ياماها تي ماكس 530 ABS موديل 2015، اختبار الطريق

ياماها تي ماكس 530 ABS موديل 2015: إنه ليس الأقوى، لقد تفوق عليه الآخرون في مسيرته التي استمرت 15 عامًا، إنه ليس الأسرع، ولكن إنها بلا شك الأكثر رياضيةربما هو السكوتر الرياضي الحقيقي الوحيد. إنه يكافئ الاختيارات التي ترضي عين وروح معجبيه على حساب الآخرين والتي من شأنها أن تجعله أفضل في القيادة اليومية، لكن أرقام المبيعات تثبت أنه على حق. حتى العام الماضي ظل سكوتر ماكسي الأكثر مبيعًا. أصبحت سيارة MY 2015 رائدة على نحو متزايد، وذلك بفضل الميزات الجيدة مثل نظام Smartkey أو المصابيح الأمامية LED أو مساميك الفرامل الشعاعية. قادمة من دراجات ياماها الرياضية (وهي تلك الخاصة بـ MT-09). لا توجد مركبة حديثة أخرى ذات عجلتين تحظى بمثل هذه الشهرة، قد يكون ذلك بسبب الشهرة، أو ربما يكون صوت الأسطوانة المزدوجة، ولكن ينتهي بك الأمر إلى إعادة ضبط أسلوب قيادتك قليلاً عندما تكون في مقود T-Max، تصبح جريئًا لأن الأمر كذلك، إنه كذلك بورش كايين ذات عجلتين. ظاهرة إيطالية بحتة، لأنه في الإصدارات الأربعة السابقة، تمكنت T-Max من بيع 4 وحدة في أوروبا، منها 220.000 وصلت إلى بلدنا.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

ومع تأكيد مظهرها، فإنها تكتسب بعض التفاصيل الأكثر حداثة والمعدات الأكثر اكتمالا

لا يغير طراز MY 2015 جماليات النموذج الذي يحل محله, لكن التغييرات والتحسينات ليست تافهة على الإطلاق. أهمها يتعلق بالواجهة الأمامية، وهي جديدة تمامًا، بالإضافة إلى تقديم التفاصيل مع إحساس السيارة المتميز، فإننا نشير إلى نظام بدون مفتاح و ai مصابيح LED للمصابيح الأمامية. ومع ذلك، فإن تسميتها بالجيل الخامس تبدو مبالغة تقريبًا، لأن T-Max تشبه إلى حد كبير الطراز السابق على المستوى الجمالي. تغييرات قليلة جدا وراء، ولكن ربما يكون ذلك للأفضل، فالمظهر بالتأكيد لم يكن قديمًا، بل على العكس. من بين المحاولات العديدة لتقليدها، أو على أي حال صنع سكوتر رياضي بحيث يستحق لقب "الدراجة النارية" من معظم أصحابها، فهو بلا شك المحاولات الوحيدة الناجحة. أسلوب فريد من نوعه، تم تحسينه وتطويره من جيل إلى جيل حتى النموذج الحالي. في الواقع مقارنة بعام 2012 التحسينات تقنية وتحت الجلد، كما قلنا. الشوكة الآن مقلوبة رأسًا على عقب، بقطر تم تخفيضه من 43 إلى 41 ملم لتحسين خصائص القيادة في T-Max. يكتسب نقود الفرجار الشعاعي لـ MT-09، تفاصيل ذات نكهة ربما تكون رياضية جدًا بالنسبة للسكوتر، لكن قوة الكبح ليست أكثر من اللازم أبدًا وتستفيد أيضًا من وجهة نظر جمالية. التفاصيل الأخرى التي خضعت للتحديثات هي المصد الأمامي و المصباح الأمامي ذو شكل جديد وأنظف وأكثر حداثة، ولكن قبل كل شيء يتحول إلى تقنية LED، أول الدراجات البخارية التي تم بيعها في منطقتنا. تتكيف المرايا أيضًا مع مظهر T-Max الجديد، فهي أكثر تربيعًا، فضلاً عن كونها أعلى بفضل القضبان الأطول، لضمان مساحة أقل في حركة المرور في المدينة. يصنع نظام Smartkey الكثير من السيارات المتميزة، وهو ليس حداثة مطلقة في عالم العجلتين، ولكن في حالة السكوتر من شركة Iwata، تم اختيار حل يبدو، على الأقل في البداية، غير بديهي للغاية في استخدامه. لقد وجدنا أنفسنا مضطرين إلى العبث قليلاً للوصول إلى جوهر الأمر في بعض المناسبات، حتى مع بعض التوتر في بعض الأحيان، الأمر الذي لا يساعدنا أبدًا على الخروج من الصعوبات. بمجرد أن تفهم كيفية استخدامه، يصبح النظام مريحًا للغاية. يمكنك ببساطة الاحتفاظ بالمفتاح في جيبك، أو استخدام الزر الموجود في جهاز التحكم عن بعد لتعطيل النظام وإعادة تمكينه، لمنع أي شخص من سرقة السكوتر الخاص بك عندما تكون بالقرب منك والمفتاح في جيبك. عادة ينتهي بك الأمر بنسيان المفتاح، باستثناء الحصول على البنزين. إنه لأمر مخز أن يبقى الغطاء الكلاسيكي مع القفل، وإلا فإنه سيكون بدون مفتاح كامل. ومع ذلك، فإن المفتاح ليس على المستوى الذي يتوقعه المرء. مصنوع من البلاستيك ذي الجودة المشكوك فيها، كما واجه المفتاح الموجود في عينة الاختبار بعض المشكلات في آلية الفتح والإغلاق للمفتاح المادي. تم أيضًا تحديث الأجهزة الممتعة من الناحية الجمالية وأصبحت الآن ذات خلفية سوداء وإضاءة خلفية حمراء‎فعال جدًا خاصة في الليل وفي غياب الضوء. إنها تتميز بالقطع الرياضي المعتاد للغاية ويمكن قراءتها بسهولة، ولكن لم يتم استغلال الفرصة لجعلها أفضل وأكثر حداثة. نظرًا لسعر T-Max، سيكون من المعقول توقع الوظائف التي أصبحت الآن منتشرة على نطاق واسع في الدراجات النارية والدراجات البخارية الكبيرة. بدلاً من ذلك، بالإضافة إلى عداد السرعة وعدد دورات المحرك، نجد في T-Max شاشة عرض مركزية تشير إلى مستوى الوقود ودرجة حرارة المحرك وعدادات المسافات الكلية والجزئية المختلفة، 2 بالإضافة إلى تغيير الزيت وحزام ناقل الحركة، كل ذلك باستخدام المفتاحين الكلاسيكيين للتمرير وإعادة ضبط الأجزاء، ولكن لا شيء أكثر من ذلك. لا توجد بيانات استهلاك ولا توجد عناصر تحكم في المقود لإدارة وظائف أكثر تقدمًا.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

