ياماها XSR 700، التراث الرياضي يعني الجمال والمرح [اختبار الطريق]

مشتق من MT-07 الذي يحتفظ بجميع المزايا، ولكن ليس العيوب

di ماتيو بوتزي 17 مايو ، 2016

صورة ياماها XSR 700 - اختبار الطريق 2016

التقطت الصور: مهندس

ياماها XSR 700 - الأبناء الأسرع لشينيا كيمورا: لعدة سنوات، ربطت ياماها صورتها بهذا المشروع الذي ينفتح على عالم العروض الخاصة. يعد التخصيص ذا أهمية كبيرة للمصنعين، نظرًا لأن سائقي الدراجات النارية يقدرون أ مظهر عتيق ممزوج بالمحتويات الحديثة، وهو ما يمكن تعريفه أيضًا بأنه "قديم لكن جديد". العروض الخاصة رائعة بالتأكيد، ولكن ليس للجميع. إن أخذ دراجة نارية وتحويلها ليس بالأمر السهل وفي كثير من الأحيان لا يكون رخيصًا جدًا. لهذا السبب، شهدنا في السنوات الأخيرة ولادة نماذج تخرج من المصنع بمظهر خاص، مع إشارات قوية إلى الماضي، ولكن مع سلامة وأداء المنتجات الحالية. افتتحت House of the Three Diapasons حقبة جديدة في عام 2016، مع الانتقال من الدراجات النارية الخاصة إلى سلسلة الدراجات النارية. مجموعة تراثية رياضية جديدةأولاً XSR 700 و900. هاتان دراجتان ناريتان تم تصنيعهما بدءًا من اثنين من أكثر الطرازات نجاحًا في السنوات الأخيرة، MT-07 وMT-09، أصبحت أكثر جاذبية من خلال المذاق العتيق والتفاصيل الجذابة. قد يشير البعض إليها على أنها دراجات هيبستر، ولكن بعد تجربة الأسطوانة المزدوجة التي اشتقت منها.

الجماليات والتشطيبات:
تصنيف:

طراز قديم وبسيط ورائع بلون الذكرى الستين

في رأينا، كانت الدراجتان التجاريتان (07 و09) (ولا تزالان) من بين الدراجات الأكثر إثارة للاهتمام في السنوات الأخيرة. سعر منخفض، يكاد يكون استثنائياً بالنسبة لأصغر 700 سيارة ذات أسطوانة مزدوجة، مع أداء نادر ومتعة قيادة. في اختبارنا لـ MT-07 العام الماضي لقد وجدنا عددًا قليلاً جدًا من العيوب فيه (من بينها عدم وجود ABS الموجود هنا كمعيار). ومع ذلك، عند الخوض في التفاصيل حول الجماليات، فإن رأينا الشخصي والذاتي هو ذلك MT-07 هو جيدة الصنع وتصل إلى قائمة الأسعار، ولكن بصراحة أساسية جدًا، المتاخمة لسبارتان في بعض التفاصيل. أصبحت شقيقتها XSR 700 أكثر نضجًا وتحظى باهتمام ورعاية أفضل بكثير. النتيجه هي دراجة ذات طابع (وهذا قد لا يرضي الجميع)، بمظهر بسيط للغاية وإشارات قوية إلى الماضي ومزيج ناجح من العناصر الحديثة، مثل الضوء الخلفي LED الصغير (وهو نفس XV950) وأسلوب يريد العودة إلى طراز XS650 في السبعينيات. في المقدمة نجد أ مصباح أمامي صغير مستدير، بهيكل أسود غير لامع، وهو اللون الذي يسود بالتأكيد. العجلات مصنوعة من خليط معدني باللون الأسود، وكذلك الإطار، والشوكة، والذراع المتأرجح، والمقود، ولكن القائمة لا تزال طويلة. نحن أول من ذكر ما هو الاستثناء ذو اللون المعدني، أي المبرد والأغطية الواقية الجانبية، بالإضافة إلى محطة العادم، بأسلوب حديث وحديث، وبالتالي فهو قصير جدًا ومضغوط. ما يجعل الفرق من لون إلى آخر هو الخزان وحده. لا داعي لقوله من المؤكد أن مبلغ 300 يورو المطلوب للاحتفال بالذكرى الستين، مع اللون الأصفر والأسود التاريخي لياماها، قد تم إنفاقه بشكل جيد بالنسبة لنا. XSR 700 ليس سيئًا في الألوان الأخرى أيضًا، ولكن لذلك فهي تتمتع بسحر فريد. يتغير تماما الأجهزة بالمقارنة مع MT-07، هنا إنه محاط بعنصر دائري صغير واحد. ومع ذلك، فهو لا يفتقر إلى الكمال ولا إلى الرؤية، حتى في الضوء الكامل. فقط الموقع، بعيدًا عن الأنظار، ربما يجعله غير قابل للقراءة على الفور. ومع ذلك، فمن النادر رؤية مثل هذه الأجهزة مدمجة، مع عدم وجود أي شيء مفقود، حتى أن هناك عدادًا للعتاد. السرج منخفض وأكثر راحة ونعومة من مقعد MT-07. تتميز بلمسة نهائية متباينة، مع مقعد لامع (للسماح للراكب بالتحرك حول الزوايا) والأجزاء الجانبية والركاب من جلد الغزال. بقيادتها سنكتشف أن قاعدة البداية الممتازة لا تخون التوقعات، بل سيكون من الصعب من الناحية الجمالية أن نفهم أن XSR 700 هو MT-07 "مقنع".، فقط يبقي متعة القيادة دون تغيير. تتغير الإطارات أيضًا، لأن المظهر الكلاسيكي يتضمن اختيار Pirelli Phantom Sportscomp.

