Yamaha Tracer 900 GT، واحد وثلاثة [اختبار الطريق]

مسافر للتجول في أنحاء المدينة، وهو سهل القيادة وسهل الانقياد ومتوازن في المناورات. بعد ذلك، تؤدي السيارة الرياضية، للاستمتاع أثناء الهروب، إلى صعود وهبوط مثير عبر المنحنيات والانحناءات الحادة. وسنحتاج أيضًا إلى دراجة نارية مريحة للسفر كزوجين، مع حماية هوائية جيدة وحقائب. كم مرة فكرنا في الأمر؟ آه، لو كان بإمكاني الحصول على ثلاث دراجات نارية على الأقل. ثم هناك الواقع الذي يجبرك على الاختيار، وعمومًا عليك قبول بعض التنازلات؛ في هذه الحالة، فإن Yamaha Tracer 900 GT لا يجعلك تفوت أي شيء. قبل أن نركب السيارة، هناك ملاحظة سريعة حول إصدار GT هذا.

إنه مستمد من القاعدة، ولكنه في نسخة اختيارية كاملة، مع: le البورس الوحشي جامدة، لوحة القيادة TFT في اللون، تعليق قابل للتعديل، و علبة التروس الإلكترونية، و التحكم في التطواف و قبضة ساخنة. الميزة هي السعر: مع إضافة 1.800 يورو - أقل من تكلفة شراء الملحقات الفردية - لديك دراجة نارية ليست جاهزة للسفر فحسب، بل مجهزة بالكامل أيضًا. قائمة الأسعار هي في الواقع 12.390 اليورو، مقارنة بـ 10.590 لجهاز Tracer 900 "السلس".

في المدينة

يعد وضع الركوب المريح، المصمم لقضاء ساعات طويلة على السرج، ممتازًا أيضًا للتحكم في Yamaha Tracer في المدينة: يمكنك التنقل بسهولة ودون قلق بين السيارات والحفر والأزقة ومواقف السيارات. وهذا بفضل الصفة الأولى التي تتعرف عليها فيها، وهي التوازن. فقط تحرك بضعة أمتار وستشعر بالأمان بالفعل، التوجيه خفيف، والاستجابة للأوامر دقيقة للغاية، والعجلات تسير في المكان الذي تريده بالضبط، ولا تضع قدمًا على الأرض أبدًا لأنك تفقد توازنك؛ يسمح لك قطر الدوران الصغير بالتعامل مع أي صالة ألعاب رياضية وعينيك مغمضتين المقاود أضيق (إصدار 2018) يعزز السيطرة.

ثم هناك المحرك، جيد جدًا وكهربائي في الأسفل، وهو يستجيب بدقة، دون إشارة إلى التشغيل والإيقاف، وحتى 3-4000 دورة في الدقيقة، لا يكفي الدفع لإثارة التوتر، على الرغم من أنه رائع جدًا. وأخيرا، الجودة الثالثة، المعلقات الناعمة. لا غنى عنه على الأسطح غير المريحة، مثل الرصيف والأسفلت المدمر، وعندما تصادف غرف التفتيش والحفر ومسارات الترام، حيث ترغب في ركوب إندورو. وهو ما يقترب منه Tracer، بالإضافة إلى وضعية الركوب المذكورة أعلاه والمقود العريض، فإن أنظمة التعليق ذات الحركة الكبيرة قادرة على امتصاص ليس فقط المطبات الصغيرة ولكن أيضًا المطبات الأكثر وضوحًا. النتيجة: تعتبر Tracer مثالية للمدينة، وعلى وجه الخصوص، تحتوي GT أيضًا على أكياس جانبية لتخزين الأشياء اليومية وعلبة التروس الإلكترونية لنظام النقل السريع (QSS)، وهي مريحة جدًا حتى في القيادة الأكثر هدوءًا على الرغم من استبعادها من القيادة المتوسطة والمنخفضة. الدورات (تعمل فقط فوق 4.000 دورة في الدقيقة).

على الطريق
في المدينة ثلاث اسطوانات - 847 سي سي، 115 حصان - يخفي حيويته، حتى لو كانت الهندسة المعمارية الغريبة دائمًا ما تطلق بعض الارتعاش، مما يذكرك بأنه يوجد تحتك حصان أصيل يريد العدو. التسليم خطي للغاية، ولا يمكننا التحدث عن دخول ملموس في عزم الدوران، ومع ذلك فلنأخذ 5.000 دورة في الدقيقة كمرجع: تتغير نغمة الصوت، ويتغير لون شريط مقياس سرعة الدوران، وسحر لوحة القيادة TFT الجديدة، وهي التغييرات، على وجه الخصوص، لكمة الأسطوانات الثلاث. من هنا فصاعداً، تظهر الحيوية الرياضية، والتي يتم التعبير عنها من خلال تسارع ممتاز يصل إلى 11.000 دورة في الدقيقة المشار إليها على لوحة القيادة، والتي يمكن الوصول إليها في لمح البصر ودون أدنى انخفاض في الدفع. إذا كان التحول السريع في المدينة مريحًا، فهو هنا اليوم لا غنى عنه، وهو المكمل المثالي للقيادة الرياضية.

