Yamaha X-MAX400 وSuzuki Burgman 400 وMaxSym 400 [فيديو اختبار مقارن]

ثلاث دراجات بخارية، تحتوي كل منها على ثلاثة أرواح على الأقل: مثالية للاستخدام الحضري وللطريق بين المنزل والمكتب، والكثير من الراحة جنبًا إلى جنب مع الهيكل والمحركات التي تجعلك ترغب في السفر والأداء الذي يسمح أيضًا باستخدام رياضي إلى حد ما على الطرق يمين.

هذه هي قمة المجموعة بين الدراجات البخارية ذات الأسطوانة الواحدة لمختلف الشركات المصنعة، وغالبًا ما تكون الأكثر مبيعًا على الإطلاق، نظرًا للتسوية الممتازة التي تمثلها. إن الأداء الرائع وسهولة الاستخدام في السياقات الحضرية وغير الحضرية والراحة والرياضة والأسعار غير المتطلبة هي مزاياها الرئيسية. لقد وضعنا 3 من اللاعبين الرئيسيين في هذا القطاع جنبًا إلى جنب، ياماها X-MAX, سوزوكي بورجمان e MaxSym، كل ذلك بدقة 400.

المظهر والمظهر الجمالي

مع الطراز الجديد الذي تم إطلاقه مؤخرًا، لتلخيصه بمفهوم فعال، تتحول سيارة بورجمان 400 من سيارة سيدان إلى سيارة كوبيه. خيار أسلوبي يهدف إلى التركيز على مظهر أكثر شباباً ورياضية. التشطيبات جيدة، بالإضافة إلى كونها "صنع في اليابان بنسبة 100%"، وهو فخر لسوزوكي من حيث الجودة والمتانة. العيب الوحيد، في رأينا، هو المظهر القديم قليلاً للأجهزة.

يمكننا أيضًا أن نشير إلى نفس الخلل في Sym، الذي لم يتم إطلاقه حديثًا تمامًا، ولكنه اكتسب في عام 2018 ألوانًا جديدة، مثل هذا الأسود اللامع الجميل. يظل لطيفًا في مظهره ومصنوع بشكل جيد. في الواقع، يتميز MaxSym 400 بمظهر أوروبي، فهو ابن قلم رصاص إيطالي، وذلك بفضل الشراكة مع Andreani Design.
ربما يكون طراز X-MAX بين الثلاثة هو الأحدث والأكثر شبابًا بكل تفاصيله. تبرز الأجهزة، مرة أخرى، بناءً على وجود عنصرين دائريين كبيرين، ولكن مع عرض غني جدًا ومظهر جذاب. من بين الثلاثة، فهو أيضًا الوحيد الذي يوفر أزرار المقود للتنقل بين الوظائف المختلفة.

الراحة والتنوع

المظهر جذاب، ولكن يتم الحكم على السكوتر أيضًا من خلال قدرته، خاصة قدرة المقصورة الموجودة أسفل المقعد، ولكن ليس فقط. بدءًا من التايوانية، يمكن لـ MaxSym 400 أن تستوعب بشكل مريح خوذتين "حقيقيتين"، مع سهولة فتح المقصورة بنظام مزدوج، ميكانيكي من قفل الإشعال، كهربائي مع زر مخصص، والذي لا يمكن "تسليحه" إلا عن طريق المفتاح على هون. يوفر الجزء الخلفي من الدرع أيضًا ثلاث حجرات ذات سعة كبيرة، إحداها بها مفتاح.

ال

لقد فقدت Burgman بعضًا من سعة التخزين الموجودة أسفل المقعد في الجيل الأخير، لكنها تظل الأفضل على الإطلاق عند 42 لترًا. 5 لترات أكثر من

