ياماها X-MAX 400 - سوزوكي برجمان 400 2018، التحدي بين الأبطال! [فيديو اختبار مقارن]

لقد اختبرنا كليهما، وهنا المقارنة بين الاثنين

di ماتيو بوتزي 31 أغسطس، 2017

ياماها X-MAX400 - سوزوكي بورجمان 400 - يصل اثنان من الابتكارات الأكثر إثارة للاهتمام لهذا العام مع بداية الموسم وفي غضون أسابيع قليلة من بعضهما البعض. نخبرك بآرائنا في مقارنة مباشرة بين الدراجتين الـ 400 المرتقبتين لعام 2018

ياماها X-MAX 400 - سوزوكي برجمان 400 2018، التحدي بين الأبطال! [فيديو اختبار مقارن]

في نهاية شهر يوليو، كما لو أنهم توصلوا إلى اتفاق فيما بينهم، قدمت ياماها وسوزوكي وسمحت لنا بتجربة اثنين من الابتكارات الكبيرة (ستجد هنا مقالات كاملة عن سوزوكي برجمان 400 e إليكم اختبار ياماها X-MAX 400).

هذه هي الدراجات البخارية الـ 400 المعنية، وهي جديدة تمامًا مقارنة بالنماذج التي تحل محلها. في سوزوكي على وجه الخصوص، يبدو التغيير في الأسلوب واضحًا، مع التخلي عن جزء لا بأس به من القدرة الشهيرة للمقصورة الموجودة أسفل المقعد، للتوجه نحو المزيد من الطابع الرياضي. وبالتالي، فإن الاختلافات بين الطرازين تضيق، مما أدى في الماضي، بدلاً من أن يكون في منافسة مباشرة، إلى تقسيم المستخدمين بين أولئك الذين يبحثون عن مركبة أكثر راحة ورحابة (بورجمان 400، بالطبع)، وأولئك الذين يبحثون عن صورة أكثر شبابًا لسيارته. سكوتر، مع طابع رياضي أكثر وضوحا، ولكن أقل من حيث التطبيق العملي والراحة (ياماها X-MAX400).
والآن يمكننا المقارنة بينهما، باعتبار أنهما في منافسة مباشرة أكثر، ونحن على يقين من أن المقارنة ستكون في انتظار العديد من المشترين، نظرا للفائدة التي يمكن أن تكون لها في الاختيار بين الاثنين، حتى لو، دعونا نتوقع ، لا يوجد فائز مطلق، لأن الاختلافات لا تزال موجودة وتبرر اختيارات مختلفة، حسب الأذواق والاحتياجات الشخصية.

الراحة والتنوع

حتى لو تخلت عن جزء من المقصورة الضخمة الموجودة أسفل المقعد، فإن بورجمان تستمر في التفوق