تم تأكيد كل ذلك، بما في ذلك المتعة ومتعة القيادة

تم تأكيد 530 محركًا مزدوجًا متوازيًا مع الحقن الإلكتروني و4 صمامات لكل أسطوانة تم تقديمها في عام 2012. تظل هناك دائمًا سمة خاصة لمحرك T-Max، وهي أسطوانة التوازن الثالثة "الميتة"، على عكس الاثنتين "الحقيقيتين". جهاز لا يزال يبدو فريدًا حتى اليوم، ولكنه يمثل أحد أبسط الحلول كبديل لعمود المناولة. مع النمو في الإزاحة وناقل الحركة الجديد، فقد اكتسبت بالفعل الكثير من حيث سهولة الاستخدام ومتعة القيادة، مع MY2015، أرادت ياماها التركيز على الهيكل، مع الحفاظ على القوة دون تغيير قوة 46,5 حصان عند 6.750 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 52,3 نيوتن متر عند 5.250 دورة في الدقيقة. وتصل سرعتها إلى 160 كم/ساعة على الفور تقريبًا المشار إليها، ثم يرتفع ببطء أكثر إلى أكثر من ذلك بقليل. ومع ذلك، فإن ما يلفت النظر ليس البيانات المتعلقة بالسرعة القصوى، لدرجة أنه خلال ما يقرب من 15 عامًا من المهنة، ربما يكون هذا هو الجانب الوحيد الذي لم يتحسن فيه T-Max، ولكن السرعة في الالتقاط والتسارع. بفضل ناقل الحركة الأوتوماتيكي، عند فتح دواسة الوقود تكون سرعة المحرك هي الأفضل دائمًا وتزداد السرعة بشكل محرج. بدون القليل من الاهتمام في المدينة، تكون دائمًا في حالة توقف تام، وحتى في الرحلات متوسطة المسافة، وكذلك في المدينة، لمواكبة T-Max أثناء الوقوف خلف مقود الدراجة النارية، عليك أن تعمل بجد وتبذل جهدًا مضاعفًا. ليس من النادر، حتى على الطرق "المهووسة" الكلاسيكية، أن يصادف المرء أثناء الخدمة سيارة T-Max التي تهزم عددًا لا بأس به من الدراجات الأكثر قوة، مما يثير دهشة راكبي الدراجات النارية "الأصليين". يختار الكثيرون سكوتر ياماها ماكسي على وجه التحديد بسبب امتيازه المتمثل في القدرة على الجمع بين راحة السكوتر في المدينة والميل إلى التجاعيد على الطرق الجبلية. لا يعود الفضل في ذلك إلى الهيكل فحسب، بل أيضًا إلى الهيكل منصة نقل المحرك، مع وضع الأول للأمام أكثر بكثير من السكوتر العادي، وهي ميزة لا تزال تجعل T-Max فريدة من نوعها عمليًا في هذا الاختيار، وهو عنصر مثبت بالإطار ولا يطفو كما هو الحال في السكوتر العادي، حيث تكون علبة المرافق للمحرك جزءًا من نظام تعليق العجلات الخلفية. ميزة أخرى هي الاستجابة السريعة والمتفاعلة للخانق، ولكن دائمًا ناعمة وسلسة. لا يوجد أي هزات يمكن أن تواجهها مع دراجة نارية مزودة بتروس سرعة، لكن الفرق من حيث الراحة يظهر أيضًا عند المقارنة مع المنافس الرئيسي لـ T-Max: هوندا إنتيجرا مع علبة التروس DCT ثنائية القابض، والتي تضمن الأداء والاستهلاك الأفضل لن يكون قادرًا أبدًا (على الأقل في ظل الظروف الحالية) على المقارنة مع ناقل الحركة المتغير من حيث الراحة والسيولة. صوت الأسطوانة المزدوجة Iwata ممتع أيضًا‎قادرة دائمًا على رسم البسمة حتى مع العادم الأصلي المهذب. هناك حزام مسنن خارجي للمحرك النهائي، مع مظهر رياضي مبهج يذكرنا ببعض الدراجات النارية، هو تأكيد لعام 2012، عندما حلت محل السلسلة الأكثر تعقيدًا والأقل كفاءة. ومن بين مزاياها أيضا أن لديها واحدة حياة طويلة بشكل خاص, 40 ألف كيلومتر باستثناء المشاكل وجدت في عمليات التفتيش التي يجب إجراؤها كل 10 آلاف كيلومتر. التحكم في الجر مفقود، غير متوفر حتى مقابل رسوم وقد يشتكي شخص ما من ذلك. نحن بصراحة لا نعتبر وجودها ضروريًا، على الأقل قيادتها في الجفاف. مع الأسفلت الرطب وفي ظروف القبضة غير المثالية، كان من الممكن أن يكون ذلك مفيدًا، لكننا ما زلنا نتحدث عن قوة غير مفرطة، جنبًا إلى جنب مع نظام نقل الحركة الذي يجعل T-Max دائمًا سلسًا وسهل الإدارة، فقط القليل من الاهتمام يكفي باستخدام دواسة الوقود ويمكنك الاستمتاع بتحريكها مع العجلة الخلفية خارج الزوايا إذا كنت ماهرًا بعض الشيء.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

