Yamaha XSR900 ABS، عصري وبقوة 115 حصانًا قويًا [اختبار الطريق]

أحدث إضافة إلى مجموعة Faster Sons كلاسيكية، ولكن فقط في المظهر

di مشرف 9 Ottobre، 2016

صور اختبار الطريق ياماها XSR900 2016

حرره ماركو مورييلو

التقطت الصور: مهندس

المتعاون: ماتيو بوتزي

ياماها XSR900 ABS: كلاسيكي، أو كافيه ريسر، أو عتيق أو تراث (كما يسميها معظم الناس "الرائعين")، شهد عالم الدراجات النارية ذات الطراز القديم طفرة حقيقية في السنوات الأخيرة. الموضة تأتي وتذهب فجأة، وتغير فجأة أذواق العملاء، ولم يعد لدى المصنعين ما يفعلونه سوى التكيف معها في أسرع وقت ممكن. ويكفي أن نقول إن بعض الشركات المصنعة، التي كانت حتى سنوات قليلة مضت تتجاهل هذا القطاع تمامًا، تجعله الآن نقطة قوتها في المبيعات. والنتيجة النهائية هي أن السوق اليوم يقدم مجموعة واسعة بشكل لا يصدق من الدراجات النارية ذات الطراز القديم. يضاف إلى كل هذا إبداعات الأفراد، أولئك الذين يفضلون طريق DIY سيئ السمعة. والعديد منهم يرتجلون كمصممين محترفين، فيشترون سيارات يابانية تعرضت لأضرار بالغة من السبعينيات والثمانينيات، ويأخذونها بعيدًا عن بعض ساحات الخردة، لتحويلها إلى سيارات خاصة محلية الصنع. مع نتائج، في بعض الأحيان، مشكوك فيها على أقل تقدير. والأمر الأكثر إثارة للتساؤل هو اختيار البدء بالنماذج المميزة، وغالبًا ما يتم تشويهها من خلال التعديلات الأكثر سخافة. علاوة على ذلك، عندما تسمع عن الطراز القديم، فإنك تفكر حتمًا في الدراجات النارية "المصنوعة للسير ببطء"، والتي ربما تكون جميلة المظهر، ولكنها ليست لطيفة جدًا لركوبها، مع محركات وشاسيه كسولة وعفا عليها الزمن عمدًا. وهذا أمر جيد الآن، لأنه باسم الموضة نحن على استعداد للتضحية بالأداء ومتعة القيادة، ولكن عندما تنتهي هذه الموضة يومًا ما، سنخاطر بأن نجد أنفسنا في المرآب مع دراجة نارية مملة وسيئة الأداء و، على وجه التحديد، إلى الوراء.

لكن ما قيل للتو ليس له أي صلة على الإطلاق XSR900، أي يعبر بشكل أفضل عن الفلسفة التي تكمن وراء مجموعة Faster Sons بأكملها: دراجات نارية تتطلع إلى النجاحات العظيمة التي حققتها شركة Iwata في الماضي ولكنها، في جوهرها، مشبعة بالكامل بمحتويات حديثة للغاية. باختصار، XSR900، مثل XSR700 الأصغر (هنا هو اختبار الطريق لدينا)، إنها دراجة نارية قديمة في التصميم فقط. و مشتق بشكل وثيق من MT-09 الذي يحظى بتقدير كبير، دراجة نارية لا تحتاج إلى الكثير من العبارات الجذابة، فقط تذكر أرقام مبيعاتها المثيرة. من الأخير، يرث XSR900 كل شيء تقريبًا: المحرك ذو 4 صمامات، ثلاث أسطوانات في الخط، 847 سم مكعب، و إطار من الألومنيوم المصبوب وأكثر من ذلك بكثير، باستثناء المظهر، الذي يختلف جذريا. دراجة جميلة جدًا، بالتأكيد لركوبها، لكي ننظر إليها أيضًا، ولم نجد بها سوى عدد قليل جدًا من العيوب. مثل الرائعين مساند القدمين مصنوعة من مادة صلبة (تكلفة اختيارية 667 يورو) تم تجهيز النموذج الذي كنا نختبره به: جميل المظهر و قابل للتعديل إلى 24 وضعية مختلفة ولكن، كونها من النوع الثابت وغير قابلة للطي مثل الأنواع القياسية، حدث أكثر من مرة أن اصطدمنا بعجولنا أثناء المناورة أثناء وجودنا على السرج، بألم شديد.

