ياماها نيكين، سواء كنت تحبها أو تكرهها، يجب تجربتها [اختبار الطريق]

كما استخدمنا عبارة "أحبه أو أكرهه" في عنوان هذا المقال. في الواقع، كان هناك الكثير من الحديث عنها منذ تقديمها في الإصدار الأخير من Eicma، قبل كل شيء لأن أولئك الذين يكرهونها لا يمكنهم التوقف عن فعل ذلك. السبب واضح يا ياماها نيكين è أول دراجة نارية ذات ثلاث عجلات. من مظهره لا يسعنا إلا أن نخبرك أنه مختلف بالتأكيد. في الواقع، يتمتع الجزء الأمامي بأبعاد لم يسبق لها مثيل، وذلك بسبب وجود عجلتين وشوكة مزدوجة، ولكن أيضًا بسبب الأسلوب الاستفزازي المتعمد. يرضي؟ إنها مسألة ذوق، ولكنها بالنسبة لنا أيضًا مسألة هامشية مقارنة بمادة نيكين.

"نايكن"، هذا هو نطق المصطلح الذي يشير باللغة اليابانية إلى السيفين المدمجين والخفيفين، اللذين يستخدمان في القتال ليحلا محل سيف واحد، ولكنه أكبر وأثقل بكثير. اختيار الاسم ليس عشوائيًا على الإطلاق، نظرًا لأنه يستبدل العجلة الأمامية الفردية بعجلتين أصغر حجمًا، وذلك على وجه التحديد للحصول على نتائج مذهلة ومتفوقة. ال كارهي (أو الكارهين، إذا كنت مولعا أكثر بالمصطلحات الإيطالية) التزموا بالشكل الذي يقولون إنهم لا يحبونه، ولكن ليس هناك شك في أن فخر الأصوليين المنغلقين يتأثر قبل كل شيء بوجود العجلة الثالثة . في عالم مثل عالم راكبي الدراجات النارية، فإنهم ليسوا أقلية، بل هم القاعدة تقريبًا. ضع في اعتبارك أن ردود الفعل على نشر الصور الأولى للاختبار أنتجت تعليقات غير لائقة حتى من أولئك الذين يُفترض أنهم زملاء صحفيون، وليس من سائقي الدراجات النارية "الصارمين والنقيين". من ناحية أخرى، كنا هناك مع ظهور MP3 لأول مرة في عام 2006، والذي تم استهدافه وسخرية البعض منه، والذي أصبح بعد ذلك وسيلة "عادية"، أو بالأحرى وسيلة مثالية للمدينة. تحظى الدراجات البخارية ذات الثلاث عجلات بشعبية كبيرة في باريس، على سبيل المثال، بسبب سلامتها في جميع الظروف. ومن بين هذه الطرازات أيضًا الطراز الذي صممته ياماها، والذي دخل هذا القطاع قبل بضع سنوات بحل "خفيف"، وهو Tricity، الذي تم تقديمه في 3 و125 إزاحة.

بمجرد اختبار سكوتر ثلاثي العجلات، ربما لتجاوز الغرض الذي تم بناؤه من أجله، اكتشفنا خلال الاختبار الصحفي صفاته غير المتوقعة من المرح، نظرًا لما جعله ممكنًا، بأمان تام. ليس فقط إمكانية الانعطاف بزوايا مجنونة، حتى عند السرعات المنخفضة للغاية وعلى الأسطح التي لا تتمتع بقبضة عالية جدًا، ولكن أيضًا اللعب بالواجهة الأمامية التي لا تقاوم، وعمل فواصل كبيرة مع العجلة الخلفية. ربما لم نكن الوحيدين الذين يقدرون، بالإضافة إلى السلامة الأكبر، المتعة التي تأتي من العجلة الأمامية المزدوجة. الحدس، الرائع مهما كنت تفكر في هذا الموضوع، جاء إلى ياماها، وليس من أجل لا شيء يبحث دائمًا عن حلول جديدة للتنقل الشخصي. في العام الماضي، أطلقت شركة Iwata تحديًا جديدًا تمامًا، وهو تطوير وجعل نظام تعليق Tricity أكثر تطورًا، وكذلك لإدارة الضغوط المختلفة، وزوايا ميل أكبر، وتحديدًا لوضع الإطار الأمامي المزدوج على دراجة نارية، لأول مرة. هذه بلا شك تجربة، كما يتضح من النية لاقتراح شركة Niken لثلاثة أنواع من العملاء، غير المتوافقين جزئيًا من الناحية النظرية مع بعضهم البعض. نتحدث عن "المبتكرين" و"الخبراء" و"الوظيفيين". ستقدر كل فئة من هذه الفئات منتجات Niken لأسباب مختلفة. ليست هناك حاجة للقول لماذا هو مبتكر، ولكنه بالتأكيد مثير للاهتمام أيضًا لجمهور الخبراء، والذي نشعر أنه يمكننا العودة إليه ويمكننا أن نشهد بأننا كنا فضوليين للغاية لتجربته، ويمكننا أن نخبرك، نحن بل أصبح أكثر فضولًا بعد القيام بذلك، في انتظار اختباره بشكل أكثر شمولاً. أخيرًا، هنا أيضًا يتم شرح الأسباب بسهولة، الدراجة النارية التي تقلل من خطر الانزلاق، في أي حالة طريق، مثالية لأولئك الذين يسافرون كثيرًا وعلى مدار العام، ربما مع حمولة جيدة من الحقائب (ما يسمى بالوظيفيين ).

نظرة "مريخية".

نيكين استفزازي عمدا. تحتوي على مصابيح أمامية LED كاملة وأنف خاص بالتأكيد، وهو تصميم يهدف إلى التذكير بشكل العقرب، بينما خلف الخزان وأسفله فهي دراجة نارية "عادية"، تشبه تمامًا Tracer 900، والتي سنرى منها، ولكنه يختلف أيضًا في هيكل المنطقة الخلفية. لون واحد فقط، أسود، مع تباين لوني للحواف والأرجل الأربعة، اللون الأزرق. يتم عرض نظام LMW (العجلة المتعددة المائلة) عمدًا على الشاشة، دون أدنى غطاء. نظام يشتمل على شوكتين، واحدة لكل عجلة، موضوعة في الخارج للسماح بزيادة زاوية الميل التي يمكن الوصول إليها. بالإضافة إلى ذلك، تم اعتماد ما يسمى بهندسة أكرمان. شيء يعتبر أمرًا مفروغًا منه عند الحديث عن السيارات، لدرجة أنه لا يكون عمليًا موضوع تحليل متعمق، ولكنه مفهوم جديد لعجلتين، أو بالأحرى للدراجات النارية. في الواقع، تتمتع العجلتان الأماميتان في Niken بزوايا توجيه مختلفة، حيث "تدور" العجلتين الداخليتين أكثر من العجلتين الخارجيتين. يعد هذا أمرًا إلزاميًا للحصول على توجيه طبيعي وخالي من الانجراف لأحد الإطارين. ويتم تحقيق كل ذلك من خلال إزاحة الذراع الذي يدير دوران العجلات، بناءً على موضع المقود. الإطار عبارة عن هجين ماسي، مع تعزيزات، في حين أن القياسات مشابهة تمامًا لتلك الموجودة في Tracer 900. وبأطوال مماثلة، فإن Niken أكثر إحكاما بمقدار 10 مم، مع مقود يصل عرضه إلى 885 مم (مقابل 850) و ارتفاع منخفض، مستمد من اختيار إبقائها منخفضة المظهر، وليس من قبيل الصدفة أن يكون للمرايا شكل معين. أما الذراع المتأرجح، المصنوع من الألومنيوم، فهو مخصص ويبلغ طوله 552 ملم. وتتشابه قاعدة العجلات بين السيارتين، مع زيادة بمقدار 10 ملم فقط في طراز Niken (1.510 ملم).