سريع الاستجابة و"متحرك" كما لا يستطيع أي سكوتر آخر القيام به

إن المقارنة في مجال السيارات مع بورشه كايين لا معنى لها على الإطلاق، وفي القيادة تجد العديد من نقاط الاتصال. قد تعجبك أو قد تكرهها، يتنافس عليها الكثيرون بسبب المبالغة من حيث التكلفة والقوة، ولكن عندما تكون خلف عجلة القيادة أو خلف مقود واحدة أو أخرى، فلا يمكن إنكار أنه لا يوجد سيارة دفع رباعي أو سكوتر أخرى قادر على ضمان هذه النتائج، مع مزيج فريد من الرياضة والراحة. يستفيد T-Max MY 2015 من هيكل محسن ومحسنمما يوسع الفجوة من حيث التحكم والكبح مقارنة بالمنافسين. شكرا لواجهة أمامية جديدة بالكامل، مع شوكة مقلوبة ودعامات مقاس 41 ملم، والتي يتم تثبيت مساميك الفرامل عليها بمرفقات شعاعية. تم تأكيد الأقراص، مع زوج 267 ملم في الأمام و282 واحد في الخلف يعمل عليهما الفرجار، والثاني مخصص لفرامل الانتظار، مع تحكم مريح للغاية على يسار المقود. أما في المقدمة، فإن من يعضون الأقراص يعتنون بها MT-4 09-ضخ الفرجار، أشياء مبالغ فيها بالنظر إلى السرعة القصوى للسكوتر التي قد يظنها البعض، ولكن مع 222 كجم في ترتيب التشغيل (219 بدون ABS)، قوة الكبح ليست أكثر من اللازم أبدًا. العجلات مقاس 15 بوصة، مع إطارات مقاس 120/70 في الأمام و160/60 في الخلف. لا يوجد سكوتر آخر يخفي وزنه بشكل جيد، سواء عند المناورة من حالة التوقف التام، حيث الخلوص الأرضي المنخفض والتوازن الممتاز يجعل من السهل التعامل معها و مناسب أيضًا للمرأة والأكثر نحافةبالرغم من مظهرها الجذاب، ولكن قبل كل شيء عندما تسيء معاملته بضربه من منحنى إلى آخر. تشير الأذرع إلى الأسفل كما هو الحال على دراجة نارية، ولكن الراحة مناسبة، وفي هذه الحالة يتم تقدير الاهتزازات القريبة من الصفر، والحماية الديناميكية الهوائية أقل قليلاً، مع شاشة قابلة للتعديل فقط باستخدام الأدوات والتي لا توفر تغطية مثالية على أي حال بسرعات عالية، ولا من الهواء، ناهيك عن الماء. إذا اخترت خوذة كاملة الوجه أو خوذة معيارية للتعويض، فيجب أن تعلم أنها لن تتناسب إلا مع المقصورة الموجودة أسفل المقعد إذا قمت بالكثير من التمارين الهندسية وأنه ربما يكون من الأفضل تشويه صورة T- احصل على الحد الأقصى قليلاً مع حقيبة علوية كبيرة، إذا كنت تريد تخزين خوذات أو إذا كان لديك أي شيء آخر لتأخذه معك. المقصورة السفلية، مع الفتحة "الخلفية" الكلاسيكية الآن مع السحاب الخلفي، تم تشطيبها وإضاءةها بشكل جيد، لكن الأبعاد بالتأكيد ليست نقطة قوتها عند مقارنتها بالمنافسين الرئيسيين. حتى الفتح الكهربائي مع التحكم المدمج مع Smartkey لم يدفعنا إلى الجنون، فغالبًا ما لم يتم فتحه في المحاولة الأولى ووضعنا في صعوبة. من ناحية أخرى، كان بإمكان ياماها أن تجعلها أكثر راحة، ربما من خلال المقابض الساخنة ووسائل الراحة الأخرى الشائعة في الدراجات البخارية ماكسي المنافسة، لكنها لن تكون هي نفسها. على الأقل حتى الآن يظل T-Max هو السكوتر الرياضي الحقيقي الوحيد، القوي والنقي، دون أي تنازلات.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

إنها بالتأكيد ليست موطن قوتها، فهي تبدأ من 10.790 يورو ويرتفع الاستهلاك إذا قمت باستغلالها

أثناء الاختبار، لم نتعامل بسهولة مع دواسة الوقود وقمنا بحساب متوسط ​​استهلاك يبلغ حوالي 16 كم/لتر. قد تصرخ أكثر من دراجة نارية على شخص ما، ولكن إذا "فتحت" كثيرًا، فستكون السرعات أعلى من تلك التي يمكن الحفاظ عليها باستخدام دراجة نارية، والتي يصعب معها دائمًا سحب التروس بعد فترة، خاصة في مدينة. ومع الأخذ في الاعتبار أن أول سيارة T-Max، ذات المكربنات، بسرعات من هذا النوع، لم تصل إلى 10 لكل لتر بنزين، فإن التحسينات التي تم تحقيقها على مر السنين هي بالفعل ملموسة وملموسة. ومع القيادة الأقل حماسًا، فإن الرقم 18 هو الحد الذي يمكن الوصول إليه حتى من قبل الأشخاص الأكثر رياضية، ويكون الرقم 20 في متناول اليد دون بذل الكثير من الجهد.. تتوفر ثلاثة ألوان، الأبيض المنافسة، والرمادي سونيك، والفضي القمري الجديد. قائمة الأسعار 10.790 يورو، التي يجب إضافتها 500 أخرى لـ ABS. ياماها "تبرر" غياب الفرامل القياسية المانعة للانغلاق بسبب ميل المشترين للإصدار الذي لا يحتوي عليها (أرقام المبيعات 60-40 في عام 2014). يتوفر الإصدار المحدود من T-Max Iron مقابل 500 يورو إضافية، والذي يوفر لونًا مخصصًا والعديد من التفاصيل الدقيقة، مثل تشطيبات السرج أو مزلقات الشوكة المؤكسدة، ولكن إذا لم يكن ذلك كافيًا، فيمكنك أيضًا الحصول على عادم Akrapovich، لإضفاء لمسة سباق إضافية على T-Max الخاص بك. 45% من أولئك الذين يشترون T-Max قد حصلوا على واحدة بالفعل، وهذا رقم مفيد لفهم مدى قدرته على التغلب على مستويات رضا مستخدميه والحفاظ عليها عالية، على الرغم من السعر الذي لا يحظى بشعبية كبيرة. .

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
الشكل والجودة، أكثر الدراجات البخارية رياضية، سواء من حيث القوة أو الهيكل

نحن لا ترغب في ذلك:
صادق دائمًا مع نفسه، إذا كنت تبحث عن أعلى مستوى من الراحة فهو ليس مناسبًا لك، ويطالب دائمًا بالسعر

Yamaha T-Max 530 ABS: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: سترة سبايدي ستريت تكس
القفازات: سبيدي جاب RR
كاسكو: أيرو فانتوم