قلنا ذلك تنخفض سعة Burgman 400 الجديدة إلى 42 لترًا (-20) من حيث سعة المقصورة السفليةبل يضعها على الطبق مقصورتان للتخزين الأمامي الكبير، إحداها بها مقبس 12 فولت. تتمتع منافستها بمقصورة ذات شكل أفضل مما كانت عليه في الماضي، والتي يمكنها أيضًا استيعاب خوذتين، ولكنها تظل أقل بحوالي 2 لترات من السعة الإجمالية. تحتوي X-MAX 400 أيضًا على مقصورتين أمام ركبتي السائق، ونجد دائمًا مقبسًا كهربائيًا عمليًا، لكن السعة أصغر بالتأكيد من إجمالي 6.3 لترًا الذي توفره منافستها. في السرج، كلاهما مريح للغاية وبيئة عمل مدروسة جيدا، ولكن يحتفظ Burgman 400 بميزة طفيفة، حتى بالنسبة لأولئك الذين يجلسون في الخلف، وذلك بفضل سرج أكبر حجمًا وأفضل مبطنًا (سمكه 20 مم من الطراز القديم). ومع ذلك، فإننا ندخل في مجال الحكم الذاتي، لأن الاختلافات ضئيلة حقًا، نظرًا لأن كلاهما يحتوي على سروج مريحة وواسعة ومجهزة بمسند ظهر للسائق. أيضًا التشطيبات بمستوى ممتاز مع سحب كبير بين اثنين. أما بالنسبة للوحة القدم، فهي تحتوي على أشكال محددة من خلال الإطار، مع عنصر مركزي يفصل القدمين ولا يسمح لك بتحميل الأشياء بشكل مريح كما هو الحال في الدراجات البخارية الأخرى، ولكن المساحة المتاحة للأرجل أفضل في Burgman 400 إنه يسمح بإمكانية أكبر للتحرك وتغيير الوضع، ولكنه يوفر أيضًا مقطعًا جانبيًا أكثر سخاءً مما كان عليه في الماضي، لاستعادة الارتفاع من أرضية المقعد الذي زاد بما يصل إلى 40 ملم (نحن الآن عند 755 ملم) ، مقارنة بـ 766 في X-MAX 400). تم تصميم المقابض الخاصة بالركاب بشكل جيد وحجمها كبير، سواء في ياماها أو سوزوكي، كما يسهل كلاهما ركن السيارة حتى على الطرق المنحدرة، وذلك بفضل وجود فرامل الانتظار. في هذا، ستتاح لنا الفرصة لإبداء كلمتنا لاحقًا، ولكن حتى في هذه الحالة تكون الاختلافات أكثر وضوحًا مما قد تبدو عليه في المقارنة "النظرية"، دون تقييم التفاصيل، والتي يمكن أن يكون لها تأثير مهم على التقييم. الزجاج الأمامي موجود في أبعاد لكليهما، مما يفرض، في حالة أو أخرى، تقييم شراء النسخة المتزايدة، لجميع أولئك الذين يستفيدون بشكل كبير من السكوتر على الطريق السريع. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى ذلك في X-MAX قابل للتعديل، مع فارق 50 ملم بين الوضعيتين المتوفرتين، بينما سكوتر ايواتا كما يسمح لك بتغيير موضع المقاود. ومن الفروق بين الاثنين نذكر وجود ثقب عملي أسفل مسند القدم الأيمن لربط برجمان 400 بسلسلة مضادة للسرقة، في حين تم تجهيز X-MAX 400 بنظام المفتاح الذكي، والذي يسمح لك بالاحتفاظ بالمفتاح الإلكتروني في جيبك وإدارة الإشعال أو فتح المقصورة الموجودة أسفل السرج والخزان من "manettino" الذي يحل محل الكتلة.

المظهر والمظهر الجمالي

تظل X-MAX أكثر حداثة وشبابًا، حتى لو تحولت Burgman 400 من سيارة سيدان إلى كوبيه

ننتقل إلى مجرد الحكم الجمالي في رأينا ياماها 400 أكثر رياضية وحداثة مقارنة أيضًا بـ Burgman 400 الجديد، والذي على الرغم من تجديده في مظهره وجعله أكثر انسيابية بفضل الأبعاد الجديدة، إلا أنه يظل أكثر "تقليدية". يصبح هذا ملفتًا للنظر تقريبًا إذا قارنت الاثنين مجموعات الأدوات، ربما هي كعب أخيل الحقيقي لسكوتر سوزوكي، حيث كان من الممكن فعل المزيد. "النمط القديم" للغاية، والذي يصبح أكثر وضوحًا عند وضعه بجوار X-MAX 400 الجديد، والذي يوفر بدلاً من ذلك تصميمًا أكثر جاذبية وحداثة ورياضية. على الرغم من أن كلاهما يعتمد على وجود عنصرين دائريين كبيرين، إلا أن العرض في المنتصف أكثر ثراءً في ياماها، في حين أن أشكال الآلات أكثر تعرجًا وأفضل دراسة. لقد عفا عليه الزمن بعض الشيء و"رخيص" جدًا بالنسبة للسكوتر في هذا النطاق. التشطيبات بمستويات متشابهة إلى حد ما، جيدة جدًا، ولكن مع بعض الهفوات في الأسلوب في كلتا الحالتين، لأكون صادقًا، مع المواد والتركيبات التي، عند تحليلها و"لمسها" شخصيًا، لا تكون دائمًا خالية من العيوب. تفتخر سوزوكي بعبارة "صنع في اليابان بنسبة 100%" والتي تعد بأن يتم سماعها من حيث الموثوقية والمتانة بمرور الوقتولكن في هذا ليس لدينا ما يكفي من العناصر لنتمكن من إبداء رأينا الملموس.