الجماليات والتشطيبات:
تصنيف:

يتمتع MT-09 بمظهر قديم وبسيط بفضل برنامج Faster Sons

على المستوى الجمالي، من الواضح أن أوجه التشابه مع MT-09 الحديثة جدًا غائبة تقريبًا. في المقدمة، بأسلوب مبسط مثالي، نجد مصباحًا أماميًا كلاسيكيًا مستديرًا، وفي الأعلى مباشرة، لوحة عدادات مدمجة للغاية، دائرية أيضًا وفقًا للتقاليد، ولكن مع شاشة حديثة وكاملة تمامًا، بالإضافة إلى أنها مرئية بوضوح في جميع ظروف الإضاءة. . على وجه الخصوص، يتم تقدير مؤشر مستوى الترس والوقود، بالإضافة إلى مؤشر وضع القيادة المحدد ومستوى التحكم في الجر. ثم هناك أضواء التحذير ABS وTC، مع وميض الأخير للتحذير من أنك ربما تبالغ في القيادة العدوانية. تعتبر كتل التحكم في المقود بسيطة، ولكنها مصنوعة بشكل جيد (مثل MT-09). ومع ذلك، إذا أردنا أن نكون انتقائيين حقًا، فقد وجدنا زر البوق قريبًا جدًا من زر المؤشرات، مع وجود خطر، خاصة عند استخدام قفازات ضخمة، من تشغيله عن طريق الخطأ عند البحث عن مؤشرات الاتجاه. إنها مسألة عادة، وعلى أية حال، هذه أشياء صغيرة لا تقوض رأينا فيما يتعلق بالاهتمام الاستثنائي بالتفاصيل لهذه السيارة اليابانية الرائعة ثلاثية الأسطوانات، وهي بالتأكيد خطوة أعلى من شقيقتها الصغرى 700. النموذج الذي قدم لنا تم إجراء الاختبار أيضًا، مرايا المقود مصنوعة من مادة صلبة. من الواضح أن المظهر قد تم تحسينه، ولكن كما يمكنك أن تتخيل، فهي لا توفر نفس الرؤية مثل زوج من المرايا التقليدية، فضلاً عن توسيع شكل الدراجة النارية قليلاً، مع عدم الراحة الواضحة في القيادة في المناطق الحضرية. تصميم غطاء الخزان جميل جدًا، مصنوع من الألومنيوم تمامًا كما هو الحال مع واقيات الطين، التي تتصل بشكل مثالي بغطاء المقعد، وهو اختياري مقابل 360 يورو؛ من المؤكد أن هذا الأخير ليس ملحقًا رخيصًا، ولكنه يجعل الخط مبسطًا ورياضيًا لدرجة أنه عملية شراء نوصي بها بشدة. خاصة إذا كنت أنت أيضًا، عندما تخرج على دراجتك النارية، تفضل بشكل منهجي ترك صديقتك في المنزل.

المحرك والأداء:
تصنيف:

نظرًا لكونه سلسًا في التعامل مقارنة بطرازات MT-09 الأولى، فإنه يحتفظ بكل طابعه الجميل

إذا كان XSR700 قد نجح بالفعل في إبهارنا، بمجرد سماعه تفسر ياماها مفهوم "التراث الرياضي" بشكل مختلف عن العديد من المنافسين. من دراجة بهذا الشكل، تتوقع التذمر الكلاسيكي لأسطوانة مزدوجة هادئة، وربما حتى مبردة بالهواء، مع قوة حصانية قليلة وضربة مكبس طويلة جدًا. لا شيء من هذا. الصوت نموذجي وجميل بشكل لا يصدق لأحدث جيل من المحركات ثلاثية الأسطوانات: أجش، حلقي، داكن، والذي يتحول إلى شعر نقي بدءًا من 5000 دورة في الدقيقة فصاعدًا. من هذا الجمال الذي يتجاوز حدود الذاتية. نؤكد لك أنه مع صوت كهذا، من المستحيل أن تمر مرور الكرام. عندما فتحنا دواسة الوقود على التهديد. ولا يمكن حتى للأغنية الحسية لصفارات الإنذار في الأوديسة أن تتباهى بمثل هذه القوة الجذابة، ونحن على يقين من ذلك. وعلى الفور، عندما تفتح دواسة الوقود، تتذكر أنك تقود دراجة نارية بمحرك متمرد قليلاً بقوة 900 حصاناً، يصل إلى 115 دورة في الدقيقة، بينما يوفر عزم دوران أقصى يبلغ 10 نيوتن متر عند 87,5 دورة في الدقيقة. إن شخصية المحرك، في رأينا، هي سر نجاح مجموعة MT. يبدو أيضًا أن هذه الأسطوانات الثلاثة تتمتع بقدرة حصانية أكبر مما تشير إليه البيانات المعلنة فقط، وبدون الالتفاف حول الأدغال، ليس لديها نقاط ضعف كبيرة.