المحرك والأداء:
تصنيف:

كما هو الحال في MT-07، تظل القوة الأكثر تمردًا التي يمكن أن تتوقعها والتي تبلغ 75 حصانًا

في عصر أصبحت فيه القوة شركاً، حيث المحركات مبالغ فيها إلى الحد الذي لم يعد من الممكن استغلالها على الطريق، إلا إذا كنت تريد على الأقل أن تفقد رخصة قيادتك، فقد بدأ شخص ما يفكر بشكل مختلف. في الواقع، نحن نشهد، على الأقل جزئيًا، ولادة نماذج ذات أداء أكثر "إنسانية"، بهدف زيادة سهولة الاستخدام وتهدف إلى تحقيق متعة القيادة بدلاً من أرقام غينيس. لقد أخذ البعض النهج الجديد على محمل الجد والنتيجة هي دراجات يسهل ركوبها، ولكنها ليست ممتعة للغاية بالنسبة لأولئك الذين يعتقدون أن عجلتيها هي وسيلة ترفيه، فضلاً عن كونها وسيلة نقل. الشخص الذي اختار النهج الصحيح، في رأينا، هو ياماها. يتفق MT-07 بالإجماع مع كل من جربه: من الصعب العثور على 75 حصانًا وهذا أمر ممتع للغاية. اركب لذلك كان XSR 700 بمثابة متعة معلنة، مع الشك الوحيد في أن التغييرات كان من الممكن أن تغير شخصيتها قليلاً. بمجرد تشغيل المحرك، يصلون فقط العديد من التأكيدات الجميلة. إن الأسطوانة المزدوجة المضمنة سعة 689 سم مكعب هي نفسها دائمًا، مع عمود "مسطح" مع توقيت 270 درجة، ومن هنا اختصار CP2 (CrossPlane 2 اسطوانات). التفاصيل تجعله مليئًا بالجهير يشبه حرف "V" تقريبًا، فضلاً عن انخفاض الاهتزازات. يصل عدد الخيول الـ 75 إلى 9.000 دورة في الدقيقة، لكنه يتجاوز بكثير العتبة المكونة من رقمين (يقطع المحدد قبل 11 ألف دورة في الدقيقة). الزوجين بدلا من 68 نيوتن متر عند 6.500. الالكترونيات الصغيرةمع العلم أن دواسة البنزين من النوع الكلاسيكي ولا يوجد بها نظام التحكم في الجر. لقول الحقيقة، لا تفوت، على الأقل على الأسفلت الجاف، لأنه التوأم مرح، لكنه لا يكون لئيمًا أو عصبيًا بشكل مفرط. بصرف النظر عن ضربة الخانق الطويلة قليلاً، فالأمر كله ممتع. كما هو الحال في MT-07، إذا كنت لا تحب العجلات الأحادية فربما لن تمدحها, لكنه محرك يمكن أن يكون له كلمته في كل أنواع الاستخدام. إن الهيكل السريع، جنبًا إلى جنب مع التسليم النابض بالحياة حقًا، هو ما يجعله كذلك دراجة نارية مثالية تقريبًا، وسهلة الاستخدام للجميع، ولكنها قادرة على جعل أي شخص يستمتع، حتى الطيار الأكثر تطلبا. هناك عدد قليل من المعارضين الذين يظهرون مثل هذا التصميم في هذا القطاع من السوق، في حين يبقى تخصصه عجلات بهلوانية بالدراجة. لم نستمتع كثيرًا منذ شهور، لذلك استخدمنا منطقة صناعية مهجورة للتنفيس عن التوتر قليلًا بحجة التقاط الصور. المقود الجميل يجعل الأمر أسهل ويمكنك اللعب في التروس الثلاثة الأولى كما هو الحال مع عدد قليل من الدراجات الأخرى. العيب الصغير الوحيد الذي وجدناه هو علبة التروس. يبدو الأمر خشنًا بعض الشيء إذا تم استخدامه بدون القابض، بينما يبدو وكأنه زبدة عند سحب الرافعة، وليس ثقيلًا على الإطلاق حتى أثناء القيادة في المدينة، حيث يتعين عليك غالبًا الإمساك بالقابض في يدك. يتمتع CP2 الخاص بـ XSR 700 أيضًا بميزة كونه الأول الذي يتماشى مع معايير Euro 4.