الوضع الخلفي لتحسين الجماهير

تم تصميم Niken لإضفاء طابع رياضي وركوب لم يسبق له مثيل، وبالتالي فإن وضعية الركوب هي عنصر مركزي، وكذلك لتحسين ترتيب الجماهير. مع هذه الواجهة الأمامية المهمة، ومن حيث الوزن أيضًا، يتم إرجاع 75 كجم من السائق العادي إلى الخلف للحصول على نسبة 50-50 الشهيرة بين المحورين. تم ذلك من خلال انزلاق المقود والسرج بمقدار 50 ملم نحو الخلف، في حين أن الخزان سعة 18 لترًا (القادر على ضمان مدى يصل إلى حوالي 300 كيلومتر) مصنوع من الألومنيوم وملحوم جزئيًا يدويًا. يتم أيضًا خفض السرج بمقدار 30 مم حتى 820، مما يوفر وضعية ركوب "داخل" الدراجة، فضلاً عن الحماية الديناميكية الهوائية اللائقة، على الرغم من أن البلكسي ليس هو الأعلى.

لا يتم استخدام العجلة الثالثة لإبقائها في وضع مستقيم عندما تكون ثابتة

لا تقف Niken بمفردها، مما يدل على حقيقة أن العجلة الثالثة ليس لها غرض وحيد وهو دعم السيارة ولا يمكن حتى تعريفها على أنها دراجة ثلاثية العجلات. يبقى المسار الأمامي من الناحية الفنية أقل من المستوى مما يتركه في فئة الدراجات النارية. كما ذكرنا سابقًا، فإن Niken هي إحدى أقارب Tracer 900، والتي ترث منها أيضًا القلب: محرك 3 سم مكعب CP847، بقوة 115 حصانًا عند 10 آلاف دورة في الدقيقة و87,5 نيوتن متر من عزم الدوران. لم يكتسب سوى تغييرات قليلة، مثل القصور الذاتي العالي (+18%)، وذلك بفضل كتلة أكبر لعمود المرفق ونسبة قصيرة لضمان نفس التألق، على الرغم من الوزن الأكبر، الذي نتذكره هو 263 كجم في ترتيب التشغيل (حوالي 50 أكثر من Tracer 900 وحوالي نفس Super Ténéré). إنها ليست مصنوعة لهذا الغرض، ولكن إذا تم تحفيزها بشكل صحيح، فإن Niken قادرة على رفع العجلتين الأماميتين نحو السماء!

العجلة الثالثة موجودة، لكن لا يمكنك رؤيتها

ما يعرف بـ "نظام الميل الرباعي" والذي يضمن زوايا انحناء تصل إلى 45 درجة، كما ذكرنا، يتكون من شوكة مزدوجة، مع سيقان جانبية لكل عجلة، ولكن أيضًا بأقطار مختلفة: 41 ملم بالنسبة للاثنين الأماميين، 43 للخلفيين، وهما أيضًا الوحيدان اللذان يدمجان المكونات الهيدروليكية للتعليق. ومع ذلك، لن يكون أيًا من هذا مرئيًا بمجرد جلوسك على السرج. إن الهدية الموجودة في المنطقة الأمامية فيما يتعلق بالخزان هي في الواقع كبيرة جدًا وتغطي جميع الآليات الأساسية. ربما يكون هذا اختيارًا متعمدًا، وذلك على وجه التحديد لإخفاء حقيقة أنها عربة ذات ثلاث عجلات عندما تكون على السرج. حتى الإطارات الأمامية، A41s التي طورتها بريدجستون خصيصًا، هي نتيجة دراسة وتسوية بين الاستقرار والتعامل، والتي تهدف إلى تعزيز متعة القيادة. يبلغ قياس العجلات، المتباعدة عن بعضها البعض 410 ملم، 15 بوصة. من قبيل الصدفة، تمامًا مثل TMAX، وهي مركبة أخرى تمت مناقشتها كثيرًا من شركة Iwata، ولكنها ناجحة جدًا. حواف صغيرة تقيد قطر أقراص المكابح بحوالي 265 ملم فقط.