لديها عزم دوران كبير، وفرسان جيد، ونسبة دقيقة، واهتزازات قليلة وصوت رائع. الجانب الوحيد الذي لا يستمر في إقناعنا هو موضوع رسم الخرائط. على الرغم من أنه تم تنقيحها، أيضًا من أجل الانتقال إلى توجيهات اليورو 4 حلو ولطيف عند السرعات المنخفضة، ولكن عند الدورات العالية يكون أكثر عدوانية تقريبًا من المعيار. ينتهي بك الأمر إلى نسيان البديلين، والقيادة دائمًا باستخدام الخريطة المركزية من الخرائط الثلاث، مما يؤدي بشكل فعال إلى إلغاء ميزة توفرها. حتى عندما تقوم بإدخال وضع "Tourist Trophy" في عقلك قبل السير على الطريق الجبلي المفضل لديك، فإن النصيحة الصادقة التي نقدمها لك هي أن تظل مخلصًا لرسم الخرائط القياسي لجهاز XSR900. "B"، الذي يخفف من حدة المحرك عن طريق إفراغ الخرج عند السرعات المنخفضة، يجعل الدراجة أكثر قابلية للركوب عند "التجول"، ربما في المدينة أو على الأسفلت الرطب. مع إيقاف تشغيل عناصر التحكم، كما هو الحال دائمًا، في الواقع، يغير المحرك طابعه في نطاق 3-900 آلاف دورة في الدقيقة، وهو ما يعني سرعة حوالي 900 كم/ساعة في الترس الأول، عندما يرفع الوحش العجلة الأمامية، ليخفضها لاحقًا كثيرًا إذا كنت تستمتع بذلك، في منطقة الدراجات النارية الخارقة. إن التحكم الممتاز في الجر، على مستويين، قابل للتعديل أيضًا أثناء التحرك، بينما لاستبعاده عليك التوقف.

الركوب والتعامل:
تصنيف:

رشيقة مثل الشوكة الصغيرة وفعالة على التضاريس المختلطة، ولا تواجه الشوكة مشكلة إلا بسرعات رياضية فائقة

أثناء الركوب، أكثر ما أدهشنا هو رشاقة الدراجة، وذلك أيضًا بفضل المقود العريض ووضعية الركوب الدقيقة، والتي تسمح على الفور بالتحكم الكامل في السيارة. في الواقع، بمجرد التحرك، ستشعر وكأن لديك دراجة نارية ذات إزاحة ووزن وأبعاد أصغر بكثير بين ساقيك. يصبح هذا الجانب أكثر إثارة للدهشة إذا كنت تفكر في وجود إطار 180 القوي في الخلف، والذي من الناحية النظرية يجب أن يضعف خفة الحركة. بالإضافة إلى نظام التحكم في الجر المذكور أعلاه والذي يمكن تعديله إلى مستويين أو يمكن إلغاء تنشيطه، يتم تمرير القابض المضاد للانزلاق (الذي يكون التحكم فيه أخف بنسبة 20% من MT-09) ونظام الكبح المزود بنظام ABS بشكل قياسي مع الوان طائرة. فقط في الكبح الأكثر عنفًا، لقول الحقيقة، تسببت العضة الكبيرة للقرص الأمامي في معاناة الشوكة (مقلوبة رأسًا على عقب ودعامات مقاس 41 مم) قليلاً، مما تسبب في غرقها أكثر مما توقعنا. مشكلة يمكن علاجها جزئيًا، نظرًا لأن أنظمة التعليق قابلة للتعديل، وفوق كل شيء، فهي مشكلة تظهر فقط عندما تحاول قيادة سيارة XSR900 كما لو كانت سيارة Supersport. "حزمة الهيكل" بأكملها موروثة بالتساوي من MT-09: نظام الكبح مع قرص مزدوج 298 ملم في الأمام وقرص واحد مقاس 240 مم في الخلف، الإطارات بريدجستون S20، مع 120 في الأمام و180 في الخلف، ومقصورة التعليق و ذراع تأرجح من الألومنيوم غير متماثل. إذا نظرت فقط إلى البيانات، وتختلف هاتان الدراجتان فقط في ارتفاع المقعد الذي يرتفع من 815 ملم في طراز MT-09 إلى 830 ملم في طرازه الشقيق القديم. ليس سيئًا على أي حال، لأن الدراجة تبدو رفيعة جدًا بين الساقين ووضع قدميك على الأرض لا يمثل مشكلة أبدًا. عند التحرك نحو الطريق الجبلي الصحيح، ينتصر الطراز XSR900 على الجميع بفضل بساطته واستدارته. إنها دقيقة بما فيه الكفاية، كما أنها أقل غضبًا في الركوب من MT-09 التي اشتقت منها، وذلك بفضل الاختلافات الصغيرة في الارتفاع والموقع الأقل دفعًا نحو الأمام.

