Yamaha MT-09 Tracer، الدراجة الترفيهية التي أصبحت عملية [اختبار الطريق]

من MT-09 يأتي كروس متعدد الاستخدامات يمكن أن يثير الإثارة

di ماتيو بوتزي 1 أغسطس، 2016

صور اختبار الطريق ياماها MT-09 Tracer 2016

Yamaha MT-09 Tracer - كنا في عداد المفقودين، على الرغم من كونها واحدة من النماذج الأكثر مبيعا في موسمها الأول. في الواقع، في العام الماضي لم نتمكن من تجربتها. قبل تجربة الأخت 700 التي ظهرت لأول مرة هذا العام، أردنا تعويض الغياب. يتعلق الأمر بتوسيع "ذكي" لمجموعة MT، التي تتمتع بنجاح كبير. بغض النظر عن الأذواق الشخصية، فقد حققت Yamaha العلامة بشكل موضوعي لبضع سنوات مع جميع MTs ومشتقاتها، في متغيرات 2 و 3 أسطوانات، مع المظهر القديم (هنا هو اختبارنا لـ XSR 700)، أو من سيارات الكروس أوفر والآن مع محرك MT-4 الرياضي للغاية ذو الأربع أسطوانات المشتق من R10. تكتسب عائلة MT حصة سوقية ونجاحًا يرجع في المقام الأول إلى نسبة السعر/المتعة الجديرة بالملاحظة حقًا، والتي تهدف إلى الأساسيات من وجهات نظر معينة، ولكن مع إيلاء اهتمام وثيق لهذه المسألة. إذا كانت الحقائب العارية مثالية لقضاء وقت ممتع، فهي مع ذلك غير عملية بالنسبة لأولئك الذين يقومون أيضًا بجولات طويلة بدراجتهم النارية، أو يبحثون ببساطة عن التطبيق العملي لزوج من الحقائب التي لا تتعارض مع المظهر العام لتخزينها. الخوذة والأشياء التي نتحرك بها بشكل يومي. هذا هو المكان الذي ولد فيه التتبع، تقاطع نقي، لأنه يظل مطابقًا تمامًا تقريبًا لمعيار MT-09 تحت الجلد (التي تشارك معها 70% من أعضائها)، ولكن يكسب سرجًا أكثر راحة ومنفصلًا للراكب، الهياكل الفوقية مناسبة لتقديم أ الحماية الديناميكية الهوائية وإمكانية إسكان الأكياس شبه الصلبة التي تراها مثبتة على العينة التي اختبرناها. هم أيضا يظهرون أجهزة متعددة الوظائف (مستعارة من Super Tènèrè) و التحكم في الجر، لإكمال الانتقال إلى سيارة سياحية حقيقية. في هذا المفتاح، تكتسب بعد ذلك من حيث الاستقلالية بفضل سعة الخزان الجديد البالغة 18 لترًا. إذا كنت تتوقع شخصية مختلفة من Tracer، فسوف تتفاجأ بتجربتها. روح funbike أصبحت ضعيفة فقط (في رأينا، هذا يجعل القيادة أكثر متعة حتى عند الحد الأقصى، حيث يكون الأمر أقل هستيريًا)، لأنه يظل ممتعًا للغاية ومع مهنة المركبات ذات العجلة الواحدة التي لا تؤذي أبدًا (ومع ذلك، من وجهة النظر هذه، من المروع استبعاد نظام التحكم في الجر غير المناسب وإعادة تنشيطه). لا توجد دراجة نارية مثالية، فهناك الكثير من المتغيرات والاختلافات في احتياجات الجميع، ولكن Tracer هو خيار حل وسط (كونه كروس أوفر)، مناسب حقًا، علاوة على ذلك بسعر جذاب للغاية يقل قليلاً عن 10 آلاف يورو، وهو يمنحها ميزة كبيرة على المنافسة.

الجماليات والتشطيبات:
تصنيف:

أقل أهمية وأكثر دقة من MT-09، فضلاً عن كونه عمليًا، فهو يتمتع بمظهر أكثر نضجًا

تنظر إليه ولا تكاد تفكر في الأساس الذي يستمد منه. خاصة يتغير الجزء الأمامي بالكامل، وذلك بفضل كل فستان جديد. من بين طراز MT-09 الأساسي، فإنه يحتفظ فقط بواقي الطين، بالإضافة إلى الهيكل، الذي سنراه متطابقًا في الواقع. تم التخلي بدلاً من ذلك عن المصابيح الأمامية والأدوات، التي كان من الممكن تطوير نسخة الكروس أوفر حولها، مفضلين البدء من الصفر تقريبًا. شراء مثل هذا وحدة بصرية مع عنصر LED مزدوج كامل، داخل هدية الزاوي والعدوانية، دون المبالغة في المفهوم. وفي الجزء العلوي واجب لرسالته السياحية أ الزجاج الأمامي قابل للتعديل إلى ثلاثة أوضاع، وذلك بفضل وضع العجلتين بحيث يسهل الوصول إليهما حتى أثناء البقاء في السرج. في هذا المجال، يكون الاختيار مفاجئًا بعض الشيء استبدل أدوات MT-09 بأداة مختلفة تمامًا من أحدث أجهزة Super Tènèrè. إنها شاشة عرض مزدوجة مربعة، بها العديد من البيانات المرئية ويمكن التنقل فيها جزئيًا باستخدام الأزرار المتأرجحة الموجودة على الجانب الأيسر من المقود. لا يوجد نقص في تلك المخصصة للاستهلاك المتوسط والفوري، في حين يتم استخدام الزرين الموجودين على يسار الأجهزة لإعادة ضبط الأجزاء وإلغاء تنشيط التحكم في الجر.