الركوب والتعامل:
تصنيف:

المقاود العريضة والموقع الجميل، أكثر كلاسيكية وأقل شبهاً بالموتارد

MTs (07 و 09، نظرًا لأننا لا نعرف MT-10 الجديد والمبالغ فيه بعد) فأنت إما تحبهم أو تكرههم، على الأقل جزئيًا. شكرًا (أو خطأ) على الإعداد المصمم عمدًا ليكون "في المقدمة"، كما هو مستخدم في motards. ما زلنا نتذكر الصراع مع الدراجة النارية للحفاظ على وتيرة سريعة على ممر سان ماركو أثناء اختبار الطريق. في الواقع، بكل صدق، نحن لا نحب هذا النوع من الإعداد. نحن نؤيد الأشياء الكلاسيكية، لكي "نشعر بالمقدمة" بالطريقة القديمة، دون الحاجة إلى القيادة بطريقة أكثر عصبية وعصبية. ال. المقود أعرض بمقدار 8 سم من MT-07 (740 ملم مقابل 660)، يقع السرج على ارتفاع 815 ملم فقط من الأرض e الموقف أكثر رجعية وأقل غضبًا. كل هذا يترجم إلى راحة ركوب ممتازة (بصرف النظر عن الحماية الديناميكية الهوائية، والتي من الواضح أنها غائبة) عندما "تبتعد بهدوء"، ولكن أيضًا في السيطرة على كل شيء تمامًا عند البدء في الدفع. لا يوجد أبدًا حالة من عدم اليقين أو أحد أقفال التوجيه التي يمكن أن تتعرض لها MT عادةً عند زيادة السرعة على المنحنيات. والشكر كذلك ل Pirelli Phantom Sportscomp التي تمكنت من الجمع بين المظهر القديم المبهج لتصميم المداس والأداء الممتاز حتى في القيادة الرياضية. تم إعداد التعليق بشكل ناعم قليلاً (لا تحتوي الشوكة أيضًا على تعديلات، في حين أن الشوكة الأحادية قابلة للتكوين فقط للتحميل الزنبركي المسبق)، مع بعض المزايا (الراحة أولاً وقبل كل شيء، ولكن أيضًا سهولة أكبر في الركوب والمساعدة في تبسيط صعود العجلة الأمامية عندما تريد ذلك) افعل "المشاغبين")، بينما إذا كنت تريد أن تكون جادًا، فأنت تريد أن تكون أكثر صرامة وتفاعلية، لكن XSR700 تظل ممتعة جدًا في القيادة. حتى في التغيرات السريعة في الاتجاه، لا يعاني تأثير المعايرة الناعمة للشوكة والمعاناة الخلفية كثيرًا، وذلك بفضل حقيقة ذلك الدراجة مدمجة وخفيفة الوزن، وتزن 186 كجم فقط عند التشغيل. فرامل ممتازة، نظام ABS قياسي ويدير زوجًا من 282 قرصًا في المقدمة (245 مفرد خلف) مع 4-مكابس الفرجار، حقًا نظام من الدرجة الأولى لدراجة مثل هذه. المقود مثبت على كتل صامتة، وهو الحل الذي يزيل أي نوع من الاهتزاز (حتى لو كان CP2 خاليًا منه عمليًا بالفعل)، ولكن يتم الشعور به من خلال فرض السرعة على التضاريس المختلطة المتعرجة، مع التحول أثناء الكبح وإعادة التسارع، والذي يمكن أن يكون قليلاً في بعض الأحيان مزعج تحت المعصمين. بشكل عام، تعد XSR 700 دراجة سهلة للجميع (بالإضافة إلى أنها كذلك متوفر أيضًا في إصدار مضعف بقدرة 35 كيلووات للسائقين الجدد)، ولكنه محبوب جدًا حتى في أيدي راكبي الدراجات النارية الأكثر خبرة. خفيف الوزن وسهل التعامل معه، كما يمكن أن يكون بديلاً صالحًا للسكوتر في المدينة بالنسبة للكثيرين.

