ياماها نيكين: اختبار الطريق لأول دراجة نارية ذات ثلاث عجلات (فيديو)

سواء كنت تحبها أو تكرهها، فمن المؤكد أنه كان هناك الكثير من الحديث عنها منذ تقديمها في الإصدار الأخير من Eicma. هذه هي أول دراجة نارية ذات ثلاث عجلات، ياماها نيكين، والتي اختبرناها في المعاينة (هنا مقالتنا كاملة). والآن نعرضها لكم مرة أخرى بالفيديو، لنعرض لكم بعض التفاصيل عن تجربتنا الأولى في قيادة دراجة نارية ذات 3 عجلات.

من مظهره لا يسعنا إلا أن نخبرك أنه مختلف بالتأكيد. في الواقع، يتمتع الجزء الأمامي بأبعاد لم يسبق لها مثيل، سواء بسبب وجود عجلتين أو شوكة مزدوجة، أو أيضًا بسبب الأسلوب الاستفزازي المتعمد. يرضي؟ إنها مسألة ذوق، ولكنها بالنسبة لنا أيضًا مسألة هامشية مقارنة بمادة نيكين. يتمسك الكارهون بمظهر يقولون إنهم لا يحبونه، ولكن ليس هناك شك في أن كبرياء الأصوليين المنغلقين يتأثر قبل كل شيء بوجود العجلة الثالثة. لقد مررنا بهذا مع ظهور MP3 لأول مرة في عام 2006، والذي تم استهدافه وسخرية البعض منه، والذي أصبح فيما بعد وسيلة "عادية"، أو بالأحرى وسيلة مثالية للمدينة. تحظى الدراجات البخارية ذات الثلاث عجلات بشعبية كبيرة في باريس، على سبيل المثال، بسبب سلامتها في جميع الظروف. الآن تطلق ياماها تحديًا مختلفًا، الإطار الأمامي المزدوج ليس فقط لمزيد من الأمان، ولكن قبل كل شيء لزيادة الأدرينالين والمتعة. وليس من قبيل الصدفة أن يتم إجراء مقارنة بين الإطلاق والنحت في عالم التزلج، وسط ابتسامات فالنتينو روسي "الفضولية".

إنها لا تقف بمفردها، مما يدل على حقيقة أن العجلة الثالثة لا تهدف فقط إلى دعم السيارة ولا يمكن حتى أن تسمى دراجة ثلاثية العجلات. يبقى المسار الأمامي من الناحية الفنية أقل من المستوى مما يتركه في فئة الدراجات النارية. إن Niken هو أحد أقارب Tracer 900، والذي يرث منه القلب، والذي تم إعطاؤه المزيد من القصور الذاتي مع زيادة كتلة العمود المرفقي ونسبة أقصر، لضمان أداء مماثل، على الرغم من الوزن الأكبر، والذي نتذكره 263 كجم في حالة التشغيل (حوالي 50 أكثر من Tracer 900). ويشترك الاثنان أيضًا في جزء من الهيكل، والذي يتميز بوضوح بواجهة أمامية لم يسبق لها مثيل من قبل.

ما يسمى بنظام الإمالة الرباعي والذي يضمن زوايا انحناء تصل إلى 45 درجة، يتكون من شوكة مزدوجة، مع سيقان جانبية لكل عجلة، ولكن أيضًا بأقطار مختلفة: 41 ملم للعجلتين الأماميتين، 43 ملم للخلف، وهي أيضًا الوحيدة التي تدمج المكونات الهيدروليكية للتعليق. حتى الإطارات الأمامية، التي طورتها بريدجستون خصيصًا، هي نتيجة دراسة وتسوية بين الاستقرار والتعامل، والتي تهدف إلى تعزيز متعة القيادة. يبلغ قياس العجلات، المتباعدة عن بعضها البعض 410 ملم، 15 بوصة. من قبيل الصدفة، تمامًا مثل TMAX، وهي مركبة أخرى تمت مناقشتها كثيرًا من شركة Iwata، ولكنها ناجحة جدًا. حواف صغيرة تحد أيضًا من قطر أقراص المكابح، وهو 265 ملم فقط.

اكتشاف عالم جديد

يعد ركوب الدراجة أمرًا مثيرًا للغاية، فهي واحدة من تلك المرات الأولى التي ستترك بالتأكيد انطباعًا دائمًا لديك. يعتبر الوضع خاصًا أيضًا، لأنه لتحسين ترتيب الأوزان، عليك الركوب إلى الخلف، مع انزلاق المقود بمقدار 50 ملم نحو الخلف والمقعد في السرج بطريقة مماثلة. كيف الحال أو كيف تسير الأمور؟ بمجرد تشغيل المحرك وتحرير القابض، فإن الإحساس بأنك على دراجة ثلاثية العجلات يختفي تقريبًا بمجرد تجاوز 30-40 كم/ساعة، ولا يبقى سوى وزن أكبر للمقدمة عند السرعات المنخفضة جدًا، بالإضافة إلى وجود مهم في المنطقة أمام الدبابة، إلا أنه لا يكشف عن الميكانيكا. ومن الجدير بالذكر أيضًا وجود إزعاج بسيط مرتبط بالعجلات الأمامية، والتي ترفع المزيد من المواد نحو القدمين (والماء في حالة المطر).

بالنسبة للباقي، فهي سهلة ودقيقة للغاية وتوفر ميزة كبيرة جدًا على أي دراجة أخرى. عندما تصبح أكثر دراية بالواجهة الأمامية "المريخية"، تدرك أنه يمكنك القيام بأشياء مثل فالنتينو روسي، دون أن تكون كذلك. لم يعد من الضروري حتى "أخذ قياسات" للطرق التي تسافر عليها، لأن Niken لا تخشى الأسفلت المتسخ أو الرطب وتترك لك الرغبة في الاستمتاع بالانحناءات دون أدنى إجهاد. هنا نتذكر تلك المقارنة بين التزلج والنحت ونشعر وكأننا على منحدر مثالي مهجور لنستمتع به إلى ما لا نهاية. ولا يشعر حتى من الناحية البدنية بالتعب، على الرغم من حجمه الكبير. وبفضل توازنها الممتاز، فهي بالفعل "دراجة سهلة"، يمكن ركوبها تمامًا مثل الدراجة النارية العادية، ولكن مع حدود الفيزياء التي تنحني لابتكارها التكنولوجي.

يتم رفع دواسات القدم للأسفل، وإذا كنت تريد المبالغة، يمكنك أيضًا إزالة التحكم في الجر والسماح للانزلاق الخلفي عن طريق المبالغة في دواسة الوقود عند الخروج من المنعطفات، وذلك بفضل الواجهة الأمامية التي لا تخون أبدًا. يبقى العيب الحقيقي الوحيد هو الفرامل، المحدودة بقطر الأقراص التي يمكن أن تحتويها الإطارات مقاس 15 بوصة، ولكنها من ناحية أخرى تتمتع بميزة القدرة على التثبيت حتى داخل المنحنى. في الواقع، يجب أن يتغير أسلوب القيادة لنكتشف عالماً جديداً، وهو ما لم نمانع فيه مطلقاً، بكل صدق، رغم ما يكتبه الحاقدون خلف شاشات حواسيبهم.

لركوب الثورة، كما يقول الشعار الذي انطلقت به شركة نيكن (اركب الثورة)، أنت بحاجة إليها 14.990 اليورو. نحن لسنا بعيدين حتى عن Tracer 900، نظرًا لأن سعر GT يزيد عن 12 ألف يورو، ونحن نواجه شيئًا مبتكرًا تمامًا، هذا هو الهدف. مبتكرة أيضًا من حيث الشراء، نظرًا لأنه يمكن حجزها عبر الإنترنت وسيتم تسليمها اعتبارًا من سبتمبر فصاعدًا.

ملابس تستر:
سترة Spidi والسراويل والقفازات
حذاء TCX RT RACE PRO AIR
خوذة LS2 الشجاعة