Yamaha XSR900: تقارب بين الكلاسيكية والمعاصرة في EICMA 2021 [صور حية]

الجديد ياماها XSR900، دراجة نارية ذات طراز حديث تذكرنا بالتقاليد أيضًا، موجودة في الإصدار الثامن والسبعين من EICMA، المعرض الدولي للعجلتين.

دراجة نارية

يتميز طراز Sport Heritage الجديد هذا بتفاصيل مثيرة للاهتمام مثل لوحة القيادة المثبتة على مشبك ثلاثي جديد، والمرايا على أطراف المقود، ومشبك ثلاثي من الألومنيوم، وأغطية شوكة مُصنعة وشعار XSR من الألومنيوم، وخزانات فرامل سوداء، وأدوات تحكم بالقدم.
الجديد ياماها XSR900 سيكون متاحًا في الكبد الأسطورة الأزرقوالسماوي والأصفر مع شوكة وعجلات ذهبية، أو في سواد منتصف الليل مع درجات اللون الأحمر، والشوكة وعناصر التحكم باللون الأسود.
تشمل الميزات الدلالية أيضًا المصباح الأمامي LED الدائري مع هيكل أقصر. كما تم تسليط الضوء أيضًا على دعامات المصابيح الأمامية المصنوعة من الألومنيوم المصقول وضوء خلفي LED "مخفي" يقع أسفل انحناء السرج. مؤشرات الاتجاه هي أيضًا من نوع LED.
يبدو أن جماليات هذه الرودستر مرتبطة بالماضي، وخاصة فترة الثمانينات. يُنظر أيضًا إلى الجاذبية من خلال ملاحظة الألوان والجزء الفني، وإن كان ذلك مع الحلول الحالية. وتسلط الأغطية الجانبية الضوء على المظهر البسيط، مع لمحات من الطابع الرياضي مثل غطاء فتحة تعبئة الوقود على طراز السباق. تم خفض تصميم إطار Deltabox وإطالة الذراع المتأرجح، وذلك لتعزيز الاستقرار مع الصلابة الشاملة المحسنة، مع توفير تثبيت مختلف للذراع المتأرجح.
وحتى الوضع يجعلك تفكر في الماضي من خلال مقعد يبرز فوق العجلة الخلفية، ويرتبط بخصائص جزء الهيكل والحلول التكنولوجية التي تكمل الصورة. ومن الخصائص المميزة أيضًا الخزان سعة 15 لترًا مع مداخل الهواء الديناميكية التي تحدد، جنبًا إلى جنب مع السرج وموضع المقود، وضعية الركوب إلى الخلف من النقطة المركزية للدراجة.

تكنولوجيا

ومن بين الحلول التكنولوجية لدعم سائقي الدراجات النارية، نسلط الضوء أيضًا على ما يلي: أ التحكم في السرعة القابل للبرمجة المعيار و أوحدة قياس بالقصور الذاتي (IMU) سداسي المحاور، والذي يستخدم حساسين لمراقبة السرعة والتسارع على ثلاثة محاور. هذه وحدة جديدة أكثر إحكاما وأخف وزنا وتنقل البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية التي تبلغ أجهزة المساعدة الثلاثة: نظام التحكم في حركة بهلوانية بالدراجة (LIF)، ونظام التحكم في الانزلاق (SCS)، ونظام التحكم في الجر الحساس إلى الطي.
وبالانتقال إلى نظام التحكم في الفرامل، فهذا يمنع القفل العرضي للعجلات. BC1 هو حل قياسي لوضع ABS يعمل في حالات التوقف الطارئة في وضع الوقوف، بينما تم تصميم BC2 للحفاظ على التحكم عند حدوث فرملة طارئة عند الميل أو في منتصف المنحنى.
نلاحظ أيضًا وجود مستشعر موضع من النوع R1 (APSG) متصل بـ ياماها رقاقة تسيطر عليها خنق (YCC-T). نظام "الركوب بالسلك" مزود بجهاز استشعار في المقبض يعيد إنتاج الشعور التقليدي بنابض التسريع. ومن المثير للاهتمام أيضًا وجود علبة التروس الإلكترونية لنظام النقل السريع (QSS)، مما يسمح باختيار التروس العلوية والسفلية دون التأثير على القابض.
النموذج مجهز بشاشة جديدة TFT في اللون من 3,5 بوصة، والذي يحل محل حل LCD الدائري السابق. تحتوي الشاشة على عداد دوران شريطي يتغير لونه مع زيادة عدد الدورات في الدقيقة ويوفر معلومات ثانوية قابلة للتكوين. باستخدام عناصر التحكم في المقود، من الممكن اختيار وضع القيادة الأكثر ملاءمة. في المجموع هم أربعة أوضاع D-Mode: الوضع 1 هو الأكثر أداءً، بينما تمثل الأوضاع 2 و3 و4 درجات استجابة متزايدة السيولة.

