ياماها MT-10: عارية قوية جديدة

قلب 4cc CP5 EU998

di ماريانو تيديسكو 10 نوفمبر، 2021

تطورت ياماها MT-10 ويتميز بأسلوب رياضي بسيط ومحتويات تكنولوجية وأداء محسن وعالي محرك CP4.

تصميم

أسلوب جريء ومميز وجاف يسلط الضوء على الجزء الميكانيكي. تتميز بمجموعات خفيفة LED مع تكوين أمامي مميز أحادي التركيز ذو عينين مع عوارض عالية ومنخفضة منفصلة ومصابيح موضعية LED موجودة في الأعلى. يوجد أيضًا ضوء خلفي LED جديد.
بشكل عام، يتميز التصميم بالبساطة، ويتضمن أيضًا مداخل هواء ديناميكية وظيفية لتحقيق كفاءة الشفط. ومن الأمور الدلالية أيضًا حلول التضخيم الصوتي الموجودة أمام الخزان لتر 17تقوم قنوات الهواء بنقل صوت السحب لمحرك CP4 كما هو محدد.
كما تم تسليط الضوء أيضًا على العلاقة المحسنة بين المقود ومسند القدمين والسرج، جنبًا إلى جنب مع تصميم الخزان الأكثر راحة، والذي يسمح بقدر أكبر من الحركة عند تغيير الوزن عند المنعطفات. تم تغيير السرج الموضوع على ارتفاع 835 مم وهناك أيضًا ملحقات أصلية لتخصيص الموديل وملابس Yamaha MT.
بعد ذلك، تم تقديم عادم جديد من التيتانيوم، مصمم لنقل صوت أكثر تميزاً، يسلط الضوء على تسلسل الإشعال غير المنتظم.
ثلاثة ألوان متطابقة: عاصفة سماوية مظهر جديد عالي التقنية وعصري؛ أيقونة زرقاء والتي تذكرنا بالمسابقات ذات الدوائر الزرقاء و تيك بلاك باللون الأسود مع حواف سوداء.

تقنية

Il إطار دلتا بوكس تم تصميمه من الألومنيوم لدعم قوة 200 حصان، باستخدام محرك CP4 كعنصر مجهد، من أجل الحفاظ على الوزن منخفضًا. قم أيضًا بتصميم ذراع دوار من الألومنيوم وتمتد قاعدة العجلات لمسافة 1.405 ملم.
نظام التعليق الذي يعزز القيادة الرشيقة والمتسقة هو شوكة KYB قابلة للتعديل مقاس 43 مم مع مسافة سير 120 مم وصدمة خلفية KYB قابلة للتعديل دائمًا.
يشتمل نظام الكبح على مكابح قرصية عائمة مزدوجة مقاس 320 مم مع مساميك نصف قطرية بأربعة مكابس. حل مشابه لحل R4، مع أسطوانة رئيسية شعاعية جديدة من طراز Brembo.
وتكتمل الصورة بعجلات من الألومنيوم خماسية الأضلاع يصل قطرها إلى 17 بوصة وإطارات Bridgestone Battlax Hypersport S22 بقياس 120/70-ZR17 و190/55-ZR17.