السعر والاستهلاك:
تصنيف:

أقل بقليل من 10 آلاف يورو، أي 1.100 أكثر من MT-09 ABS، و2.200 أكثر من سعر XSR700

يمكن أن يحتوي الخزان، مثل خزان MT-09، على 14 لترًا من الوقود. لذلك، وبحسب ما أعلنته الشركة (أي 5,2 لتر لكل 100 كيلومتر)، بخزان ممتلئ بالبنزين، يمكنك السفر لمسافة 269 كيلومترًا. وهي نتيجة لا تبدو للوهلة الأولى وكأنها معجزة، ولكنها في الواقع محترمة تمامًا إذا أخذت في الاعتبار الأداء العالي للمحرك. أثناء الاختبار، اكتشفنا رقمًا حقيقيًا يتماشى تقريبًا مع القيمة المعلنة، في الواقع يظل بين 18 و20 كم/لتر دون التقليل كثيرًا من استخدام دواسة الوقود. سعر البداية هو 9.790 اليورووبالتالي 1.100 أكثر من MT-09 المزودة بنظام ABS. إذا اخترت اللون الأصفر والأسود الرائع للذكرى الستين، فستحتاج إلى 60 يورو إضافية. يعتبر هذا في حد ذاته سعرًا مثيرًا للاهتمام حقًا، خاصة بالنظر إلى المعدات عالية الجودة التي تتمتع بها سيارة XSR300 ABS. لكن الخطر يكمن في القائمة اللانهائية من الملحقات التي يمكنك من خلالها تخصيص دراجتك النارية. إذا انجرفت كثيرًا، في الواقع، فإنك تخاطر بتجاوز 900 يورو في أي وقت من الأوقات. المثال الرائع الذي قدم لنا للاختبار، على سبيل المثال، كان يحتوي على: غطاء مقعد من الألومنيوم (11.000 يورو)، وأذرع الفرامل والقابض مصنوعة من مادة صلبة وبنظام تعديل رائع (361 يورو لكل منهما)، ومرايا مثبتة على أطراف المقاود ( 155 يورو)، واقي سلسلة معدنية (204 يورو)، غطاء المحرك (134 يورو)، حماية الرادياتير الجانبية (234 يورو)، مساند قدم قابلة للتعديل (131 يورو) وأكثر من ذلك بكثير.

من الواضح أننا لا نقول أن كل هذه الملحقات عديمة الفائدة، بل على العكس من ذلك، فهي بالضبط ما يجعل دراجتك النارية مميزة وفريدة من نوعها؛ كل ما تحتاجه هو معرفة كيفية اختيارها بعناية، مع اتباع أذواقك واحتياجاتك الخاصة وتجنب كل ما هو غير ضروري ومتأثر. لذلك، إذا كان طعم ونكهة الدراجات النارية "القديمة" قد استحوذت عليك أيضًا، ولكن في نفس الوقت لا ترغب في التخلي عن الأداء العالي ورضا القيادة وأحدث جيل من الأجهزة التكنولوجية، فاركض إلى الوكيل واطلب XSR900 ABS! فقط احرص على عدم المبالغة في الخيارات وتجنب استخدام الخريطة A قدر الإمكان، إلا إذا كنت راكبًا في MotoGP.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
صوت واستجابة المحرك، وخفة الحركة لدراجة نارية صغيرة

نحن لا ترغب في ذلك:
استجابة الخانق في رسم الخرائط "A"، شوكة ناعمة قليلاً، موضع زر البوق

ياماها XSR900: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: