Zero Motorcycles DSR Black Forest Edition، أول كروس كهربائي [اختبار الطريق]

من بين طرازات Road DS وmotard FXS، وطرازات Road Pure بعجلات مقاس 17 بوصة وFX بعجلات مقاس 21 بوصة/18 بوصة، المخصصة صراحةً للطرق الوعرة، فإننا ندرج طراز DSR المخصص لأولئك الذين يحبون السفر ولا يريدونه للتوقف أمام الطرق الترابية. المحرك هو المحرك المعروف، المثبت بالفعل في DS، في أقوى نسخته، بقوة 52 كيلووات (ما يعادل 69 حصانًا) و146 نيوتن متر من عزم الدوران، مما يتيح سرعة قصوى تزيد عن 160 كم/ساعة (محدودة) و تسارع يساوي تسارع السيارة الرياضية الفائقة ذات الإزاحة الكبيرة. وقد تم تجهيز طرازنا أيضًا بشاحن سريع اختياري، والذي يقلل بشكل كبير من أوقات الشحن، مع القدرة على الاستفادة من محطات شحن السيارات الكهربائية. من الواضح أن الشحن باستخدام الشبكة المنزلية العادية ممكن أيضًا. كما ذكرنا سابقًا، افتتحت الغابة السوداء اتجاه دراجات السفر الكهربائية، مع مجموعة تتضمن مجموعة ثلاثية من أكياس الألومنيوم (تحمل العلامة التجارية Givi)، وزجاج أمامي مع عاكس، ليس مرتفعًا بشكل مفرط، ولكنه فعال إلى حد ما، وواقي من الطين عالي الجودة بشكل مثالي. طراز رياضي مزدوج وإطارات Pirelli MT60 والتي، على الرغم من أنها تعاقب القيادة على الأسفلت قليلاً، إلا أنها تسمح ببعض الرحلات على الطرق الترابية السهلة، بأمان تام.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

رياضية وأنيقة بدون إفراط

للوهلة الأولى، الغابة السوداء ليست دراجة نارية تذهلك أو تتركك عاجزًا عن الكلام. ما يثير الدهشة بعض الشيء هو وجود متوازي السطوح الأسود الكبير للبطارية، حيث اعتدنا على رؤية أشكال المحرك. المظهر العام هو مظهر الدراجة العارية الجادة والرصينة، ولكن عندما تنظر إليها بشكل أفضل، فإن العديد من التفاصيل القيمة حقًا تلفت انتباهك. مساند القدمين عبارة عن قطع صغيرة من المجوهرات، مع أسنان قابلة للإزالة مصنوعة من مادة صلبة. يمكن أن تبدو رائعة على دراجة رالي عدوانية، الأمر نفسه ينطبق على دواسة الفرامل الخلفية (الدواسة الوحيدة، نظرًا لعدم وجود علبة تروس)، مع رأس قابل للتبديل. نجد على المقاود رافعة فرامل لطيفة قابلة للتعديل ميكرومتريًا وزوجًا من واقيات اليد، والتي أيضًا لن تبدو في غير مكانها على مركبة متخصصة للطرق الوعرة، ومجهزة بقوس ألومنيوم قوي وحماية بلاستيكية واسعة النطاق، قابلة للاستبدال في حالة من الكسر. الزجاج الأمامي، ليس مرتفعًا بشكل مفرط، يحمي الجذع والكتفين بالكامل من الهواء جيدًا، ويترك الخوذة مكشوفة، ولكن فقط قم بضبط المنحرف الصغير للسير دون أي اضطرابات. يضيف واقي الطين العالي والشبكة التي تحمي المصباح الأمامي لمسة للطرق الوعرة، وتوفر قضبان حماية المحرك القوية، جنبًا إلى جنب مع واقيات اليد المذكورة أعلاه، حماية ممتازة في الحدث المؤسف المتمثل في وضع الدراجة النارية على الأرض.