في السرج، جميعهم مرتاحون جدًا وبيئة عمل مدروسة جيدًا. ربما يتمتع Burgman 400 بميزة طفيفة على منافسيه، حتى بالنسبة لأولئك الذين يجلسون في الخلف، وذلك بفضل السرج الكبير الحجم والمبطن بشكل أفضل. ومع ذلك، نحن ندخل في مجال الحكم الذاتي، لأن الاختلافات ضئيلة حقًا وجميع الدراجات البخارية الثلاثة تجعل الراحة واحدة من أفضل صفاتها، مع كونها كبيرة ومجهزة بمسند ظهر للسائق. مساحة ممتازة للأرجل، في حين أن جميعها لا تحتوي على منصة مسطحة، ولكنها مقطوعة بوجود عنصر مركزي يفصل بين القدمين. من الأرض، يتوقف Burgman وMaxSym عند نفس الارتفاع الذي يبلغ حوالي 750 ملم (755 لـ Sym)، مقارنة بـ 800 لـ X-MAX، ومع ذلك فإنهم جميعًا يوفرون دعمًا سهلاً للقدمين على الأرض حتى للأشخاص الأقل طولًا.
لمحة من الزجاج الأمامي، مضمنة في الأبعاد لجميع الثلاثة، ولكن في X-MAX يمكن تعديله، مع اختلاف 50 ملم بين الموضعين المتاحين. سكوتر Yamaha هو أيضًا الوحيد المجهز بنظام Smart Key.

القيادة

يمكن لليابانيين الاعتماد على أحدث المشاريع، بناءً على إطارات جديدة وأخف وزنًا. لقد فقدوا الوزن بمقدار 5 و7 كجم على التوالي بالنسبة لدراجتي Yamaha وSuzuki، مع احتفاظ X-Max بميزة 5 كجم، أما التايوانيون فهم بعيدون قليلاً.

يمكن ملاحظة الاختلافات في ديناميكيات القيادة التي يوفرها الهيكل المعني، إلا أن الثلاثة جميعهم يتميزون بعناصر تسير في اتجاه الطابع الرياضي. عجلات مقاس 13 و15 بوصة لليابانيين، و14 في الخلف، و15 في الأمام للتايوانيين، مع أقراص أمامية مزدوجة للجميع. ثم يقدم X-MAX وMaxSym شوكة دراجة نارية، مع وجود التاج المزدوج. تم إعادة تصميم برجمان بحل أكثر دقة في الخلف، حيث بدلاً من ممتص الصدمات المزدوج للمنافسين، فإنه مزود بصدمة أحادية قابلة للتعديل مع ملحق من نوع PRO-LINK. ثلاثة أقراص للجميع، حتى الفرجار الأمامي الشعاعي للتايوانيين، ولكن من بين الثلاثة هو الذي يتطلب أكبر جهد على الرافعة للفرملة. من ناحية أخرى، فهي مجهزة بنظام الكبح المشترك CBS.

أثناء القيادة، تبين أنهم ثلاث دراجات بخارية ممتازة، أي ما يعادلها تقريبًا في سياق المدينة، حيث أنها رائعة وسهلة للغاية في التعامل معها، ومتوازنة بشكل جيد ومع مركز ثقل منخفض. من بين أسرع المنعطفات في القيادة خارج المدن، يستغل اليابانيان الميزة، حيث تقدم X-Max النهج الأكثر رياضية، حتى لو كانت بورغمان تبرز، خاصة في المنعطفات السريعة، بفضل نهايتها الخلفية الأكثر ثباتًا.

المحركات متوازنة إلى حد ما، وجميعها متوافقة مع Euro 4 ولها قوة مماثلة، بدءًا من 31 حصانًا لـ Burgman، و 33.3 لـ X-MAX و 35 حصانًا لـ MaxSym، والتي تكلف بضعة كيلوغرامات إضافية. حوالي 36 نيوتن متر لأقصى قيمة لعزم الدوران، إلا أن محرك سوزوكي يحصل على هذا الرقم بسرعة أقل بكثير، وهو ما يترجم إلى تسليم أكثر اكتمالا في المدى المتوسط. ومن ناحية أخرى، على المدى الطويل، يعوض المنافسان ذلك.

السعر والاستهلاك

لنبدأ بالأسعار، وهي بلا شك واحدة من أهم التفاصيل. تتمتع ياماها بضمان إضافي، مما يجعلها تصل إلى نفس مستوى Sym والجودة المقدمة بنسبة 400٪ مصنوعة في اليابان، سكوتر سوزوكي هو بالتأكيد السعر الأكثر تطلبًا.