اكتشاف عالم جديد

يعد ركوب الدراجة أمرًا مثيرًا للغاية، فهي واحدة من تلك المرات الأولى التي ستترك بالتأكيد انطباعًا دائمًا لديك. المقعد مميز أيضًا، ستلاحظ على الفور وضع الركوب الخلفي والأكثر "راحة"، حتى لو كان الجزء الأمامي بالكامل من الدراجة منخفضًا جدًا، سواء الخزان أو لوحة العدادات (جديدة ومخصصة ومزودة بشاشة LCD سلبية). التفاصيل الوحيدة التي قد تترك بعض الشكوك هي قفل الإشعال، والذي يبدو أنه تم وضعه بعد تطوير الدراجة. تقريبًا كما لو كان نموذجًا أوليًا لا يحتاج إليه، تم تكييفه للإنتاج. كيف حال نيكين؟ بمجرد تشغيل المحرك وتحرير القابض، فإن الإحساس بأنك على دراجة ثلاثية العجلات يختفي تقريبًا بمجرد تجاوز 30-40 كم/ساعة، ولا يبقى سوى وزن أكبر في المقدمة عند السرعات المنخفضة جدًا، بالإضافة إلى وجود مهم في المنطقة أمام الدبابة، على وجه التحديد حتى لا يتم الكشف عن الميكانيكا.

العجلات العريضة لا توفر المزيد من الثبات والمرح فحسب

من المثير للفضول، نظرًا لأنه في هذه الحالة أيضًا هو الأول تمامًا، يتعلق بإزعاج بسيط مرتبط بالعجلات الأمامية والتي، على الرغم من امتداد الرفارف نحو الجزء السفلي، على وجه التحديد بسبب موقعها خارج المحور الطولي للدراجة النارية، فإنها ارفع المزيد من المواد نحو القدمين ونحو علب كرنك المحرك. ويترجم ذلك إلى الماء في حالة هطول الأمطار، مع الالتزام بارتداء أحذية مناسبة، وأثناء مرورنا بمنطقة تم قطع العشب على الطريق للتو، وجدناها على الدراجة النارية، وكذلك على البنطلون وعلى الحذاء. أحذية.

بعد التأثير الأولي، أصبح كل شيء طبيعيًا جدًا

بعد الأمتار القليلة الأولى على السرج، ربما أيضًا بسبب التوقعات التي جعلتنا نتخيل أنها أكثر "مريخيًا"، تبدو Niken تقريبًا وكأنها دراجة نارية عادية ذات عجلتين. إنها سهلة ودقيقة للغاية، وعندما تتجه نحو الاتجاه المائل، تبدأ في اكتشاف ميزة كبيرة جدًا مقارنة بأي دراجة أخرى. عندما تعتاد على واجهة أمامية واحدة، تدرك أنه يمكنك القيام بأشياء مثل فالنتينو روسي، دون أن تكون واحدًا. لم يعد من الضروري حتى "أخذ قياسات" للطرق التي تسافر عليها، لأن Niken لا تخشى الأسفلت المتسخ أو الرطب وتترك لك الرغبة في الاستمتاع بالانحناءات دون أدنى إجهاد. يمكنك أن تسمح لنفسك بتغيير المسار، واستخدام المكابح عند الانعطاف، والقيام بما تعلمنا تجنبه تمامًا على مدار سنوات من ركوب الدراجات النارية. هنا نتذكر تلك المقارنة بين التزلج والنحت، المستخدم في إطلاق حذاء نيكن، ويبدو أننا على منحدر مثالي ومهجور، للاستمتاع به إلى ما لا نهاية. ولا يشعر حتى من الناحية البدنية بالتعب، على الرغم من حجمه الكبير. وبفضل توازنها الممتاز، فهي بالفعل "دراجة سهلة"، يمكن ركوبها تمامًا مثل الدراجة النارية العادية، ولكن مع حدود الفيزياء التي تنحني لابتكارها التكنولوجي.

يمكن ترجمة النحت إلى فواصل على الأسفلت

يمكن وضع مساند القدم للأسفل بسهولة شديدة، وإذا كنت تريد المبالغة، يمكنك أيضًا إزالة التحكم في الجر والسماح للانزلاق الخلفي، وفتح دواسة الوقود عند الخروج من الزوايا، وذلك بفضل الواجهة الأمامية التي لا تخون أبدًا. إذا كنت لا ترغب في المبالغة في ذلك، فإن الحفاظ على نظام التحكم في الجر نشطًا يسمح لك بالاستمتاع والشعور بحركة الجزء الخلفي من الدراجة، وضبطها على الوضع الأقل تدخلاً. العيب الحقيقي الوحيد، أو بالأحرى أحد الأشياء التي يجب النظر إليها بهدوء أكبر، هو الفرامل. والحقيقة هي أن قطر الأقراص محدود بإطارات مقاس 15 بوصة، والتي يمكن أن تحتوي على قرصين يبلغ طول كل منهما 265 ملم تقريبًا. من المحتمل أن يكون وجود زوجين، واحد لكل عجلة، مع الفرجار النسبي، زيادة غير مستدامة في الوزن. وبعد ذلك، يغفر Niken أيضًا "الطويل"، نظرًا لأن لديك ميزة القدرة على الضغط داخل المنحنى. الفيزياء هي الفيزياء ولديك تأثير التصحيح الذاتي، والذي يجب مواجهته بشكل واضح عن طريق "دفع" السيارة إلى الميل، لكنك تفعل أشياء لا تسمح بها أي دراجة أخرى، دائمًا في أمان. في الواقع، يجب أن يتغير أسلوب القيادة لنكتشف عالماً جديداً، وهو ما لم نمانع فيه مطلقاً، بكل صدق، رغم ما يكتبه الحاقدون خلف شاشات حواسيبهم.

المعدات تشبه GT، مع مجموعة واسعة من الخيارات، والتي في الوقت الحالي تفتقر إلى الحقائب، بينما نجد بشكل قياسي نظام تثبيت السرعة والتحول السريع لأعلى، والذي يعمل فوق 4 آلاف دورة في الدقيقة. إن المحرك ثلاثي الأسطوانات، الأصلي هو نفس CP3 مثل MT-09، يؤكد نفسه كمحرك رائع، يساعد في مهمته المتمثلة في إدارة كتلة أكبر، من خلال النسب الموضعية والإلكترونيات المعدلة جزئيًا. في الواقع، بدا وضع القيادة الأكثر رياضية أكثر حدة قليلاً مما هو عليه في Tracer 900، في حين أن الاستهلاك، بقدر ما كان اختبارًا يهدف قبل كل شيء إلى البحث عن الحد الأقصى والمتعة التي يمكن أن تقدمها Niken، بلغ حوالي 15 كم / لتر، مما يسمح للمرء بتخيل قيم أقل بكثير، مع القيادة "العادية".

لركوب الثورة، كما يقول الشعار الذي انطلقت به شركة نيكن (اركب الثورة)، أنت بحاجة إليها 14.990 اليورو. نحن لسنا بعيدين حتى عن Tracer 900، نظرًا لأن سعر GT يزيد عن 12 ألف يورو، ونحن نواجه شيئًا مبتكرًا تمامًا، هذا هو الهدف. مبتكرة أيضًا من حيث الشراء، نظرًا لأنه يمكن حجزها عبر الإنترنت وسيتم تسليمها اعتبارًا من سبتمبر فصاعدًا.

ملابس تستر:
سترة Spidi والسراويل والقفازات
حذاء TCX RT RACE PRO AIR
خوذة LS2 الشجاعة