القيادة

امتداد أكثر إثارة للاهتمام لـ X-MAX، وهو ممتص صدمات خلفي محسّن لـ Burgman

وفي كلتا الحالتين وعد المصنعون خطوات كبيرة إلى الأمام مقارنة بالنماذج التي تحل محلها الوافدين الجدد. إطارات جديدة وأخف وزنا هم في الواقع أساس هذه المشاريع، مع توفير كبير في هذا البند الوزن حسب ترتيب التشغيل، والذي ينخفض بمقدار 5 كجم للسكوتر من شركة Iwata وحتى 7 كجم للسكوتر من Hamamatsu، مع أوزان كبح الوقت المناسب لذلك 210 لـ X-MAX مقابل 215 لـ Burgman. انا الان في كلتا الحالتين تكون العجلات مقاس 13 و15 بوصةنظرًا لأن برجمان تكتسب بوصة واحدة في المقدمة، مما له تأثير إيجابي على التعامل مع القيادة. ال حل أكثر دقة لنظام التعليق الخلفي لسيارة Burgman، والذي يتميز بصدمة أحادية عالية الجودة قابلة للتعديل مع ملحق من نوع PRO-LINK، بينما يستخدم X-MAX ممتص صدمات مزدوج أبسط وأكثر اقتصادا. أما المكابح، فتوجد ثلاثة أقراص توقف للسيارتين اليابانيتين 400، و260 ملم للزوج الأمامي من سوزوكي، و267 لياماها، أما في الخلف فهي 210 و267 ملم على التوالي.

أثبت كلاهما أنهما دراجات بخارية ممتازة، مع تعادل كبير في سياق المدينة، حيث كلاهما رائعان وسهلان جدًا في التعامل، ومتوازنان جيدًا وبمركز ثقل منخفض، مما يجعل المناورة من حالة التوقف التام أمرًا بسيطًا، حتى لو لم يكن حجمهما بحجم "الخمسين". ربما يمكنه تقديم شيء أفضل البورجمان من وجهة النظر هذه، ولكن هو عليه في القيادة خارج المدن أن فهي تمتد بشكل أكثر حسماً من منافستها، نظرًا للفرق الكبير بين PRO-LINK الخلفي المكرر، على عكس ممتص الصدمات المزدوج لـ X-MAX، والذي يمكن أن يدخل بسهولة في أزمة في الركوب الرياضي، مما يحد إلى حد ما من طموحات ياماها الرائدة ذات الأسطوانة الواحدة. المحركات توازن نفسها بشكل جيد، ومن الواضح أنهما كلاهما يورو 4 ولها قوة مماثلة 31 حصانا من بورجمانوالتي تصل إلى 6.500 دورة في الدقيقة، 33.3 إلى 7.000 لـ X-MAX، والتي لديها نفس قيمة عزم الدوران القصوى، 36 نيوتن متر، وإن كان ذلك بسرعات مختلفة (محرك سوزوكي يصل إليه عند 4.800 دورة في الدقيقة، ومحرك ياماها عند 6.000 دورة في الدقيقة). الشيء الذي يبرز في الاستخدام الحقيقي، لأنه إذا في المدى المتوسط - المنخفض، تعتبر السيارتان 400 ممتازتين وقريبتين جدًا من حيث التسليم الكامل للجسم، على المدى الطويل، تقدم أسطوانة Iwata الفردية شيئًا أكثر.