أما بالنسبة للاستهلاك، فهو الأكثر اقتصادا بين الثلاثي، نظرا لأننا اكتشفنا قيما يمكن أن تقرب عتبة 30 كم / لتر، أبعد من تلك التي وعدت بها القيمة المعلنة. يقع X-Max في المنتصف، بينما يظهر MaxSym في الخلف، لكنه لا يزال يصل إلى قيم قريبة من 22-23 كم / لتر. استقلالية مماثلة، بالنظر إلى أن الخزانين 13 و 13.5 لترًا للاثنين اليابانيين، مع نصف لتر إضافي لـ X-MAX، و 14,2 لترًا للسكوتر التايواني.

حكمنا

لقد قام شخصان يابانيان بتجربتها بالفعل في العام الماضي، وإن كان ذلك عن بعد وباستخدام اثنين من المختبرين المختلفين. تم تأكيد السيارتين المرجعيتين 400 وتحسينهما من قبل المصنعين وبهيكل يعد من بين الأكثر دقة في فئته. الأمر المؤكد هو أنه بعد أن أتيحت لنا الفرصة لاختبار الدراجات البخارية الثلاثة في نفس الوقت، والنزول من إحداها والصعود على الأخرى، يتم إدراك الاختلافات بشكل أفضل، حتى لو لم تكن بهذه الأهمية. عند سحب خيوط اختبارنا، فإن آراء المختبرين الثلاثة متشابهة جدًا، وترتبط جزئيًا فقط بالأذواق الشخصية. بدون أدنى شك يمكننا أن نخبرك أن سكوتر Sym موجود في الخطوة السفلية من المنصة، قبل كل شيء لأنه المشروع الأقل حداثة وهذا واضح تمامًا. الوزن الأكبر والحلول الأقل دقة يبقيه بعيدًا عن الخصمين، خاصة فيما يتعلق بالهيكل، في حين أن المحرك، على الورق الأقوى على الإطلاق، لا يأتي في المقدمة، على العكس من ذلك. نمنحه حقيقة أنه نظرًا لأنه تم تسليم السكوتر إلينا جديدًا، دون السفر ولو لمسافة كيلومتر واحد، فإن المحرك كان لا يزال مقيدًا قليلاً، وبعد تشغيل مناسب، سيتحسن بالتأكيد. الجودة العامة جيدة، ولكن يمكن أيضًا رؤية بعض التفاصيل الخافتة وبعض البلاستيك "الأكثر هشاشة" للخصمين والشعور بها عن طريق اللمس. كما أنها توفر مساحة أقل للأرجل، وهي تفاصيل لم يلاحظها سوى باولو (الأطول بين الثلاثة)، حيث أجبرته على فرد ساقيه لتجنب لمس المقود بركبتيه. لنفترض أن ارتفاعًا يصل إلى حوالي 1.90 لا يمثل مشكلة. ومع ذلك، فإن Max-Sym 400 يعوض هذه الفجوة، جزئيًا على الأقل، بسعر أقل (6.400 يورو) وبضمان لمدة 4 سنوات.

في الخطوة الثانية من منصة التتويج، وضعنا Burgman 400، الذي وجدناه قريبًا جدًا من منافسنا المحلي Yamaha (7.899 يورو). عرضتها سوزوكي العام الماضي بسعر إطلاق قدره 6.790 يورو، وهي الآن تقدم ضمانًا لمدة عامين إضافيين، بإجمالي 600 سنوات، ولكن الفرق مبرر جزئيًا فقط بالمحتويات. المحرك هو الأكثر استدارة في توصيل الطاقة والبعض منا يفضله على محرك X-Max. تظل الراحة أكبر ميزة لها وهي في هذا الأفضل من بين الثلاثة، بينما يفوز الهيكل من حيث التوازن وسهولة الاستخدام في المدينة، فإنه يدفع شيئًا من حيث التفاعل مع سكوتر ياماها (ربما متوترًا للغاية حتى عند الكبح) ، رياضية حقًا إذا قمت بسحب الرافعة الأمامية دون التراجع قليلاً)، والتي تعتمد عليها عند القيادة على الطريق السريع أو على أي حال على التضاريس المختلطة السريعة جدًا، حيث يمنحها نظام PRO-LINK الخلفي المحسّن ثباتًا فائقًا. باختصار، كان من الممكن أن يلعب على قدم المساواة مع الفائز في مقارنتنا، لولا سعره. إن مزايا عبارة "2% صنع في اليابان" المتفاخرة للأسف لا يمكن تقديرها في اختبار الطريق لبضعة أيام، ولا يمكننا أن نخبرك ما إذا كانت الموثوقية والمتانة إلا بعد عشرات الآلاف من الكيلومترات وبضع سنوات من الاستخدام. هي في الواقع متفوقة.