يتمتع الإطار والذراع المتأرجح بطلاء أسود غير لامع جميل ويظهران صنعة ممتازة، وفي حجرة التعليق، التي توفرها شركة Showa، نجد شوكة علوية مقاس 41 مم ومكبس أحادي مقاس 40 مم، وكلاهما قابل للتعديل في التحميل المسبق والهيدروليكي. في الضغط والتمديد. أما العجلات المصنوعة من سبائك الألومنيوم بقياس 19 بوصة في الأمام و17 بوصة في الخلف، فهي مزودة بإطارات Pirelli MT60 بقياس 100/90 و130/80 على التوالي. نقلاً عن مقولة هاري فورد الشهيرة "اختر أي لون، طالما أنه أسود"، فإن الرسومات الوحيدة المتاحة لـ Love or Hate Black Forest تتميز بالدبابة السوداء (المزيفة) مع شريط عريض مع شعار يُعرف باسم "دعونا نحفر" بأحرف كبيرة بكسل التمويه. إنه بالتأكيد ليس مزيجًا اعتدنا عليه، لكنه بشكل عام لا يتعارض مع جانب المغامرة في الدراجة. الكتل الكهربائية خافتة بعض الشيء، وعملية وعملية، ولكنها لا تتألق بالأصالة.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

أي شخص يعتقد أن المحرك الكهربائي مفيد للدراجات البخارية وركاب المدينة فهو مخطئ!

عندما يتعلق الأمر بالمحركات الكهربائية في عالم الدراجات النارية، فإن الانتقادات التي نسمعها في أغلب الأحيان هي "مدى الملل مع عدم وجود علبة تروس أو ضوضاء"، غالبًا بعبارات أكثر تنوعًا. إن العثور على هدير محرك لطيف أم لا هو عامل شخصي تمامًا، وبالتالي لن نتوقف عند هذا الأمر، ولكن إذا تحدثنا عن العواطف، فإن البيانات المتعلقة بقيمة عزم الدوران لهذا المحرك يجب أن تكون كافية لإثارة الشعر على أذرع أي شخص يفهم ذلك. 147 نيوتن متر هي قيمة أعلى من تلك الموجودة في Ducati Panigale، وYamaha R1 2018 أقل بحوالي 25٪، والأهم من ذلك، أن قيمة عزم الدوران للمحرك الكهربائي ثابتة، أي "كل شيء في وقت واحد". أثناء أول اتصال مع DSR، فوجئت بهطول أمطار غزيرة، ونسيت أنني كنت في الوضع "الرياضي"، وخرجت من الدوار بمرح قليلًا، ومن خلال فتح دواسة الوقود، حاولت العجلة الخلفية التغلب على العجلة الأمامية دون الكثير مجاملات. يعد فتح دواسة الوقود على DSR تجربة يمكن أن تحفظ بعض المفاجآت، وذلك بفضل عدم وجود أي نظام مانع للانزلاق، وهو ليس بالضرورة ممتعًا ولكنه مثير بالتأكيد.

يحتوي المحرك على ثلاثة أوضاع: Eco وSport وCustom. الأول، كما يوحي الاسم، يستخدم لتوفير الطاقة وزيادة الاستقلالية، فضلاً عن كونه ممتازًا على الأسطح ذات القبضة الضعيفة. ويقدم الثاني أقصى أداء، مع عزم دوران يبلغ 147 نيوتن متر وأقصى سرعة يمكن الوصول إليها: أعلى بقليل من 170 كم/ساعة المحددة، وهي محدودة. وأخيرًا، يمكن تخصيص الوضع المخصص بالكامل عبر تطبيق مجاني مخصص لأجهزة Android وiPhone. وهذا يسمح، من بين أمور أخرى، بتعيين قيمة القوة والحد الأقصى لعزم الدوران الذي يمكن توفيره، والسرعة القصوى وحتى فرملة المحرك (مما يساعد أيضًا على إعادة شحن البطارية عند تحريرها). إذا كانت السرعة القصوى لا تبدو وكأنها معجزة، فإن ما يثير الدهشة هو التسارع، وهو أمر مثير للإعجاب في أي سرعة، وإخراج الطاقة، حتى لو كان الحديث عن توصيل الطاقة غير صحيح بالنسبة للمحرك الكهربائي، والذي يسمح لك حتى بالأداء الزيادات الكوريغرافية في القوة.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

