Yamaha X-MAX400 وSuzuki Burgman 400 وMaxSym 400: تأملات ما بعد المقارنة

في كثير من الأحيان، في أول 500 متر من قيادة السيارة، تكون قد فهمت كل شيء، أو كل شيء تقريبًا. ومع ذلك، هذا لا يعني أنه يجوز التوقف بعد رحلة حول المبنى لكتابة اختبار الطريق. في الواقع، إذا كانت "قاعدة الـ 500 متر" صالحة في معظم الحالات، فقد تجد نفسك أحيانًا تلغي حكمًا (أو ببساطة أكثر تنعيمه أو إثرائه بفروق دقيقة جديدة)، ربما حتى بعد القيادة لمئات الكيلومترات قبل فهم أين هناك سبب. ولهذا السبب أيضًا، بين الحين والآخر أحب أن ألقي نظرة، على سبيل المثال، على صفحات الفيسبوك الخاصة بأصحاب مركبة معينة، لمحاولة مشاركة انطباعاتهم ومقارنتها ميدانيًا بما يظهر من اختبار الطريق الذي أجريناه. قد يحدث أيضًا أن تصادف مستخدمين يأتون "مطولًا" في التعليقات على المقالات أو مقاطع الفيديو، إما لتأكيد أو نفي الآراء التي عبرنا عنها.

هنا، أثارت المقارنة الثلاثية، مع أسطوانة واحدة 400 من ياماها وسوزوكي وسيم، جدلاً كبيرًا (بشكل رئيسي على وسائل التواصل الاجتماعي، ولكن أيضًا في التعليقات على الفيديو)، خاصة بين منتقدي ومؤيدي السيارة. اثنان يابانيان. جدل تم تأجيجه في معظم الحالات من قبل مؤيدي Burgman، الذين يعتقدون أنها أفضل من منافسيها، ولكن من الغريب أيضًا من قبل بعض مالكي X-MAX الذين ليسوا سعداء على الإطلاق بشرائهم.

ماذا لو كان X-MAX 400 هو الفائز "بذيل القش"؟

في مقارنتنا (هنا ستجد رابط المقال) لقد حاولنا وضع نهجين معًا. في الفيديو وفي الجزء الأول من المقالة، بقينا في الواقع موضوعيين قدر الإمكان، محاولين عدم إصدار الأحكام، ولكن لتمكينك من تقييم الدراجات البخارية الثلاثة، بناءً على المعلومات التي قدمناها. وفي نهاية المقال، قمنا بدلاً من ذلك بالتعبير عن بعض الآراء الشخصية، ووضعنا التصنيف. الحكم، الذي نشأ من المقارنة بين المختبرين الثلاثة المعنيين، رأى أن MaxSym دفعت مقابل مشروع قديم إلى حد ما، والذي على الرغم من التكيف مع لوائح Euro 4 وبعض الابتكارات الأخرى، مثل ألوان 2018، قادها إلى الخطوة السفلية من المنصة . قرار ناتج أيضًا عن أسعار الدراجات البخارية الثلاثة المعنية، ولكن يجب القول أنه بالمقارنة مع قوائم الأسعار (تذكر أن Sym بسعر 6.400 يورو، فإن الأمور تتغير قليلاً. تقوم كل من الشركة التايوانية وسوزوكي بخصم ما يزيد عن 6.790 يورو على دراجاتهما البخارية، مما يؤدي إلى اتساع الفروق في الحالة الأولى وإغلاقها في الحالة الثانية. وهكذا يصبح Maxsym أكثر جاذبية، نظرًا لأن سعره الترويجي البالغ 7.899 يورو أقل بأكثر من ألف يورو من السعر المطلوب لسيارة X-MAX، في حين ينخفض ​​سعر Burgman "المتوسط" (بين 400/600 و5.750) إلى 125، وبالتالي فقط 200 يورو أكثر من خصم بيت الشوكة الرنانة.

الجودة المدركة والجودة الحقيقية

ومع ذلك، حتى هذه اللحظة، لا يوجد شيء جديد مقارنة بما أتيحت لنا الفرصة لتسليط الضوء عليه بالفعل، وما حاولنا بدلاً من ذلك التحقق منه ميدانيًا، بعد نشر فيديو المقارنة والمقال، هو المشكلة المرتبطة بالجودة. وهنا ندخل حقول الألغام المحتملة، لأن الجودة تتطلب أحيانًا وقتًا ومسافة كبيرة مقطوعة حتى يتم الحكم عليها بشكل صحيح، وفي كلتا الحالتين أكثر بكثير من 15 يومًا وبضع مئات من الكيلومترات من اختبار الطريق الذي أجريناه.

