Yamaha MT-10 SP: الكثير من الأجهزة الإلكترونية لدراجة R1 اللذيذة [اختبار الطريق]

ياماها MT-10 SP – السيارات الرياضية الفائقة مثل Yamaha YZF-R1 تستهدف في الوقت الحاضر جمهورًا متخصصًا، في حين كانت ذات يوم على رأس قوائم المبيعات. لقد تغير العالم، وذهبت "البدع" الجديدة وأذواق السوق في اتجاهات أخرى، ولكن حتى هي، السيارات الرياضية الفائقة، أصبحت أقل "إنسانية". إن R2 في الواقع سريع جدًا على المسار (لدرجة أنه لا يكون بعيدًا جدًا عن أوقات اللفات التي نراها في البطولات الكبرى)، فضلاً عن أنه "مفرط" في استخدام الطريق. ربما من أجل الأداء، ولكن أيضًا من أجل التضحيات التي يمليها إعداد دراجة نارية تم تصميمها خصيصًا للاستخدام بين الحواجز. وبالتالي، أصبحت الطرازات غير المجهزة مثل MT-1 هي الوصفة المثالية لتتمكن من الاستمتاع بالطائرة الأسطورية ذات الأربع أسطوانات على الطريق أيضًا، مع نقاط الاتصال العديدة مع قلب M10 الذي يتسابق به فالنتينو روسي في MotoGP. أو الـ 1 والثناء على R10.

دراجة نارية يمكنك من خلالها، لماذا لا، الذهاب إلى المكتب بينما تشعر بالراحة على السرج وبوضعية ليست "معلقة" على الإطلاق. تقريبًا كل علامة تجارية لديها ملابسها العارية للغاية، لكن كل شخص يفسرها بشكل مختلف. البعض لديه دراجة تظل متطرفة وبالتالي أسرع على المسار، ولكنها غير مريحة للاستخدام اليومي، والبعض يحافظ على مسافات كبيرة مع شقيقة الدراجة الفائقة التي تشتق منها، وبالتالي ينتهي الأمر بكونها ممتعة للغاية على الطريق، ولكنها أقل "سيئة". إنه في النهاية حل وسط (واحد من تلك التي نحبها كثيرًا)، وهو ما يفسره ياماها جيدًا بالفعل. نعم، لأن MT-10، خاصة في إصدار SP هذا، يكون ماكرًا و"مسالمًا" عند السفر بهدوء، ولكن عندما يتم ضبط دواسة الوقود وفتحها بشكل صحيح، فإن دواسة الوقود تكون جراحية تقريبًا مثل أختها الملبسة. تنضم SP إلى طراز MT-10 "القياسي" وسيارة Tourer، لتكمل الثلاثي الفلفلي، الذي ينتقل من طراز "160 حصانًا، ولكن مع أكياس" إلى هذا الطراز الأكثر توجهاً نحو حلبات السباق، والذي كما سنرى أيضًا مناسب جدًا للاستخدام اليومي.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

"الجانب المظلم من اليابان"، "طوكيو بالليل": نظرة جريئة ومستقبلية

قبل عامين، وصلت أول سيارة MT-10، وكانت قادرة على إقناع كل من يقودها على الفور، ولكنها أثارت انقسام الجمهور بسبب مظهرها غير التقليدي. إنها مشتقة من YZF-R1، ولكن يمكن فهم ذلك من خلال الخوض في التفاصيل الفنية والجلوس على السرج، لأنها من الناحية الجمالية ليست مجرد دراجة خارقة أنيقة، بل هي شيء مختلف تمامًا وله شخصية خاصة به. من الواضح على الفور أنها الشركة الرائدة في عائلة "Dark Side of Japan" (كما تحب Yamaha تسمية مجموعة MT). إنها تعيد تفسير "أسلوب MT" بطريقة متطرفة، تشبه إلى حد ما أدائها. تحب ياماها أن تجمع كل شيء مع الشعارات المثيرة للإعجاب، مثل "Tokyo By Night"، أو "Speed ​​of Darkness"، الأمر المؤكد هو أن MT-10 تترك انطباعًا رائعًا حقًا. شئنا أم أبينا، فهي تثير الخوف، مع تلك النظرة غير المتكافئة (على جانب واحد نجد الشعاع العالي وعلى الجانب الآخر الشعاع المنخفض)، في حين أن الخطوط الزاويّة والفتحتين الجانبيتين السخيتين تحددان جبهة عدوانية و"داكنة".

ما تتركه مكشوفًا، مقارنة بأختها R1، هو كل شيء رياضي بشكل ملحوظ، مثل الواجهة الأمامية، أو المحرك، أو عادم 4 في 1 مع كاتم صوت قصير ومدمج. نظرة بسيطة من الجانب، مع القليل من العناصر لتغطية وإكمال الميكانيكا: ألواح جانبية صغيرة جدًا في منطقة رأس المحرك، أو وسائل الحماية على جانبي المبرد. بغض النظر عن تباين الألوان (يحتوي SP على وجه الخصوص على عجلات ملونة وزرقاء مخصصة، بالإضافة إلى TFT للأجهزة المشتقة من تلك الموجودة في R1M)، فإن MT-10 يكون "طبيعيًا" تقريبًا، باستثناء المصباح الأمامي - التجمع هدية الأمامية. فإطلالتها بأكملها، بعد كل شيء، تدور حول هذا العنصر، لأنه بخلاف ذلك يكون أساسيًا وعدوانيًا، ولكن بدون حلول خاصة جدًا.

أما بالنسبة لمستوى التشطيب، فقد تمت ترقية المواد والملاءمة والطلاء. لا يوجد لدى MT-10 أي عيوب معينة، بل على العكس من ذلك. جميلة وسهلة القراءة للغاية وذات واجهة جيدة التصميم: توفر شاشة TFT الملونة معلومات من خلال رسمين مختلفين (المسار والشارع)، في حين تتم إدارة المعلمات العديدة لتكوين المحرك وإلكترونيات الهيكل باستخدام أدوات التحكم في المقود، والتي تتطلب لحظات قليلة لتفسيرها واستخدامها، ولكننا سنرى ذلك بالتفصيل لاحقًا. لا يوجد أيضًا نقص في مستوى الوقود، وهو ما "يتجاهله" العديد من المنافسين، ولكنه يمثل راحة كبيرة.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

ويمكن القيام به بشكل أفضل؟ من الصعب، من الصعب جدا

لمرة واحدة لنبدأ من الانطباعات، قبل الأرقام والتقنية. بمجرد جلوسك على السرج وتشغيل محركها، فإن MT-10 SP (ولكن المحرك هو نفس المحرك القياسي، والذي يختلف عنه فقط في الهيكل وبعض التفاصيل الجمالية) يكاد يخيب التوقعات المرتبطة بقوته بقوة 160 حصان. ليس بطريقة سلبية، انتبه، ولكن لأنها ليست غاضبة على الإطلاق كما قد يتوقع المرء. من ناحية أخرى، يعمل MT-10 دائمًا بشكل كامل وسلس، دون أي تردد ودون شكوى على الإطلاق. استجابة سلسة، مع عزم دوران ثابت من أدنى الدورات. وهذا هو السبب أيضًا في أنها لا تحتقر القيادة الهادئة على الإطلاق، حتى في حركة المرور في المدينة، حيث تتوقع أن "R1 العاري" قد يواجه صعوبة. ومع ذلك، عندما تنفتح الطرق ويمكنك أن تجرؤ على تغيير السرعة إلى ما هو أبعد من 10 دورة في الدقيقة، فإنك تكتشف محركًا لا نهائيًا تقريبًا يرقى إلى مستوى أفضل توقعاتك. يمكن ضبط الإلكترونيات للحصول على نتائج مختلفة، مع أربعة أوضاع للركوب (كان هناك 3 في MT-10 القياسي، ولكن مع وصول SP اكتسبت أيضًا وضعًا واحدًا)، والتي "تتقاطع" مع مستوى الطاقة والمستويات الثلاثة التحكم في الجر، والذي يمكن أيضًا استبعاده تمامًا. بالإضافة إلى الإعدادات المختلفة، فإن الإعداد الأساسي للمحرك هو الذي يقنع في جميع الظروف، لأن Yamaha قامت بتعديل Crossplane CP4 بخبرة، مما أدى إلى تحريك منحنيات التسليم إلى الأسفل، كما يتضح من الطاقة القصوى التي تصل إلى 11.500 دورة في الدقيقة ( -2.000 دورة في الدقيقة)، ولكن قبل كل شيء، يبلغ عزم الدوران 111 نيوتن متر عند 9.000 بدلاً من 11.500. من المؤكد أنها تفقد 40 حصانًا، لكن لا يمكنك مطلقًا الشكوى من وجهة النظر هذه، في حين أن التحسينات من حيث سهولة الاستخدام عند استخدامها على الطريق رائعة حقًا. يستحق الانتماء إلى عائلة MT، والتي لن يتذكرها الجميع، فهو اختصار لـ "Master of Torque".

ولا يقتصر الأمر على الإلكترونيات فقط، حيث يقتصر بعض المنافسين على القيام بذلك عن طريق نقل المحرك من هيكل الدراجة المنزلية الفائقة إلى هيكل السيارة العارية للغاية. تم تعديل CP4، بين R1 وMT-10، في الواقع بما يصل إلى 40% من مكوناته، وذلك لتجنب الأشياء التقنية باهظة الثمن (والعديمة الفائدة للاستخدام على الطريق)، ولكن قبل كل شيء لجعله أقل عصبية وسخطًا. عند النزول إلى دورات أقل، لا تحتاج إلى قضبان توصيل من التيتانيوم، على سبيل المثال، ولا تحتاج إلى علب المرافق المصنوعة من المغنيسيوم للحفاظ على الوزن عند مستويات قياسية. يتم استبدالها بعناصر من الفولاذ والألمنيوم، أقل نبلًا، ولكنها أيضًا أرخص وأقل تطلبًا على الإطلاق حتى في حالة تدخلات الصيانة غير العادية. ومع ذلك، تظل الاندفاعات غير المنتظمة المميزة للطائرة المتقاطعة (270 درجة – 180 درجة – 90 درجة – 180 درجة)، لكن أشكال المكابس، وشكل عمود الكامات ومدخل السحب بالكامل، أقل تعقيدًا، تتغير، بينما يتم تفريغ العادم. من الفولاذ لهواة الجمع، ومن التيتانيوم لكاتم الصوت. ومن الواضح أنه يزيد من القصور الذاتي للعمود المرفقي، مما يعطي شخصية أكثر خطية وأقل "مدببة" للأسطوانة الأربعة، بما يتوافق مع استخدام MT-4. نتيجة كل هذه التغييرات هي المحرك، كما ذكرنا، والذي من ناحية قد لا يكون مفاجئًا في البداية، ولكنه يقنعك تمامًا عند استخدام MT-10. سيء إلى الدرجة المناسبة عند الحاجة، لطيف ومرتاح دائمًا في أي سياق. استجابة عند أدنى مستوياتها، وكامل الجسم في المنتصف، مع إمكانية الوصول والسباق عند أعلى المستويات، تستحق التعري المفرط، في رأينا، إنها واحدة من أفضل الحلول الوسط في فئتها.

MT-10 SP، على الرغم من كونها الشقيقة الأكثر ملائمة للحلبات بين الثلاثة، إلا أنها مجهزة أيضًا بنظام تثبيت السرعة، وهو مفيد جدًا في عمليات النقل على الطرق السريعة وعلى الطرق حيث من شأن التحكم في السرعة أن يزيد من مستوى التوتر والانتباه. من الواضح أنه أقصر من R1، يُظهر MT-10 تسارعًا شديدًا في أي ترس، في حين يتم إجراء تغييرات الترس مع فتح دواسة الوقود على مصراعيها، وذلك بفضل وجود ناقل الحركة السريع.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

تجعل Ohlins شبه النشطة من SP دراجة أكثر تنوعًا

بالإضافة إلى العجلات الزرقاء، واللون المخصص والكسوة مع الملصقات التي تحددها، فإن SP هي قبل كل شيء "واحدة مع Ohlins". ونحن لا نتحدث فقط عن شوكة وأحادية عالية الجودة (TTX 36 الشهيرة) بدلاً من Kayaba من MT-10 القياسي، ولكن عن أنظمة التعليق شبه النشطة. نظام التعليق الإلكتروني للسباق (ERS) على وجه الدقة، مع وحدة التحكم الذكية من EC التي تديره. يمكن ضبطها باستخدام معلمة إضافية لوضع الركوب وقوة المحرك وTC. تتوفر ثلاثة أوضاع يدوية، أو يمكنك الاعتماد على وضعين أوتوماتيكيين: وضع A-2 الأكثر تجوالًا، للحصول على استجابة "ناعمة" أثناء الاستخدام على الطريق، أو وضع A-1 الأكثر رياضية وتطرفًا، المثالي على المسار أو على أي حال. في وجود الأسفلت دون مخالفات مفرطة. تقوم وحدة التحكم "بقراءة" البيانات في الوقت الفعلي وتكييف الضغط والارتداد لتحسين استجابة التعليق للظروف. إذا كانت الأتمتة تسمح لك بفعل ما قد يكون مستحيلاً في غياب نظام التعليق الإلكتروني، فلا ينبغي الاستهانة بالخيارات اليدوية الثلاثة أيضًا. نعم، لأنه باستخدام الزر الموجود على المقود، يمكنك ضبط التعليق على الفور، دون الحاجة إلى ضبط أدوات الضبط يدويًا. يتم تطبيق كل شيء على إطار وشاسيه محترمين للغاية، نظرًا لأنه مشتق من "R1"، مثل المحرك. يتم دمج إطار Deltabox الشهير مع نفس الذراع المتأرجح مثل R1، بينما يتخلى MT-10 فقط عن منصة القصور الذاتي.

