein einziges Ziel konzentrieren: den Schutz aller Motorradfahrer. Tatsächlich arbeiten viele von ihnen – in vollem Respekt der japanischen Tradition – eifrig daran, sich und ihre Lieben bestmöglich zu schützen.

LERNE DANKBAR ZU SEIN

Die japanische Kultur basiert auf Prinzipien, die wir Westler als Vorbild nehmen sollten; in Arai, Jeder Techniker ist für den von ihm gefertigten Helm verantwortlich genauso wie Arai jedem einzelnen Kunden gegenüber ist. Die Wertschätzung und Ehre, die das Unternehmen in über 80 Jahren seiner Tätigkeit rund um seinen Namen aufgebaut hat, darf in keiner Weise durch minimale Unvollkommenheiten beeinträchtigt werden, die dazu führen, dass ein Arai-Produkt nicht den sehr hohen Standards entspricht, die das Unternehmen erwartet. Zum Beispiel, jede Kappe – keine ausgeschlossen – wird von einem Sachverständigen geprüft Und wenn es alle Prüfungen besteht, setzt derjenige, der es analysiert hat, als äußerste Geste der Verantwortung seine Unterschrift hinein. Was Arai von anderen Herstellern unterscheidet, ist für alle sichtbar: Nicht jedes Jahr ein neues Produkt, sondern das gleiche Projekt, das über die Jahre hinweg durchgeführt wurde, Jahr für Jahr verbessert, auf der Suche nach Perfektion. Im Design ist kein Platz für enge Linien oder Verzerrungen; Die Philosophie von Arai war von Anfang an klar und besteht darin, die Aufprallenergie abzulenken. Dieses Ziel kann nur durch die Einhaltung einer bestimmten Form und einiger Parameter erreicht werden, die das Gleiten des Helms im Falle einer Kollision erleichtern. Und diese Parameter sind immer gleich, weshalb sich der Helm weiterentwickelt, ohne jemals umzukippen.

BLICK WEG

Mit diesem Begriff definiert Arai die Fähigkeit des Helms zu „rutschen“ auf Hindernissen, wobei so viel Energie wie möglich abgeleitet wird, ohne gefährliche Blockierungen oder Rotationen zu erzeugen, und so die Energiemenge, die es abfedern muss, reduziert wird. Die Absorption eines Aufpralls und die Fähigkeit, Energie abzulenken, sind die Säulen, auf denen Arai alle seine Studien durchführt, mit dem einzigen Ziel, den Kopf zu schützen, wie es kein anderer Helmhersteller schafft. Von dem 1967 - Geburtsjahr des ersten RX-7 – Bis heute hat sich die abgerundete und glatte Form des Helms nie verändert und wird sich auch nie ändern, da sie nach den zahlreichen und sehr strengen Tests, die das Unternehmen selbst intern durchführt, als am besten geeignet gilt. Michio Arai sagte: „Nachdem ich das Unternehmen übernommen hatte, begann ich, die Natur stärker zu beobachten als zuvor. Es schuf die Form des Eies um Schäden zu widerstehen, die durch unerwartete Stöße oder Kollisionen verursacht werden. Arai ist kein Ersatz für die Natur, weshalb es sich bei unseren Tests bewährt hat die beste Form, um Energie schnell aufzunehmen und abzuleiten infolge von Stößen“. Diese Aussage hat etwas Philosophisches und Faszinierendes, das für uns Westler vielleicht schwer zu verstehen ist. Arai hält diesen Aspekt für so wichtig, dass es sogar den R75-Standard (daher die „R75-Form“) eingeführt hat, der vorschreibt, dass die Schale im von ihr festgelegten Kopfschutzbereich niemals einen Radius von weniger als 75 mm haben darf Genehmigungen. Der aus „Glancing-Off“ Aufgrund seiner Komplexität ist es ein sehr schwierig zu interpretierender Aspekt: Kein anderer Hersteller hat sich jemals auf eine in der Natur vorkommende Form – die des Eies – konzentriert und es zur Unternehmensphilosophie gemacht.

DER WIDERSTAND DER SCHALE

Arai entschied sich dafür, es sein zu wollen das führende Sicherheitsunternehmen der Welt. Wenn sich eine Schale nach einem Aufprall verformt oder zerstört, kann sie nicht mehr über Hindernisse gleiten, was zu schweren Schäden am Kopf des betroffenen Motorradfahrers führt. Jahrelange Tests und Studien innerhalb des Unternehmens haben Arai zur Entwicklung geführt CLC-Kappen (Komplexe Laminatkonstruktion), eine Mischung aus Fasern 6-mal teurer als normales Fiberglas. Im oberen Teil der Öffnung für das Visier ist ein Band aus Super Fiber eingefügt, während entlang des gesamten unteren Profils eine dreidimensionale Verstärkung namens „ Hyper-Ridge, eine Art „Stufe“, die die Ausbreitung von Rissen verhindern soll, die bei einem Aufprall entstehen könnten. Bei Spitzenmodellen wie unserem RX-7V EVO verfügt die Oberseite der Schale über eine zusätzliche Verstärkung aus dem gleichen Stoff, der auch für kugelsichere Westen verwendet wird. Drinnen, die EPS-Schale mit differenzierter Dichte 1PMDL in einem einzigen Stück, ist ein exklusives Arai-Patent und zeichnet sich durch Abschnitte aus, deren Kompaktheit je nach Position variiert, sodass Motorradfahrern der maximale Schutz geboten werden kann, der derzeit auf dem Markt verfügbar ist.

BER RACING EUROPE UND UNSER ARAI RX-7V EVO

Das historische und bekannte BER Racing Europe von Modena, 1982 von Maurizio Bombarda gegründet, ist die Verteiler – sowie ein Bezugspunkt für Arai (und für andere renommierte Marken im Zusammenhang mit der Zweiradindustrie) – in Italien. Wenn ich die Schachtel mit dem Arai-Logo erhalte, ist die Emotion stark, weil ich weiß, dass das, was ich in meinen Händen halte, kein Industrieprodukt ist, sondern ein Stück, das durch die Hände von Kunsthandwerkern gegangen ist, die ihr ganzes Engagement und ihre Weisheit hineingesteckt haben beim Fälschen. Ich entferne die Schutzhülle und der RX-7V EVO Ogura Er liegt in meinen Händen: Er ist nicht so leicht wie viele Helme, die ich durch meine Hände gebracht habe, aber das Gefühl von Robustheit und Schutz, das allein durch die Handhabung vermittelt wird, ist unbestreitbar. Wir stehen vor einer dieser seltenen Gelegenheiten, bei denen erwartete, geplante, gelieferte und wahrgenommene Qualität einer Reise auf der gleichen Linie liegen, um die Gesetze des Marketings zu erfüllen, die einem an der Universität beigebracht werden. Das neue Grafikdesign ist spektakulär: Es ist keine Nachbildung und ich persönlich bevorzuge es, weil die Essenz der Marke, ihre Tradition, in den von Arai geschaffenen Farbschemata enthalten ist. Die PB-SNC-Kappe², wörtlich übersetzt „Strukturnetzverbund mit peripheren Gürteln„ist von der Formel 1 abgeleitet, fühlt sich glatt an und spiegelt das „Glance-Off“-Prinzip, das Arai so am Herzen liegt, voll und ganz wider. Dort VAS Max Vision Visier Mit der Anti-Beschlag-Funktion nutzt es das 2015 entwickelte VAS-System (Variable Axis System), um die externen Befestigungsstützen abzusenken und so einen der Bereiche, die am anfälligsten für Stöße sind, so glatt und widerstandsfähig wie möglich zu machen. Das Visier verfügt über ein neues, von F1 abgeleitetes Entriegelungssystem: Durch einfaches Drücken des entsprechenden Hebels wird es in den Schlitz eingeführt, bleibt aber verriegelt, was die Belüftung erleichtert. Durch vollständiges Drücken wird es jedoch entriegelt. Um es anzuheben, bewegen Sie es einfach ein wenig nach außen und drücken Sie es gleichzeitig mit der Hand nach oben. Das VAS-Patent verhindert Ruckeln und ermöglicht eine millimetergenaue Anpassung der Öffnung.

Im Lieferumfang der RX-7V EVO ist das spezielle Pinlock 120-Objektiv enthalten: ein weiterer Mehrwert für ein solch prestigeträchtiges Objekt. Dort Belüftung vorne es setzt auf den klassischen Lufteinlass, der sich im Kinnschutz befindet und in drei Positionen verstellbar ist; zwei weitere kleinere, die sich im oberen Teil des Visiers befinden, sind der Stirn und den Schläfen gewidmet. Die letzten drei – die wichtigsten – wurden überarbeitet und oben auf der Schale platziert: Die an der neuesten Entwicklung vorgenommenen Änderungen haben den Luftdurchsatz im Vergleich zur Vorgängerversion um 11 % erhöht. Der Der Diffusor ist mit dem Air-Wing-System ausgestattet (in 5 Positionen verstellbar) ist 20 mm breiter und 19 % effektiver und kann mit dem Air Wing DF-X2-Spoiler (separat erhältliches Zubehör) kombiniert werden, um seine bereits extremen Eigenschaften in Bezug auf Stabilität und Luftdurchdringung noch weiter zu steigern. Das Ausstoßen der Luft aus dem Helminneren ist jedoch anvertraut drei hintere Extraktoren, einer unter dem Nacken und zwei in die Schale integriert, an den Seiten des Nackens. Revolution auch im Inneren, insbesondere im vorderen Teil, der jetzt im Kinnschutzbereich mehr Platz bietet, was der Passform und dem Komfort zugute kommt. Die Innenausstattung aus antibakteriellem Material ist vollständig herausnehmbar und von Hand waschbar: dank der FCS-System – Gesichtskontursystem – es gibt Schichten von „Peel Away“-Polsterung. Mit diesem System können Sie 5 mm Material entfernen, um den Helm Ihren Wünschen anzupassen und ihn so persönlich und bequem wie möglich zu machen. Der Helm ist außerdem mit einem abnehmbaren Kinnriemen und Nasenschutz, einem ERS-System zur Notfallentnahme der Innenausstattung und des Schutzes ausgestattet ECE R22-06-Zulassung.

TRACKTEST MIT DEM NEUEN ARAI RX-7V EVO OGURA

Misano. Das Superbike-Wochenende ist gerade zu Ende gegangen und im Fahrerlager stehen immer noch die Motorhomes von Bulega, Bautista, Toprak, Petrucci... Die heiligen Monster dieser spektakulären Disziplin fahren seit mehreren Tagen auf der Strecke, die Marco Simoncelli gewidmet ist: Nur der Gedanke lässt das Gefühl wachsen, dort zu sein. In einer Ecke der Garage nehme ich alles heraus, was jeder von uns zum Fahren auf der Rennstrecke mitbringt, und obwohl ich den brandneuen Arai RX-7V EVO dabei habe, nehme ich auch meinen „normalen“ Helm für Testfahrten auf der Rennstrecke mit. „Man weiß nie“ – sage ich mir – „wenn du mich nicht findest, wie kann ich dann den Tag nach Hause schaffen?“ Während ich mich dehne, ziehe ich meinen Trainingsanzug an und hole den neuen Ogura aus seiner hellgrauen Tasche. „Lass es uns versuchen!“: la Die mechanische Befestigung erfolgt durch die beiden klassischen D-Ringe typisch für Rennhelme, bei denen ich nach dem Öffnen meinen Kopf in den Helm stecken kann. Das allererste Gefühl – zusätzlich zu dem Geruch eines neuen Helms, der uns Enthusiasten berauschen kann – ist von extremer Komfort und einfache Passform, abgesehen vom ersten Moment, in dem die Reibung stärker ist, möglicherweise aufgrund des Widerstands des unteren Hyper-Ridge-Profils. Für meine Figur ist die Ergonomie perfekt und ich habe zumindest im Moment nicht das Bedürfnis, die Peel Away-Polsterung zu entfernen. Ich entscheide mich dafür, es sowohl an Bord mit Verkleidung als auch an Bord auszuprobieren und deshalb schalte ich auf der Rennstrecke abwechselnd auf einer Ducati Panigale V2 und auf einer Ducati Streetfighter V4 in voller Leistungskonfiguration mit Rennauspuff und 220 mitreißenden PS zur Verfügung.

Die Belüftung ist beeindruckend Was sich in manchen Situationen als viel zu aktiv erwies, was mich dazu veranlasste, die Lufteinlässe des Kinnschutzes und des Visiers zu schließen und stattdessen die Lufteinlässe am oberen Diffusor aktiv zu lassen. Nach 8 Runden kann ich das sagen Die Stabilität ist mehr als hervorragend, sogar auf der Streetfighter V4, wo die Luft mit der Wucht eines Panzers auf Sie trifft, insbesondere in der Misano-Kurve. Der RX-7V EVO klappert nicht und sorgt dafür, dass Sie konzentriert bleiben – dank des außergewöhnlich gut gefertigten Visiers, das eine klare und verzerrungsfreie Sicht ermöglicht – und die Arbeit des Halses erheblich erleichtert: Die von Arai übernommene R75-Form ist der Schlüssel zu diesem Erfolg, auch wenn ich die Meinung derjenigen gehört habe, die das getan haben beschweren sich darüber, dass das japanische Unternehmen der Tradition treu bleibt, ohne Innovationen anzustreben. Wenn ich wirklich kleinlich sein muss, ist es etwas schwierig, das Visier-Entriegelungssystem mit Handschuhen zu aktivieren, besonders wenn man müde wird und das Anheben des Visiers mit einer kleinen diagonalen Bewegung wie eine Meisterleistung erscheint. In der Realität ist dies nicht der Fall und ein Mindestmaß an Übung reicht aus, um sicherzustellen, dass auch dieser einzelne Punkt kein echtes „Minus“ des Arai RX-7V EVO darstellt. Jetzt warte ich darauf, es mit dem Air Wing DF-X2-Spoiler auszuprobieren, der noch mehr Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten gewährleisten soll. Ah, mein Helm, den ich vorher benutzt hatte und den ich für den Fall mitgebracht hatte, „ich war nicht beim Arai“, blieb im Auto und ich glaube, er hat … das Ende der Fahrt erreicht!

DER ULTIMATIVE HELM

Es gibt so viele tolle Helme auf dem Markt, und dann ist da noch Arai. Der RX-7V EVO bleibt ein Helm mit einem sehr traditionellen Erscheinungsbild, mit einer klassischen Form, die Arai im Laufe der Jahre perfektioniert hat, ohne sie jemals zu verzerren, denn für sie ist dies die Form der Sicherheit. Innovation liegt im Detail die Jahr für Jahr verbessert werden, sodass jede Entwicklung etwas besser ist als die vorherige. Sicher ist, dass es etwas Einzigartiges und Einzigartiges ist, einen Helm auf dem Kopf zu haben, den man „nicht zu haben“ hat Arai, mit dieser neuesten Weiterentwicklung seines Flaggschiffs, Er hat erneut ins Schwarze getroffen. Der Arai RX-7V EVO Ogura-Helm wird von BER Racing vertrieben und ist in deren Shop zum Preis von 1.179 € erhältlich; Es gibt viele andere Farben und Nachbildungen der berühmten Fahrer, die sich für Arai entschieden haben, wie Doohan, Hayden, Pedrosa, Vinales, Haga, Schwantz oder Nakagami, um nur einige zu nennen, immer zum gleichen Preis. Im Bereich "Finden Sie Ihr Accessoire"von berstore.it Dann ist es möglich, das zum Helm passende Zubehör auszuwählen, wie zum Beispiel das an unserem Helm montierte getönte Visier oder den sehr gefragten Air Wing DF-X2-Spoiler. Wenn im Zweifel, die Experten von BER-Rennen Sie sind immer verfügbar unter das Geschäft in der Via Emilia Ovest, 954 in Modena oder an die Adressen, die Sie auf der Website im Kontaktbereich finden. „Nicht nur ein Familienunternehmen, sondern ein Vermächtnis”: Wenn Sie sich darauf vorbereiten, die Schachtel zu öffnen, nehmen Sie dieses Juwel heraus und nehmen Sie es aus der Tasche. Denken Sie darüber nach, was Sie in Ihren Händen halten, über die Handwerker, die es geformt, kontrolliert und gehandhabt haben, bis Sie diesen Grad der Perfektion erreicht haben dass niemand außer den Japanern weiß, wie man schwanger wird. In diesem Moment haben Sie sich nicht nur für den Kauf eines Helms entschieden, sondern auch dafür, einer Familie anzugehören, die an die Sicherheit von Motorradfahrern glaubt. Seit drei Generationen.

Modell: ARAI RX-7V EVO OGURA 2024
Version: OG
Code BER: AR2996OG
Gewicht: 1550gr (M)
Schalenmaterial: PB-SNC²
Verfügbare Größen: XS bis XL
Visier inklusive: transparent
Garantie: 2 Jahre, verlängerbar auf 5 Jahre durch Ausfüllen des Formulars auf berracing.it/garanzia
Preis: 1.179 € inklusive Pinlock 120-System
Informationen anfordern: BER Store Modena 059 831842 – customerservice@berracing.it