مركز ثقل عالي وتعليق ممتاز

نظرًا للبطارية، فإن مركز ثقل DSR يكون حتمًا مرتفعًا قليلاً. على عكس شقيقتها ذات العجلات مقاس 17 بوصة، فإن الإحساس بالسقوط ومنتصف المنعطفات يختفي تمامًا تقريبًا في الغابة السوداء، لصالح سلوك محايد إلى حد ما. وبفضل معايرة نظام التعليق المختلفة والعجلة الأمامية مقاس 19 بوصة، بدا توزيع الوزن أكثر تجانسًا. هذا، مصحوبًا بحزمة تعليق ممتازة الجودة، ومقود عريض ومستقيم إلى حد ما، واستجابة للخانق لا يمكن أن يمتلكها سوى محرك كهربائي، يعني أن سيارة Zero الخاصة بنا ممتعة بالتأكيد للركوب على التضاريس المختلطة. الشيء الوحيد الذي عليك أن تعتاد عليه هو الغياب شبه الكامل لفرملة المحرك، حتى عند ضبطها على الحد الأقصى، مما يجعل الاستخدام المكثف للفرامل ضروريًا. نظام الكبح، من جانبه، ذو حجم كافٍ، والعيوب الوحيدة هي الإحساس الطفيف بالالتواء على الشوكة، بسبب القرص المفرد ونظام ABS في الخلف، وهو أمر مزعج للغاية.

ومع ذلك، لم تحدث أي ظواهر ذبول أو ارتفاع درجة الحرارة، حتى تحت الضغط. أكثر ما يحد من الأداء على الطريق هو الإطارات، المصممة لتكون رياضية مزدوجة وذات مداس مرتفع إلى حد ما، مما يثير بعض عدم اليقين عند الانعطاف والفرملة. ومع ذلك، نحن نتحدث عن رحلة ليست مناسبة تمامًا للسائق. أردنا إرضاء فضولنا بشأن قيادة DSR على الطرق الوعرة أيضًا، ليس هناك شيء متطرف بشكل واضح، ولكن الطرق الريفية والطرق الجبلية، حتى شديدة الانحدار. هنا تظهر بعض القيود، ويرجع ذلك في الغالب إلى التثليث الذي يجعل الركوب واقفًا متعبًا وغير مريح وإلى مركز الجاذبية العالي، مما يجعل DSR "خشبيًا" قليلاً عندما لا تزال تركب واقفاً، وتريد أن تميل إلى مواجهة منحنى دبوس الشعر. "ومع ذلك، نحن نتحدث عن الظروف التي لم يتم تصميم الدراجة من أجلها. وطالما أننا نقتصر على الطرق الريفية، فإن دراجتنا الكهربائية ممتعة للغاية، ونظام التعليق يمتص بشكل جيد للغاية، وتكشف إطارات MT60 عن وظيفتها المزدوجة الحقيقية، مما يوفر ما يلزم من أمان. في هذه الحالة، العيب الوحيد هو نظام ABS المذكور أعلاه الموجود على الفرامل الخلفية، والذي يتدخل مبكرًا جدًا، مما يجعل الفرامل غير فعالة تقريبًا. ومع ذلك، فإن الجزء الأمامي معياري تمامًا ويسمح باستخدامه حتى في ظروف القبضة الضعيفة.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

الابتكار والجودة لها ثمن

لا تزال الدراجات النارية الكهربائية من المنتجات المتخصصة، مما لا شك فيه، وبالتالي فإن استهلاك التكنولوجيا بأرقام مبيعات منخفضة للغاية له تأثير على الأسعار. وفي حالة الغابة السوداء، فإننا نتحدث عن 25.295 يورو. شخصية بارزة بالتأكيد، يتم تبريرها جزئيًا من خلال التفرد والإعداد الذي يتضمن لوحة Givi الثلاثية، وCharge Tank، وقضبان حماية المحرك، وأضواء كاشفة إضافية وهدية. إن مقارنة سعر DSR بسعر الدراجة النارية "العادية" ليس له أي معنى، ففي مجاله يمثل محركنا الكهربائي بشكل أو بآخر أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا.

يمكن زيادة البطارية القياسية بقدرة 14,4 كيلووات، والتي يمكنك من خلالها السفر بشكل مريح أكثر من 200 كيلومتر في الاستخدام الحقيقي، بمقدار 3,6 كيلووات مع تركيب خزان الطاقة، الذي يضمن استقلالية تزيد عن 350 كيلومترًا في الاستخدام خارج المدن وأكثر من 150 كيلومترًا في الاستخدام الفعلي. الطريق السريع (الذي نتذكره هو الوضع الأكثر تطلبًا بالنسبة للمحرك الكهربائي). لا يوفر خزان الشحن المثبت على دراجتنا هذا "الزائد" من الاستقلالية ولكنه يسمح بإعادة الشحن بنسبة 95% في ما يزيد قليلاً عن ساعة عند أعمدة الشحن المناسبة من المستوى الثاني. ومع ذلك، فإن إعادة الشحن باستخدام شبكة الكهرباء المنزلية، تتطلب من 9 إلى 11 ساعة إذا كانت البطارية فارغة تمامًا، أي طوال الليل تقريبًا. لا يزال من الصعب التفكير في القدرة على القيام بسياحة طويلة المدى باستخدام دراجة نارية كهربائية، حتى لو كان من خلال التخطيط الجيد للتوقف، بناءً على محطات الشحن، يمكنك التفكير في الذهاب إلى ما هو أبعد من استخدام "الركاب".

تم تسليم الدراجة النارية إلينا في اتش بي موتوررادربما يكون أكبر هيكل لتأجير الدراجات النارية في إيطاليا، مع أكثر من 15 متجرًا في المدن الرئيسية والمناطق السياحية. نحن نقدر ونجد أنه من المثير للاهتمام أن المستخدمين الذين أثاروا اهتمامهم بمنتجات مثل تلك التي جربناها يمكنهم الاستفادة من الاستئجار لأول اتصال مع "عالم جديد"، بما يتجاوز الجولة القصيرة الكلاسيكية التي يمكن للتاجر أن يقدمها لهم. . كل ذلك بتكلفة إجمالية مقبولة، بما يتناسب مع قائمة أسعار Zero Motorcycles DSR أو الطرازات الأخرى. في الواقع، يبدأ من 130 يورو في اليوم، ولكن لفترات أطول تكون تكلفة اليوم الواحد أقل (235 يورو لعطلة نهاية الأسبوع، أو 7 أيام بسعر 530 يورو، أي حوالي 75 يورو في اليوم). تجربة "مثيرة"، بدون التزامات مالية مفرطة، ننصحك بتجربتها.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
التوازن الديناميكي، وعزم الدوران وإخراج المحرك الكهربائي، والتنوع، والتشطيبات
نحن لا ترغب في ذلك:
يظل مركز الثقل العالي والاستقلالية وأوقات الشحن من القيود المهمة

إصدار Zero DSR Black Forest: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

المادة والصور ستيفانو بيلاتي
تعاون ماتيو بوتزي

ملابس المختبرين:
سترة Alpinestars والسراويل والقفازات والأحذية،
خوذة Suomy MX Tourer