تكنولوجيا

الدراجة النارية مجهزة جديدة شاشة TFT ملونة بحجم 4,2 بوصة مشتق من R1. يتيح لك عنصر التحكم الموجود على المقود الأيمن تحديد المعلومات، ثم يتيح لك عنصر التحكم "الوضع/التحديد" الموجود على الجانب الأيسر تعديل مستويات التدخل لأنظمة المساعدة الإلكترونية، وإذا لزم الأمر، إخمادها أيضًا.
وفي هذا الصدد، تتميز السيارة بوجود مسرع الركوب بالسلك APSG (قبضة مستشعر موضع المسرع) التي تتفاعل مع الحل ياماها رقاقة تسيطر عليها خنق (YCC-T) بأربعة أوضاع تسليم الطاقة (PWR): PWR-1 مناسب للقيادة على المسار؛ يوفر PWR-2 وPWR-3 مرونة أكبر؛ ولذلك يبدو PWR-4 أكثر ليونة وأكثر ملاءمة، على سبيل المثال، عند القيادة على الأسطح الرطبة.
تم تسليط الضوء على واحد أيضا IMU (وحدة قياس القصور الذاتي) بأحدث جيل من ستة محاور، متطورة وأكثر إحكاما وأخف وزنا. يحتوي على مستشعرين يكتشفان المعلمات ويتم إرسالهما إلى وحدة التحكم الإلكترونية، التي تنبه أنظمة مساعدة السائق الإلكترونية. يتم الاستشهاد بالعديد من الحلول على أنها أ التحكم في الفرامل (BC) مصمم لتوفير إمكانية تحكم أكبر عند القيادة في منتصف الطريق خلال المنعطفات، وإدارة الضغط الواقع على المكابح الأمامية والخلفية بشكل مستقل. من الممكن الاختيار بين وضعين، BC1 مع نظام ABS النشط القياسي وBC2 الذي يعمل في حالات الكبح الطارئة في وسط المنعطفات.
كما ذكر أ نظام التحكم في الجر الحساس، أحد الحلول الأكثر تقدمًا مع أجهزة الاستشعار التي تكتشف السرعات النسبية للعجلات، وفي حالة فقدان الجر في العجلة الخلفية، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بمقاطعة ناقل الحركة مؤقتًا لضمان الجر والثبات. باستخدام بيانات من وحدة IMU ذات 6 محاور، يستطيع هذا النظام ضبط درجة التدخل فيما يتعلق بالزاوية المائلة للدراجة النارية. يشار إلى خمسة مستويات من التدخل.
L 'مكابح المحرك (EBM) يقوم بعد ذلك بإدارة درجة قوة فرملة المحرك ويمكن الاختيار بين مستويين: 1 بدرجة عالية من فرملة المحرك أو 2 لفرملة أكثر محدودية، مما يسمح لسائق الدراجة النارية باختيار المستوى الأكثر ملاءمة للظروف. . . هذه أوضاع محددة مسبقًا، ولكن يمكن تعديلها أو إيقاف تشغيلها.
Il نظام التحكم في الرفع (LIF)، من ناحية أخرى، ينص على أنه إذا اكتشفت المستشعرات حركة بهلوانية بالدراجة محتملة، فإن وحدة التحكم الإلكترونية تقلل الطاقة إلى العجلة الخلفية حتى يتم استعادة الاستقرار. يتم أيضًا ضبط المستويات مسبقًا في هذه الحالة، ولكن يمكن للطيار تعديلها أو إلغاء تنشيطها.
تم الإبلاغ عن واحد آخر نظام التحكم بالشرائح (SCS) من أجل الحصول على تحكم أكبر عند الانعطاف مع تدخل وحدة التحكم الإلكترونية وتقليل ناقل الحركة إلى العجلة الخلفية حتى يتم استعادة الاستقرار. كما في الحالة السابقة، تكون مستويات التدخل محددة مسبقًا ويمكن للطيار تعديلها أو إلغاء تنشيط الحل.
لذلك أ التحكم بالقيادة ياماها (YRC) والذي يمثل إمكانية إنشاء نظام "شامل" وتعديل إعدادات جميع أنظمة التحكم في الجر و SCS و QSS و LIF و EBM و BC في نفس الوقت.
يتوفر هذا في أربعة أوضاع بقيم محددة مسبقًا، تتراوح بين A وB وC وD، وهي مصممة لظروف القيادة المختلفة. لا يزال بإمكان سائق الدراجة النارية اختيار إعادة ضبط الخيارات المختلفة.
من بين الجوانب المثيرة للاهتمام في Yamaha MT-10 الجديدة هناك أيضًا ياماها محدد السرعة المتغير (YVSL)، القدرة على ضبط الحد الأقصى للسرعة. إن ناقل الحركة السريع QSS موجود الآن كمعدات أصلية، وفقًا للمعلومات.

محرك

تم تجهيز ياماها MT-10 الجديدة بمحرك متطور وقوي 4 سي سي 998، تحسين وحدة الطائرة المتقاطعة CP4 المبردة بالسائل والمتوافقة مع القواعد التنظيمية EU5.
تم تسليط الضوء على مكابس الألمنيوم المطروق، والمعالجة السطحية الجديدة للأسطوانات القائمة على الكفاءة والميزات الجديدة التي تعزز عزم الدوران.
اقترح قوة تصل إلى i خيول 165,9 (122,0 كيلوواط) عند 11.500 دورة في الدقيقة وعزم الدوران الأقصى 112 نيوتن متر عند 9.000 دورة في الدقيقة، مع تدخلات على إعدادات الحقن لتكثيف عزم الدوران الخطي أكثر بين 4.000 و8.000 دورة في الدقيقة. كما تم تعديل تصميم قنوات السحب والعادم، كما ورد.