ويصبح التحدي في اتجاهين

لنبدأ بالقول إن المقارنة ذات شقين، نظرًا لفشل Maxsym في بعض الجوانب، وأيضًا من وجهة نظر الجودة المدركة، فإنه يدفع ثمن النهج القديم إلى حد ما لمشروعه. ومع ذلك، يتم الاعتناء بالطرازين اليابانيين بشكل جيد للغاية، ويختلفان قبل كل شيء في نهجهما المختلف: بورجمان أكثر تقليدية قليلاً، وX-MAX حديثة للغاية ورياضية. قد يقول البعض الكثير، نظرًا لأن التعليقات التي قرأناها أدت أحيانًا إلى الحكم على جمالياتها، الأمر الذي يبدو أنه لا يحبه الجميع. زاوية سكوتر ياماها ليست مقنعة، ويتم التعبير عنها ليس فقط في الأشكال، ولكن أيضًا في توصيل ومعايرة ناقل الحركة والميكانيكا. في هذا نود أن نقدم لك تأكيدًا، إذا كنت في عجلة من أمرك، من ناحية الضوضاء، ولكن ليس بمعنى الصوت اللطيف الذي قد تكون عليه الدراجة الرياضية. هو الضجيج الذي يجعلك تفكر في أن التروس تعمل بطريقة غير مثالية، وهو الإحساس الذي يظهر بوضوح عندما تنتقل من برجمان إلى X-MAX وبالعكس، متبعاً نفس الطريق. إن محرك سوزوكي ذو الأسطوانة الواحدة ليس فقط أكثر امتلاءً عند السرعات المتوسطة، حيث ينتهي بك الأمر إلى استخدام المحرك بشكل أساسي على أساس يومي، ولكنه أيضًا أكثر مرونة واستدارة، دون أي ضوضاء مفرطة، مما يدل على ميزة ذلك في الميدان " 100% صنع في اليابان"، وهو ما حرص سوزوكي على التأكيد عليه في العرض الصحفي في يوليو الماضي.

يبرر برجمان الموجود في الميدان كل قائمة أسعاره الأكثر تطلبًا

كلما اكتشفتها أكثر، كلما درستها بعناية أكبر، كلما اتضح أن تلك الـ 1.109 يورو التي تفصل بينها في قائمة الأسعار الخاصة بها، والتي بدت حتى بالنسبة لنا مفرطة تقريبًا، يتم تبريرها بدلاً من ذلك من خلال نهج مختلف قليلاً. يبدو تقريبًا أن "" يثبت أنه ملموس للغاية وقادر على ألا يكون مخيبًا للآمال على المدى الطويل. تهدف ياماها إلى الإبهار بالتحكم في الجر ومجموعة غنية من الميزات في 400، ولكن بعد ذلك، حيث بدلاً من ذلك، أثبت Burgman mono مع اتصال PRO LINK أنه حل أكثر فعالية وصقلًا ولكن له تأثير كبير على تكاليف الإنتاج. وهو خيار يكاد يكون محفوفاً بالمخاطر من وجهة النظر هذه، في عالم يجعل السعر هو المحرك الرئيسي لقرار الشراء، ولكننا على يقين أنه على المدى الطويل، من يختار سوزوكي 400 سيقدر هذا الاختيار كثيراً.

تغيير الحكم؟

في ضوء الاستخدام لفترة أطول ودراسة أكثر دقة، في رأينا، تتبادل الدراجتان اليابانيتان مواقعهما على الدرجتين العلويتين من المنصة، وذلك أيضًا بفضل الـ 600 يورو الوفيرة التي وضعها سوزوكي في اللعب، مع ما ولد كـ سعر الإطلاق، ولكن يبدو في الواقع أنه أصبح الرافعة التي يمكن من خلالها تحريك الإبرة في الميزان، والتي كافأت الخصم المضيف ياماها كثيرًا. يعد X-MAX 400 في الواقع أرخص، سواء من حيث السعر أو في بعض الخيارات الفنية والإنتاجية. من ناحية أخرى، فإن Burgman 400 تجعل فلسفتها "صنع في اليابان بنسبة 100%"، ربما تضحي بالراحة الاقتصادية، ولكنها تضمن الرضا على المدى المتوسط ​​والطويل، وهو ما يبدو بالنسبة للعلامة التجارية اليابانية قيمة أساسية وجوهرية.

مختبر الملابس ماتيو “رجل الأعمال”:
السترة: توكانو أوربانو أوربيس 5G
القفازات: الطوقان الحضري تتريس
كاسكو: العقرب إكسو مدينة الرياح

ملابس المجرب باولو “السائح بالدراجة النارية” :
السترة: OJ Revolution J
السراويل: ثورة OJ J
الخوذة: AGV K5 جيت
ملابس المجرب جيانلوكا "الرياضي":
السترة: سترة Alpinestars Marshall Drystar
البنطلون: بنطال Alpinestars Crank من الدينيم
القفازات: قفاز Alpinestars C-30 DRYSTAR
الأحذية: ألبينستارز لونار
الخوذة: كابرج أبتاون جير