السعر والاستهلاك

يعد برجمان بمزيد من الجودة، ولكن قائمة الأسعار الصعبة تجعله أقرب إلى منافسه

دعنا نبدء ب الاستهلاك، مع القيم المعلنة قريبة جدا، وهي 4.35 لتر/100 كم لسوزوكي 400، و4.18 لياماها. من الناحية العملية، ولكننا سنحتاج إلى اختبارها بمزيد من التعمق، يبدو أن بورجمان، خاصة في سياق خارج المدن، تمكنت من أن تكون أكثر كفاءة قليلاً (خلال اختبارنا وصلت تقريبًا إلى عتبة 30 كم / لتر! )، قلباً للقيم المعلنة، لكننا على قيم التميز لكلا المتنافسين. وغني عن القول أن الحكم الذاتي معادل عملياً، نظراً لذلك الخزانات 13 و 13.5 لتر، مع زيادة بمقدار نصف لتر فقط في طراز X-MAX.

تعلن سوزوكي بوضوح تام أن سيارة برجمان 400 الجديدة هي "صنع في اليابان بنسبة 100%"، وهو ما يترجم، على الأقل من الناحية النظرية، إلى جودة وموثوقية ينبغي أن تكون عالية جدًا. حتى لو كان مستوى التشطيب والاهتمام بالتفاصيل والتجميع متشابهًا تمامًا في الاختبارين، يجب الاعتراف بأنه في بعض الاختيارات الفنية يسود برجمان من حيث التحسين، وفي المقام الأول ما يرتبط بالتعليق الخلفي. ومع ذلك، يجب القول أن ياماها تغري قليلاً بتزويد X-MAX 400 الجديدة بتفاصيل يفتقر إليها خصم هاماماتسو، مثل نظام KeyLess والتحكم في الجر والزجاج الأمامي القابل للتعديل. طريقتان مختلفتان إلى حد كبير، ومن الصعب الاختيار بينهما. وبوضع إيجابيات وسلبيات كليهما في الميزان، نجد أننا في وضع توازن مثالي تقريبًا. ومن ثم يمكن أن يحدث السعر الفارق، خاصة وأن قوائم الأسعار المعنية تتحدث عنه 7.899 يورو لسوزوكي بورجمان 400 الجديدة، أقل بـ 1.200 جيد لـ ياماها اكس ماكس 400، أي يتوقف عند 6.690 يورو. ومع ذلك، تقدم سوزوكي سيارتها لعام 2018 بسعر أكثر تنافسية عند الإطلاقمع خصم 600 يورو وهذا الرقم ينخفض إلى 7.290 حتى نهاية أكتوبر.

نختتم بتعليق صغير فيما يتعلق بالأخوين X-MAX، في النزوح 300 و 400. في الماضي، كان 250 بعيدًا عن 400، ولهذا السبب كانا يستهدفان عملاء مختلفين، مع المزيد من الاحتياجات "الحضرية" عن السابق. الجديد ومع ذلك، في اختبارنا، تمكنا من رؤية الاختلافات بين الاثنين بشكل مباشر، والتي تبرر تمامًا الألف يورو التي تفصل بينهما. نحن نتحدث عن فرامل قرصية مزدوجة، وفرامل انتظار، ومعدات وتشطيبات أكثر ثراءً، ولكننا نتحدث أيضًا عن توصيل الطاقة الذي يوفر رضاًا أكبر مما قد تعتقده قوة 8 حصان.

هنا يمكنك العثور على الفيديو الخاص باختبارنا لـ Burgman 400 MY2018

إليكم اختبار الفيديو الخاص بنا لـ X-MAX 400 MY2018

إذا حكمنا من خلال آراء اختباري الفيديو الخاصين بنا، يبدو أن منزل Iwata هو السائد، لكن كلاهما من بين المراجعات الأكثر مشاهدة في شهر أغسطس، مما يشهد على الاهتمام الذي يدور حول هذين النموذجين. الحكم لك... والشراء!

تعاون فابريزيو ريجانو