يوجد ثلاث خرائط متاح، وهما متشابهان جدا السلطة الكاملة، أ والمعيار. جيد ليونة بدلا من ب. نظرًا لأن نظام التحكم في الجر لا يزال يضمن السلامة، فقد استخدمنا دائمًا المعيار القياسي، فهو لا يتطلب سوى بعض العناية في إدارة دواسة الوقود عند القيادة على الأسطح الحرجة، مما يترك B لظروف محفوفة بالمخاطر حقًا (لديه هجوم ناعم جدًا). على الطرق المختلطة، تُظهر Tracer صفاتها الرياضية، وتنسى أنك تركب دراجة مفيدة للمدينة، وأيضًا دراجة سياحية، وهو أمر سنراه لاحقًا. ممتازة عند الكبح، حيث تغوص الشوكة بشكل كبير مما يجعل الكبح أكثر فعالية ويسهل الدخول إلى المنعطفات؛ رشيقة في تغيير الاتجاه ومستقرة دائمًا في المناورات الأكثر حسماً؛ لا تشوبها شائبة على الطرق الوعرة. وبالتالي فإن التغييرات التي تم إجراؤها على الهيكل والذراع المتأرجح الأطول ونظام التعليق الجديد تضمن الاستقرار دون الانتقاص من التحكم.

من الواضح أن نظام التعليق يظل ناعمًا، ولكن بعد مرحلة الغرق الأولى، فإنه يدعم الضغوط الناتجة عن القيادة الرياضية بشكل جيد، لدرجة أنك لا تشعر بالحاجة إلى التصرف بناءً على التعديلات، حيث لا يحدث أي تأرجح، حتى لو لم تفعل ذلك. لا تقود السيارة بحذر شديد.. لذلك، بين الأداء وجودة الركوب على التضاريس المختلطة، فإن المتعة مضمونة. ومعًا هناك أيضًا أمان، بفضل التحكم في الجر، الفعال ولكن ليس الغازية، ونظام ABS، الذي يعمل بدقة ولكن ليس "بشكل مخيف" على الفرامل الخلفية، حيث يتدخل عمومًا عند أدنى انزلاق، مما يجعله عديم الفائدة تقريبًا؛ ومع ذلك، في هذه الحالة، يكون التأثير المضاد للانسداد محسوسًا ولكنه يترك جرعة جيدة من اللدغة.

في فياجيو

خضعت Tracer لبعض التغييرات المفيدة لتحسين قدرتها على السفر: تم العمل على الحماية الديناميكية الهوائية وراحة الركاب. الزجاج الأمامي، القابل للتعديل ميكانيكيًا (كل ما تحتاجه الآن هو يد واحدة)، أصبح أوسع وتم تغيير مساند القدمين ومقبض الركاب. وتم إجراء لمسات أخرى، لكنها جمالية بحتة، على المنطقة الأمامية من الهيكل وجوانب الخزان ومجاري الهواء.

لا يبدو زجاج شبكي الجديد كبيرًا جدًا، ومن بين أشياء أخرى يمكنك أن ترى في لمحة أنه يترك مساحة غير مغطاة في الأسفل، مباشرة فوق المصباح المزدوج. لكن تدفق الهواء الذي يصل من هذا القطع هو بالضبط ما يتجنب تشكيل اضطرابات مزعجة، علاوة على ذلك، فإن الشكل الديناميكي الهوائي للجزء العلوي، وهو السهم، يولد درعًا واقيًا كبيرًا بما يكفي للسفر المريح. الراحة الأخرى ترجع إلى نظام التعليق الذي تم الإشادة به بالفعل، ونظام تثبيت السرعة القياسي، والذي يمكن ضبطه على المركز الرابع والخامس والسادس عن طريق تشغيل المفتاح في الكتلة اليسرى (كل لمسة للأزرار المخصصة تغير السرعة بمقدار 4 كم/ ح).

يتم إلغاء تنشيط النظام بمجرد تشغيل الفرامل أو القابض أو دواسة الوقود ويحفظ آخر سرعة تم ضبطها. من الأدوات المريحة جدًا في GT هي المقابض الساخنة، في حين أن الأكياس الصلبة سريعة التحرير المذكورة أعلاه، بسعة 22 لترًا ولون منسق مع اللون، لا غنى عنها تمامًا، وفي حالتنا باللون الأزرق الحبري الأنيق. هنا كل شيء قياسي. لذلك، عند السفر، لا يوجد شيء مفقود، علاوة على ذلك، يعمل المحرك جيدًا بعيدًا عن السرعات العالية، ولا ينقل الاهتزازات، وهو دائمًا جاهز لضمان التجاوز الآمن.

أصبح السرج الجديد الآن أكثر مبطنًا من السابق، ويمكن تعديل ارتفاعه (850-865 ملم)، وذلك للتكيف مع الأذواق الشخصية؛ تعمل وسادة الخزان الناعمة على تحسين الراحة. عند الحديث عن الأذواق الشخصية: كنا نفضل دعمًا أكثر دعمًا، نظرًا لأن البطانة الناعمة للغاية والميل الأمامي لسطح المقعد - الذي يفرض عليك اتخاذ وضعية أمامية، بالقرب من الخزان - يحدان من الراحة في الرحلات الطويلة. هذا رأي الكاتب، النصيحة التي يمكننا تقديمها هي أن نقوم شخصيًا بتقييم شكل ونعومة السرج.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
تنوع القيادة، المحرك
نحن لا ترغب في ذلك:
علبة التروس الإلكترونية تزيد عن 4 آلاف دورة في الدقيقة فقط

Yamaha Tracer 900 GT: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: سترة Dainese D-Explorer Gore-Tex
السراويل: سراويل Dainese D-Explorer Gore-Tex
القفازات: قفازات Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
الأحذية: أحذية Dainese Latemar Gore-Tex
الخوذة: LS2 FF397 فيكتور إيفو FT2