ياماها بالإضافة إلى ذلك، فهي تتمتع بجودة ملحوظة تتفوق على منافسيها في هذا الاختبار عند مقارنتها بالسعر. تعتبر وسادة السرج ممتازة، وإذا كانت تدفع شيئًا من حيث السعة المطلقة لبورجمان، فربما تكون الأكثر قابلية للاستخدام، وذلك بفضل إمكانية تخزين حقيبة الظهر بشكل مريح. المنطقتان المخصصتان للخوذات متصلتان في الواقع من جانب واحد وليستا مدببتين بشكل مفرط، كما اعتدنا على رؤيته. عند قيادتها هي الأكثر رياضية من بين الثلاثي، فهي متفاعلة وسهلة، ولا تدخل في أزمة إلا عند السرعات العالية جدًا، حيث يسلط ممتص الصدمات الخلفي المزدوج الضوء على حدودها، وإن كانت عالية. يعد الكبح أمرًا جديرًا بالثناء، لدرجة أن الرافعة الأمامية تتطلب الحد الأدنى من الاهتمام، وإلا فإنها "تنكسر" بشدة تقريبًا. المحرك هو المحرك الأكثر حدة، عند إشارات المرور يفوز بالتحدي مع برجمان، حتى ولو بشكل طفيف، بينما إذا أردنا حقًا العثور على خلل فيه، فهو على وجه التحديد هذه الرغبة في أن تكون عدوانيًا ورد الفعل، تم الحصول عليها من خلال معايرة الإلكترونيات وناقل الحركة، مما يعاقبها عند قيادتها بطريقة أكثر تقريبًا، حيث تفتقر إلى السيولة. ال

وبطبيعة الحال، يمكن استئناف حكمنا، لأن الحكم، كما ذكرنا، يرتبط دائمًا بالعوامل الشخصية وأذواق المختبرين الثلاثة، ولكن قبل كل شيء، السعر هو الذي يمكن أن يخلط الأوراق. وبالتالي فإن أي تخفيضات كبيرة، مقارنة بقائمة الأسعار التي نظرنا فيها، يمكن أن تؤدي إلى تغيير التوازن لصالح أحدهما أو الآخر. على سبيل المثال، يجري حاليًا عرض ترويجي لسوزوكي، مما يخفض سعر Burgman 7.290 إلى 400 يورو، وبالتالي أقل بحوالي 600 يورو، بينما تقوم Sym بتخفيض سعر 400 الخاص بها بأكثر قليلاً، للبيع بالسعر الترويجي البالغ 5.750 يورو.

تعاون جيانلوكا كوتيتا وباولو دي كليمنتي

مختبر الملابس ماتيو “رجل الأعمال”:
السترة: توكانو أوربانو أوربيس 5G
القفازات: الطوقان الحضري تتريس
كاسكو: العقرب إكسو مدينة الرياح

ملابس المجرب باولو “السائح بالدراجة النارية”:
السترة: OJ Revolution J
السراويل: ثورة OJ J
الخوذة: AGV K5 جيت

ملابس المجرب جيانلوكا “الرياضي”:
السترة: سترة ألباينستارز مارشال درايستار
بانتالوني: بنطال ألباينستارز كرانك من الدينيم
القفازات: قفاز ألباينستارز C-30 درايستار
سكارب: جبال الألب القمرية
الخوذة: كابرج أبتاون جير