تقنية

يتم تسليط الضوء أيضًا على الاستقرار من خلال وجود ذراع تأرجح أكبر من الألومنيوم 55 مم مقارنة بالطراز السابق، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا قاعدة العجلات 1.495 ملم. يشتمل جزء التعليق على شوكة KYB USD قابلة للتعديل، مع لمسة نهائية ذهبية اللون. ولذلك يشتمل نظام التعليق الخلفي للوصلة على ممتص صدمات KYB مائل للأمام.
تم تجهيز نظام الكبح عالي الأداء بمضخة بريمبو شعاعية جديدة ومتطورة، مع الأخذ في الاعتبار الأقراص المزدوجة 298 ملم. علاوة على ذلك، من خلال دواسة الفرامل، يمكن استرجاع عمل القرص الخلفي 245 ملم.
وتكتمل الصورة بعجلات ألمنيوم SpinForged ذات 10 أذرع مع وزن أخف يبلغ 700 جرام مقارنة بالشكل السابق.
تتميز العينة بإطار ألمنيوم Deltabox جديد. هيكل مدمج ذو وزن منخفض، تم تطويره باستخدام التكنولوجيا ياماها ملء تسيطر عليها (قوات التحالف). زيادة مستويات الصلابة الطولية والجانبية والالتوائية لصالح الاستقرار؛ علاوة على ذلك، تم وضع رأس التوجيه على ارتفاع 30 ملم أقل من المثال السابق، ومع الأخذ في الاعتبار التدخلات الأخرى، هناك انخفاض بنسبة 14% في القصور الذاتي حول محور التوجيه.

المحرك وناقل الحركة

تم تجهيز Yamaha XSR900 الجديد بوحدة محرك 3 سم مكعب CP889 اقوى. محرك ذو إزاحة أكبر (+43 سم مكعب) يتميز، مقارنة بالقلب السابق، برحلة أطول بمقدار 3 مم. تمت إعادة تعريف المكونات الداخلية الرئيسية وتفتيحها، وبالتالي انخفض وزن المحرك (باستثناء العادم) بمقدار 300 جرام.
كما تم تسليط الضوء أيضًا على قابض A&S الجديد لإدارة عزم الدوران، وهو حل مضاد للقفز تم تحسينه بألواح احتكاك مختلفة، ثم انتقلت زاوية كاميرات القابض من 30 درجة إلى 33 درجة. تمامًا كما تم تحسين علبة التروس ذات السرعات الست باستخدام تروس نقل الحركة الجديدة.
تم تسليط الضوء على زيادة في القوة بمقدار أربعة حصانا تصل إلى خيول 119 (87,5 كيلوواط) عند 10.000 دورة في الدقيقة، بينما يزداد عزم الدوران بنسبة 6% حتى 93,0 نيوتن متر (9,5 كجم قوة - م) عند 7.000 دورة في الدقيقة، أي أقل بمقدار 1.500 دورة في الدقيقة عن المثال السابق.
الصوت المميز لنظام العادم الجديد هو نتيجة عمل أعضاء فريق ياماها بعد آلاف الكيلومترات على الطرق المتعرجة. ويشتمل العادم الجديد على أطوال مختلفة للغرف الثنائية بالإضافة إلى تصميم قنوات سحب الهواء.