فيما يتعلق بالقيادة، فإن نظام التعليق شبه النشط يرفع المستوى، ولكنه يزيد أيضًا من قدرة MT-10 على التكيف مع سياقات مختلفة، مما يجعلها أكثر تنوعًا بشكل فعال. في الواقع، تسمح الإلكترونيات باستجابة تعليق ليست جافة جدًا حتى عند استخدام سيارة A-1 الرياضية، في حين أن معلمة A-2 أكثر ملاءمة للطريق. لقد ركبنا هذه الدراجة ومصنع Aprilia Tuono V4 معًا (والذي سيحصل على تعليق إلكتروني في عام 2019) والاختلافات مهمة حقًا. من المؤكد أن الإيطالي أكثر عدوانية، ولكنه أيضًا متطلب وصارم للغاية، ويبدو الياباني تقريبًا وكأنه "كرسي بذراعين" حتى في الأجواء الرياضية لـ Ohlins، ولكنه في نفس الوقت دقيق للغاية ومستقر على السرعات العالية. أقل تطلبًا، ولكنها فعالة للغاية، مما يوضح المساعدة المهمة التي تقدمها الأجهزة الإلكترونية المطبقة على إدارة التعليق. وبالتالي فإن "SP" قادر على تحسين القيادة السياحية في نفس الوقت، ربما مع وجود راكب في السرج، وفي القيادة الرياضية أو للاستخدام على المسار. عيوب؟ لا شيء، باستثناء السعر الأعلى المطلوب لشراء MT-10 SP مقارنة بالسعر القياسي.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

تنافسية حتى مع 2.500 يورو أكثر من ليرة سورية

وبما أننا قد دخلنا في موضوع الأسعار، فها نحن مع الفصل المخصص لهذا الجانب. هناك 2.500 يورو تفصل بين MT-10 القياسي وSP مع نظام تعليق Ohlins شبه النشط، بالإضافة إلى أجهزة TFT والتلوين المخصص. يظل سعره البالغ 16.390 يورو (13.890 للطراز MT-10 "الأساسي") تنافسيًا مقارنة بالمنافسة، لا سيما بالنظر إلى المبلغ الذي تقدمه MT-10 SP. إذا كنت تعتقد أن تجهيز أحد الإصدارين الآخرين من MT-10 بممتص الصدمات الخلفي TTX36 فقط (في إصدار GP، ولكن بدون الإدارة الذكية من EC) يكلف أكثر من 2.100 يورو، فسوف تفهم أن 2.500 يورو ليس كثيرًا الجميع. أما الأخت الثالثة، MT-10 Tourer Edition، المجهزة بحقائب وزجاج أمامي وغيرها من الملحقات السياحية، فيبلغ سعرها 14.890 يورو.

ثم هناك الملحقات الأصلية لتخصيص الدراجة، مثل عادم أكرابوفيتش المصنوع من التيتانيوم، ولكن أيضًا الحقائب والعلبة العلوية المركزية وغير ذلك الكثير. بالانتقال إلى الاستهلاك، لم يثبت CP4 أنه متعطش على الإطلاق، على الرغم من أدائه المحترم للغاية. في اختبارنا، لم نخفض أبدًا أقل من 15 كم/لتر (أقل من ذلك بقليل لا يمكن القيام به إلا في سياق حضري بحت وإذا سمحت لنفسك بالانشغال بالوقود)، بينما تصل على الطريق السريع إلى حوالي 17 كم/لتر . يعد الحكم الذاتي جيدًا، على الرغم من أنه لم يحطم الأرقام القياسية، في ضوء خزان إجمالي سعة 17 لترًا.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
الأداء والتنوع والقدرة على التكيف، وسعر جذاب أيضًا في إصدار SP
نحن لا ترغب في ذلك:
جمالية شخصية للغاية، ناقل الحركة السريع فقط للارتقاء

ياماها MT-10 SP: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
القفازات: Alpinestars SMX-2 Air Carbon أسود/أبيض
السترة: Alpinestars SP
البنطلون: Alpinestars Tech Denim خام نيلي
الأحذية: TCX RT RACE PRO AIR
الخوذة: X-Lite X-803 Ultra Carbon