السعر والاستهلاك:
تصنيف:

7.590 يورو، 300 يورو إضافية للاحتفال بالذكرى الستين، تم إنفاقها بشكل جيد حقًا

لقد قلناها ونكررها بقوة، إنها كذلك بالنسبة لنا واحدة من أفضل نسب المتعة/السعربالإضافة إلى ذلك، مع هذا اللون، فهي دراجة تحظى بالاهتمام والتقدير كثيرًا، حتى أكثر من المنافسين الذين لديهم قائمة أسعار باهظة الثمن. بالمقارنة مع نقطة البداية، ترتفع الفاتورة بمقدار 1.000 يورو ذهابًا وإيابًا، نظرًا لذلك تبلغ تكلفة MT-07 ABS 6.590 يورو، بينما تبلغ تكلفة XSR 700 7.590 يورو.. إذا لم تكن "راضيًا" عن اللونين القياسيين، Forrest Green أو Garage Metal، تحتاج إلى 300 يورو أخرى لإحضار نموذج كهذا إلى المنزل، باللون الأصفر الجميل للذكرى الستين. إذا كنت ترغب بعد ذلك في إضفاء طابع شخصي عليها وإثرائها، فإن المساحة تكاد تكون لا نهائية، يقتصر فقط على سعة محفظتك وخيالك. على موقع Yamaha، يمكنك بالفعل العثور على قائمة (في تاريخ هذه المقالة) تضم ما يقرب من 50 عنصرًا. نبدأ بما سيكون هدية عظيمة بالنسبة لنا لهذه الدراجة الممتعة للغاية: العادم. ال اثنان من أكرابوفيتش، واحد لديه المحطة العالية، الأخرى منخفضة مثل الأصلي، لديهم عيب واحد فقط، وتبلغ تكلفتهم حوالي 1.200 و1.500 يورو. من المؤكد أنها تعطي صوتًا أكثر أهمية لـ CP2، ولكي يتم استخدامها في حركة المرور على الطرق، يجب إضافة 145 يورو أخرى للمحول الحفاز. بالنسبة للركاب المنفردين، يوجد مقعد منفرد، لإضفاء مظهر أكثر عدوانية على XSR (180 يورو)، ولكن هناك العديد من التفاصيل لتمييز الدراجة حسب ذوقك وتروقك. وهي تتراوح بين الرافعات المصنوعة من مادة صلبة (يبدأ سعرها من 153 يورو فما فوق)، بالإضافة إلى عناصر أخرى مصنوعة دائمًا من مادة صلبة، إلى لوحة الأرقام الأمامية (حوالي 161 يورو). لا يوجد نقص في العناصر المتعلقة بالأمتعة، مع الرفوف الخلفية والدعامات والحقائب الجانبية وحقائب الخزان، كل ذلك بأسلوب تراث رياضي مثالي. أنا سعة الخزان 14 لتر تترجم إلى قدر لا بأس به من الحكم الذاتي، نظرا لذلك التوأم المضمن اقتصادي للغاية حقًا. حتى الاستفادة الكاملة منه لا ينخفض أبدًا عن 20 كم/لتر، في حين أنه من الأسهل عادةً الاستقرار في منطقة 25.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
نسبة متعة/سعر لا تقبل المنافسة، سهلة، ممتعة، جميلة واقتصادية

نحن لا ترغب في ذلك:
إنها تستحق عادمًا رياضيًا

ياماها XSR 700: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: