Zero Motorcycles SR ZF13.0 مع خزان الطاقة، قدم واحدة في المستقبل؟ [اختبار الطريق]

العقدة التي يدور حولها كل شيءأو تقريبًا، عندما نتحدث عن السيارة الكهربائية، إنه استقلالها. الإجابات الأولى هي أنه، مع التوجيه الدقيق، يمكن لـ SR المزود بخزان الطاقة أن يتسلق بسهولة في منطقة 180 - 200 كيلومتر، وبالتالي فهو قريب من البيانات المعلنة (سنرى أي منها)، على الرغم من أنه من الواضح أنه يعتمد كثيرًا على نوع الاستخدام، أكثر بكثير من السيارة ذات المحرك الماص للحرارة. البطاقة تتحدث عن بحد أقصى 325 كم، ولكن في دورة حضرية، بينما بسرعة ثابتة (افتراضيًا على الطريق السريع)، تنخفض إلى 198 بسرعة 89 كم/ساعة، تصبح 163 بسرعة 113 كم/ساعة.

فيديو قصير يعطيك فكرة عن الأداء "المجنون" لدراجة Zero Motorcycles SR

ثم يتحدث Zero Motorcycles عن قيمة تتراوح بين 217 و 246 كم في دورة مختلطة، حسب السرعات المعتمدة. الرقم الأكثر واقعية بالنسبة لنا هو أنه تم الحصول على 170 كيلومترًا بناءً على لائحة الاتحاد الأوروبي. للعودة بدلاً من ذلك إلى البيانات التي جمعناها أثناء الاختبار، من الواضح كيف، على سبيل المثال، على الطريق السريع يرتفع الاستهلاك، ما لم تحافظ على سرعة منخفضة بشكل خاص، أثناء وجودك في المدينة وفوق كل شيء بأسلوب قيادة غير عدواني للغاية، يمكنك تحقيق المزيد، حتى الوصول إلى حوالي 250 كيلومترًا، لكن الـ 325 الموعودة تظل سرابًا.

هل الدراجة النارية الكهربائية التي سيكون لها استخدام حضري بحت منطقية؟

ومع ذلك، ما تركنا متفاجئين بعض الشيء، على الأقل في المرحلة الأولية، هو المقارنة بين SR والسكوتر الكهربائي. يأخذ هذا الأخير بعض الميزة للاستخدام الحضري البحت، نظرًا لأنه يوفر التطبيق العملي والراحة المتمثل في الحصول على تغطية ديناميكية هوائية أفضل ومساحة أكبر متاحة لتخزين الأشياء والحقائب والخوذات وما إلى ذلك. ومع ذلك، فإن الميزة التي يجب أن تتمتع بها الدراجة النارية هي توفير إمكانية الذهاب في رحلة مع الأصدقاء، وربما توضح لهم الأداء المفاجئ للمحرك الكهربائي (مقارنة بمحرك الاحتراق الداخلي، فهي استثنائية حقًا). ومع ذلك، فإن هذا الاحتمال محدود للغاية. لماذا؟ إذا بدلًا من استخدام أسلوب قيادة هادئ جدًا، قمت بالتبديل إلى أسلوب أكثر رياضية، "Geek Ride" الكلاسيكي، فإن المدى سينخفض ​​ويمكن أن يصل حتى إلى أقل من 100 كيلومتر. ما عليك سوى زيادة السرعة عند السفر على الطرق السريعة أو على الطرق الرئيسية خارج المدن الطرق، ليبدأ المحرك في التسخين بشكل ملحوظ أكثر، مما يجعله يعمل في درجات حرارة تكون فيها كفاءة الكهرباء أقل، مما يؤدي إلى ارتفاع استهلاك الطاقة بشكل ملحوظ.

لدرجة أنه يوجد على لوحة القيادة ضوء يشير إلى أن درجة الحرارة قد وصلت إلى أقل من المنطقة المثالية، مما يوحي بأن تقوم بتعديل وتيرتك لتقليلها. 88 كلم، هذا هو الرقم "الحد" الذي وصلنا إليه كحد أدنى من الحكم الذاتي. بالطبع، بسرعات لا يسمح بها قانون الطريق السريع، مع القيادة على "المسار" تقريبًا، لكننا أردنا أن نفهم حقًا مدى تأثير أسلوب القيادة على استهلاك الطاقة. حقيقة أكثر واقعية باستخدام لكن كل وفرة SR وغالبًا ما تعطي دواسة الوقود الكاملة من المسرع في أحد الأوضاع التي تستغل كل القوة، فإنه يدور حوالي 140-150 كم. من الآن فصاعدًا، لكي تصعد إلى الأعلى، عليك أن تحد من نفسك قليلاً، وربما تستخدم الوضع الاقتصادي بين الحين والآخر. ومن خلال القيام بذلك، تمكنا أيضًا من تقليل الاستهلاك إلى الثلث، على نفس الطريق، من خلال التبديل إلى الوضع الاقتصادي والقيادة بعناية أكبر. يمكن لطريق المكتب المنزلي، الذي يبلغ طوله حوالي 14 كم، أن يتراوح من "تكلفة" 5% إلى 15% من إجمالي الرسوم. مع محرك الاحتراق تكون الاختلافات أقل بكثير. وهذا يجعلك تفهم ذلك يجب أن يكون النهج تجاه الكهرباء مختلفًا تمامًا.

وبالعودة إلى المقارنة الافتراضية مع سكوتر كهربائي، فلا فائدة من الالتفاف حول الأدغال، اتجهت أفكارنا إلى BMW C Evolution، ولكن يجب القول أن الفرق في الأداء بين الاثنين ملحوظ للغاية. إن SR أخف وزنًا وأكثر قوة، وقادر على تحقيق أقصى قيمة لعزم الدوران بشكل مجنون كما سنرى، أكثر من الضعف مقارنة بالسكوتر التوتوني. إن الركوب مختلف، مع كل المتعة التي لا يمكن أن تقدمها سوى دراجة نارية حقيقية، في حين أن C Evolution تدفع وزنًا كبيرًا وأجواء أقل رياضية بالتأكيد. باعتباري أحد سكان ميلانو، إذا كنت مالكًا لـ SR، أعتقد أنه يجب حل مشكلة السفر إلى المناطق "المثيرة للاهتمام"، دون تقليل الحكم الذاتي كثيرًا، ولكن إن SR هي دراجة قادرة بالتأكيد على توفير الكثير من المرح على الطرق الصحيحة، ومخارج زاوية واعدة بتسارع جنوني، ولكن ليس ذلك فحسب. لدرجة أننا كنا نود أن نراها تعمل على حلبة، وربما بجانبها دراجة رياضية، لأننا على يقين من أنها لن تتشوه على الإطلاق!

نظرة جميلة، ولكن الحد الأدنى إلى حد ما

ميزة أخرى وخصوصية لـ Zero Motorcycles SR، والتي فاجأتنا قليلاً في البداية، هي أنه من المنتج الذي نخطو به إلى المستقبل، سيكون من المعقول أن نتوقع التصميم والصقل في التفاصيل والتشطيبات، وكذلك في اختيار مكونات الدراجة النارية (جيد، لكننا بعيدون عن التميز)، وهو ما نفتقده هنا بكل صدق. لا يوجد هذا التأثير "المبهر" الذي قد يعتبره البعض أمرا مفروغا منه، حتى في ضوء سعر يقارب 22 ألف يورو (ومع ذلك، فهو أقل من 19 بدون خزان الطاقة). إذا نظرت عن كثب، فهي لا تزال دراجة نارية جيدة الصنع، ولا تفتقر إلى الجودة وهي بالتأكيد مصنوعة جيدًا، أيضًا من حيث بيئة العمل والمزيد. ومع ذلك، نجد ضوء هالوجين أمامي (يبدو أنه ضوء Yamaha MT-07)، في حين يمكن للمرء أن يتوقع وحدة إضاءة أمامية LED، أو الكتل الكهربائية الموجودة على المقود والتي تعتبر ضرورية للغاية، كما هو الحال مع مفتاح الإشعال، بسيط جدًا وبدون أجهزة إرسال واستقبال أو أي شيء آخر.

ما وراء مجموعة العدادات، التي تتصل عبر البلوتوث بهاتفك المحمول للتواصل وتبادل البيانات، يمكننا القول أن النهج ليس الأكثر ابتكارًا ومستقبليًا. صفر دراجات نارية في هذا يركز على النقطة أكثر بكثير من المظهركما يتضح أيضًا من خيارات أخرى، مثل عدم وجود شاحن سريع، وهي ميزة تفيد المشتري من الناحية الاقتصادية ومن ناحية وزن الدراجة النارية. إنه اختياري وبديل ل PowerTank التي تم تجهيز هذه العينة بها والتي تدفع بها 20 كجم أكثر من 188 ريال "القاعدة".، ولكن قبل كل شيء مع زيادة أخرى 3.000 يورو تقريبا. كل ذلك لمدى أكبر يبلغ 40-50 كم.

من هو المشتري النموذجي الخاص بك؟

النهج الذي يجب أن يتبعه الشخص الذي يريد التفكير في شراء دراجة نارية من هذا النوع هو الرغبة في الاختيار منتج متطور، لأنه يقدم بالتأكيد ميزات وعروضًا خارجة عن المألوف بالتأكيد، بهدف استخدام هذه الوسيلة للتنقل البحت في المناطق الحضرية. في هذه الحالة إن توفر ما لا يقل عن 150-180 كيلومترًا من الاستقلالية يعني أن تكون أكثر من مجرد الهدوء والسكينة. يمكنك طوال اليوم التحرك بحرية كما تريد باستخدام دراجتك النارية عندما تعود إلى المنزل في المساء تضعه على عاتقك. من خلال القيام بذلك، لا تحتاج إلى إجراء الكثير من الحسابات، وحقيقة أن الشحن الكامل يمكن أن يستغرق 11 ساعة لا يمثل مشكلة حتى، لأنه في الصباح سأظل أملك بطارية بنسبة 100%، ما إذا كان الشحن قد استمر لمدة ساعة أو 1 ساعة يصبح عاملاً غير مبالٍ تمامًا لصاحب ريال.

أداء سوبربايك

فيما يتعلق بالتسارع، عند استخدام SR في الوضع الرياضي أو المخصص (ضبطه بطريقة "عدوانية")، فإن المقارنة الوحيدة التي نشعر بالرغبة في إجرائها هي تلك مع سيارة Tesla Model S، وإذا كنت قد قمت بقيادة واحدة من قبل، فسوف تقوم بذلك افهم لماذا. لا توجد سيارة خارقة أو دراجة رياضية قادرة على تحقيق مثل هذا التسارع والانتعاش الفوري. الأرقام لا تقول الكثير، أو على الأقل يجب قراءتها لمعرفة خصائص المحركات الكهربائية. البيانات التي اعتدنا دائمًا على استخدامها كمعلمة "رئيسية" للحكم على الروح الرياضية هي القوة القصوى. أن من SR هو من خيول 69، يتم تسليمها عند 3.850 دورة في الدقيقة. لا شيء صادم، على العكس من ذلك، علاوة على ذلك، فهي تنخفض بشكل كبير حتى 30 إذا أخذنا رقم القوة المستمرة. في هذا، وبدون الخوض في الأمور الفنية، يختلف المحرك الكهربائي بشكل كبير عن المحرك الماص للحرارة، على سبيل المثال، عوامل مثل درجة حرارة المحرك لها تأثير ملحوظ، والتي إذا ارتفعت تؤثر سلبًا على الأداء. ومع ذلك، فإن ما يصبح البيانات الأكثر أهمية لفهم ما يمكن أن يكون SR قادرًا عليه هو الحد الأقصى لعزم الدوران: 146 نيوتن متر! إذا لم تكن قد قفزت على الكرسي بعد، فإننا نقدم لك معلمة لمساعدتك على فهم أفضل. دوكاتي 1299 بانيجال آر، واحدة من أفضل الدراجات النارية أداءً التي يمكنك شراؤها، ويتوقف عند 142!

بعد البدء في الوضع الاقتصادي، قد يكون التحول إلى الوضع الرياضي صادمًا!

باستخدام ريال في وضع ECO يكون الأمر مبهجًا، لكن التسليم يكون ناعمًا للغاية وسلسًا. متحرك في الرياضة (أو المخصصة)، يصبح SR شيئًا يمكن أن يكون مخيفًا حقًا، لدرجة أنه في الأمتار القليلة الأولى، فإن الافتقار إلى التحكم في الجر يجعلها عدوانية للغاية. إطار خلفي رفيع 140، ضيق لمنح SR سهولة التعامل والكفاءة، يكافح قليلاً لتفريغ عزم الدوران الهائل المتاح وقد لا يكون من السهل إدارته إذا كنت لا تقود على أكثر من الأسفلت المثالي. ومع ذلك، يكفي أن تكون حذرًا بعض الشيء وأن تفتح بلطف أكثر قليلاً في الأمتار القليلة الأولى، لأنه بعد SR تمكن من تفريغ كل اندفاعه على الأرض بتكتم، ودفعها للأمام بسرعة استثنائية. وتجدر الإشارة في هذا إلى أن الوزن الذي يثقل كاهل المحور الأمامي، خاصة بسبب وضعية البطارية، لا يتسبب أبدًا في رفع المقدمة. ومع ذلك، من الممكن أن ينزلق الجزء الخلفي، وهو ما يتم اختباره كما ذكرنا من خلال اندفاع المحرك الكهربائي.

الوضع والمحادثة مع الهاتف الخليوي

باستخدام الهاتف الخليوي والتطبيق المجاني التي يمكن من خلالها التواصل مع الممثل الخاص، أمر ضروري لتتمكن من الاستفادة الكاملة من الدراجة النارية. نعم لماذا يجب تكوين الوضع المخصص على هاتفك المحمول, والتي يمكنك من خلالها إجراء العديد من العمليات الأخرى. يمكن استخدامه، على سبيل المثال، كلوحة تحكم ثانية، تحتوي على عرض أكثر تصميمًا للمعلمات العديدة التي يمكن مراقبتها، بينما في نهاية الرحلة يمكنك قراءة البيانات المختلفة، مثل تلك المتعلقة بالاستهلاك والرحلة والتوفير مقارنة بالدراجة النارية ذات محرك الاحتراق الداخلي.

يتعلق تكوين الوضع القابل للتخصيص بمستوى الطاقة الأقصى، وهو مستوى فرملة المحرك مع استعادة الطاقة بواسطة المحرك، المستخدم كمولد، ولكن أيضًا السرعة القصوى. السرعة التي يمكن أن تصل إلى 164 كم/ساعةعدد لا بأس به، لكن أقل مما يمكن الحصول عليه باستخدام كل الطاقة المتاحة. إنه حل وسط، مع تقييد تم تقديمه استنادًا إلى حقيقة أن الكفاءة غير العادية للمحرك ZERO (نحن نتحدث عن رقم معلن قدره 98%، مقارنة بحوالي 35% من أفضل محركات الاحتراق)، يتم فقدها جزئيًا عند ارتفاعها. دورة في الدقيقة. ويتأثر هذا أيضًاغياب التغييرنظرًا لأن SR أحادي السرعة، مع دفع مباشر بدون القابض، مع المحرك النهائي بحزام رفيع مقوى بالكربونالذي يربط المحرك بالعجلة الخلفية مباشرة.

البطاريات والشحن، كل ما تحتاجه هو كابل "طابعة".

إن قبضة SR على القيادة أمر مثير للدهشة، ليس فقط من حيث الأداء. نسافر في الصمت، نسمع فقط ضجيج الهواء وهسهسة المحرك (مما يجعلنا أقل التعرف على من حولنا والذي يجب أن يؤخذ بعين الاعتبار دائمًا)، لكن الاشتعال أيضًا "غريب". ما عليك سوى تشغيل المفتاح ورفع الحامل الجانبي "لتمكين" مقبض الغاز. يتم التأكيد من خلال مؤشر LED بسيط على الشاشة وننطلق. تبلغ السعة القصوى لحزمة بطارية SR 13 كيلووات في الساعة، والتي الجزء القابل للاستغلال حقًا (السعة الاسمية) هو 11,4. من خلال اختيار خزان الطاقة الاختياري، يمكنك زيادة الطاقة إلى 16,3 كيلووات في الساعة، منها 14,3 كيلووات قابلة للاستخدام. من خلال إجراء بعض الحسابات البسيطة، يمكنك تقدير وقت الشحن بسهولة شديدة شاحن بقوة 1,3 كيلو واط مدمج في الدراجة. وهذا يعني أنه من خلال توصيله بالتيار الكهربائي بكابل بسيط جدًا، مشابه جدًا لكابل الطابعة أو الأجهزة المنزلية، يمتص SR ما يقرب من 1.300 واط، مما يكمل عملية إعادة الشحن الكاملة، على افتراض أن مستوى البطارية المتبقي قد وصل إلى الصفر، في مدة قريبة من 10 ساعات. البيت يعلن ذلك 8,9 للريال الأساسي، نصف ساعة أقل لتصل إلى 95% (تستغرق البطاريات وقتًا أقل في الجزء الأول من الشحن، والذي يصبح أبطأ تدريجيًا)، بينما يتطلب وجود حزمة البطارية الإضافية 11 ساعة. تنطبق دائمًا قاعدة نصف ساعة أقل للوصول إلى 95٪. ومع ذلك، إذا كنت تعتمد على الشاحن الإضافي الاختياري، سينخفض ​​الوقت إلى 5,2 ساعة للإصدار القياسي و6,4 ساعة لخزان الطاقة. على الأكثر، يمكنك الوصول إلى 2,6 ساعة و3,1 ساعة، دائمًا باستخدام الشاحن السريع، الذي يتم شراؤه بشكل منفصل.

الهيكل وإعدادات القيادة

إن SR، بالإضافة إلى كونها كهربائية، هي أيضًا دراجة نارية، لذلك دعونا نرى بعض التفاصيل حول هيكلها وكيفية قيادتها. دعونا نجد إطار من الألومنيوم خفيف جدًا، ويزن 10,4 كجم فقط، جنبا إلى جنب مع واحد شوا 41 ملم شوكة مقلوبة، مع تعديل التحميل المسبق للربيع والضغط والتخميد الارتدادي.

في الخلف الصدمة الأحادية هي دائمًا شوا، مع خزان خارجي وقابل للتعديل دائمًا سواء في التحميل المسبق للربيع أو في التخميد بالضغط والارتداد. J-Juan هو الشريك المفضل للفرامل، بدعم من النظام الجيل التاسع من بوش ABSمع وجود أجهزة استشعار على محاور العجلات. يطفو الفرجار الأمامي بمكبسين غير متماثلين ويعض على قرص واحد كبير مقاس 320 × 5 مم، والقرص الخلفي 240 × 4,5.

يعد الكبح جيدًا، مع مسافات توقف قصيرة إلى حد ما ولا يبدو أنه يواجه مشكلة أبدًا، ولكن غالبًا ما تصبح الرافعة (القابلة للضبط باستخدام تحكم محسّن) إسفنجية بعض الشيء، مما يشير إلى أنه ربما كان من الممكن أن يكون القرص الثاني موضع ترحيب، خاصة مع الصابورة الإضافية لخزان الطاقة الذي يبلغ وزنه 20 كجم. بدا الجزء الخلفي أيضًا أصغر قليلاً.

لكن ما يثير الدهشة يبلغ عرض إطار Pirelli Diablo Rosso II الموجود في الخلف "140" فقطبينما نجد 110/70-17 في المقدمة. في الدليل إن SR سهل المناورةنظرًا لصغر حجمها ومدمجتها، في حين أن المقعد من الأرض منخفض ويجعل التنقل في حركة المرور في المدينة مريحًا وعمليًا، حتى عند المناورة أثناء الثبات. في هذا أقصى زاوية توجيه محدودة نوعًا ما، هو العيب الصغير الوحيد في SR. يمكن الشعور بوجود محرك مختلف من وجهات نظر عديدة. ذكرنا غياب الضجيج لكن الاهتزازات غائبة أيضاً، بالإضافة إلى علبة التروس وفرامل المحرك محدودة جداً، حتى غائبة في الوضع الرياضي. جنبًا إلى جنب مع ناقل الحركة بدون تروس، يمكن أن يؤدي هذا أحيانًا إلى توسيع المسارات، نظرًا لأنه لا يمكنك نقل السرعة إلى سرعة أقل، كما سيكون من البديهي أن تفعله كسائق دراجة نارية.

يعد اختيار ترك القدم اليسرى واليدين حرتين أمرًا غريبًا، نظرًا لأن غياب علبة التروس والقابض كان من شأنه أن يجعلنا نفكر في وضع سكوتر منطقي للفرامل الخلفية، مع وجود الرافعة على المقاود. وبدلاً من ذلك، سادت الرغبة في إبقائها في الوضع الكلاسيكي للدراجة النارية، مع وجود الدواسة على اليمين. خصوصيات الكهرباء لا تنتهي هنا، لأنه أيضا إن توزيع الوزن يجعل نفسه محسوسًا ويفرض عملية التكيف في القيادة، وهو أمر غير بديهي في البداية ويؤدي إلى الثقة التدريجية في SR. تم وضع الوزن بشكل جيد ومنخفض جدًا، ولكنه يتحول بشكل كبير نحو العجلة الأمامية ويمكنك أن تشعر به على المقود عند ضبط المنحنيات. يجب عليك توجيهه أثناء نزوله إلى الثنية، حتى النقطة التي يبدو فيها وكأنه يقوم بقفزة ويدخل نفسه فجأة. ليس طبيعيا جدا ومع شعور خاص بالتأكيد في البداية، بمجرد أن تفهم كيفية إدارتها، حتى بالسرعات التي يجب الحفاظ عليها أثناء السفر، في ضوء التسارع الهائل المتاح بمجرد الإمساك بالدواسة، يمكنك قضاء وقت ممتع مع SR، خاصة في عمليات إعادة التسارع المفاجئة عندما زوايا الخروج، ولكن ليس فقط.

السعر والضمان

عندما يتعلق الأمر بعمر البطارية، تعد ورقة البيانات بعمر افتراضي يبلغ 732 كيلومتر (583 بدون خزان الطاقة) وضمان لمدة 5 سنوات مع عدد غير محدود من الأميال. ذكرنا ذلك، أسعار SR بعيدة كل البعد عن الشعبية، لأننا نتحدث عن 21.820 يورو، 18.750 ريال بدون خزان الطاقة. إنه ليس عامل توفير اقتصادي هو الذي يدفعك لشراء سيارة كهذه، لأن الاستثمار الأولي مهم حقًا، وعلى الرغم من أن تكاليف الصيانة و"الوقود" منخفضة جدًا، إلا أن العائد على الاستثمار متواضع. بل كما ذكرنا نحن في مرحلة حيث أولئك الذين يختارون Zero Motorcycles هم رواد يريدون أن يكونوا متقدمين على العصر ومستعدون للقيام بذلك من خلال استثمار مبلغ أولي كبير، دون توقع عائد اقتصادي مباشر ومن خلال مواجهة التنازلات المفروضة بسبب عدم وجود دبابة يمكنك من خلالها التزود بالوقود في لحظات قليلة ومواصلة طريقك. وبطبيعة الحال، فإن إلغاء تكاليف السفر في المناطق الحضرية ومتوسطة المدى أو شبه الصفر ليس سوى ميزة صغيرة، ولكنه يحتل المرتبة الثانية مقارنة بحقيقة تدور بدون أي انبعاثات وفي صمت تام بين أنظار الفضوليين.

في ميلانو يتم بيع الدراجات النارية Zero وتتبعها e-move.me، الذين اعتمدنا عليهم والذين نشكرهم على تعاونهم في اختبار الطريق الخاص بنا. نجد في إيطاليا عددًا كبيرًا من الوكلاء، بما في ذلك واحد في ميسينا، وواحد في روما و7 (بما في ذلك الوكيل الموجود في ميلانو) منتشرون في جميع أنحاء شمال إيطاليا.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
ببساطة، أداء مجنون، وتكاليف تشغيل، وانبعاثات صفرية
نحن لا ترغب في ذلك:
الأسعار الصعبة، والفرامل، والمكونات ليست دائمًا في القمة، والقيود التي تمليها الاستقلالية وأوقات الشحن

تعاون جيانلوكا كوتيتا

شكرا على الصور إنجنيري

ملابس الاختبار:

سترة Dainese والسراويل والقفازات والأحذية
الخوذة: LS2 FF323 Arrow C Evo Fury Carbon