مخفيًا، ولكن في مكان مناسب لاستخدامه، نجد واحدًا أيضًا مقبس 12 فولت، يتم وضعه دائمًا على اليسار. بمجرد وصولنا إلى السرج اكتشفنا بعض الأخبار وبعض المفاجآت. التغيير فيما يتعلق بـ واضح جدا إطار فرعي خلفي أطول وأوسع. التحسينات على صعيد الراحة واضحة بالنسبة للراكب، حيث تم تخصيص جزء منفصل من السرج له، وأقل قليلاً بالنسبة للسائق، لكننا سنتحدث عن هذا بالتفصيل لاحقاً. الدبابة أمامك أكبر حجمًا ومحتضنًا من الأمام بالهدية. يكسب 4 لترات من 14 إلى 18. أنا حراس اليد، يمكن الاستفادة منها بفضل الحماية المرحب بها دائمًا من الهواء والماء، وهي ثقيلة بعض الشيء من الناحية الأسلوبية. تلاحظ ذلك بشكل أقل عند المشي حول الدراجة، حيث يتم تسليط الضوء بشكل أساسي على المظهر العدواني مع تلك الخطوط المشدودة للغاية، وأكثر من ذلك عندما تكون على الدراجة ويمكنك رؤية هيكلها بشكل أفضل، وهو أمر معقد للغاية ويحتوي على الكثير (أكثر من اللازم) ) بلاستيك.

الانتقال إلى المنطقة الجانبية والخلفية لجهاز Tracer 900 تبدو أكثر وضوحًا مع MT-09. الجزء السفلي هو في الواقع متطابق تمامًا، يتضمن الذراع المتأرجح. يتم دمج الإطار الفرعي الجديد مع السرج الأوسع مع حل يوفر قبضة مريحة بفضل مقابض حمل الركاب. تم دمج هيكل دعم الحقائب الجانبية جزئيًا، الأمر الذي لا يزال يتطلب إطارين، ولكنهما في هذا السياق أكثر جماليًا من MT-09. فكرة جيدة لاعتمادها أكياس شبه صلبة (وهي اختيارية)، ثم يتم تجهيزها بأكياس داخلية مقاومة للماء. إنها خفيفة الوزن، جسديًا ومظهريًا، وواسعة جدًا ولا تشغل مساحة كبيرة تتجاوز شكل المقود. بشكل عام، يبدو جهاز Tracer محسنًا وأكثر متعة من MT-09 من بعض وجهات النظر. إنها ليست سيئة، حتى لو كانت بعض المواد البلاستيكية ليست في أعلى مستويات الجودة، مع سحرها أجزاء تشبه الكربون. إنها لا تزال ممتعة حتى لو لم تكن "حقيقية" وتضفي بشكل عام مظهرًا رياضيًا وأصليًا على الدراجة.

المحرك والأداء:
تصنيف:

لقد تحسن في طريقة تسليمه، وأكد حسن شخصيته وحصل على TCS

يرث جهاز Tracer 900 (بالطبع لم يكن الأمر كذلك) 3 سلندر كروسبلان (ومن هنا الاسم CP3) من MT-09. وهنا أيضاً نجد ثلاثة تعيينات "الوضع D".، مع المعيار الذي يحيط به الآخر الأكثر حلاوة والأكثر عدوانية. والخبر الكبير، إلى جانب ظهور نظام التحكم في الجر، هو ذلك لقد تم تنقيح الإلكترونيات بالكامل. التتبع يريد أن يكون أكثر ليونة، حتى لو حافظت على قدر كبير من الاندفاع اللطيف في التسليم، لكن "التشغيل والإيقاف" المزعج يختفي، والذي كان مفاجئًا جدًا في طائرات MT-09 الأولى. ولم يعد يحذر حتى عند استخدام الوضع "A"، وهو الوضع الأكثر عدوانية بين الأوضاع الثلاثة. تم تأكيد الطابع الرائع للأسطوانات الثلاثة عمود الطائرة المتقاطعة (مع دفعات غير منتظمة، وهو مفهوم مستعار من محرك M1 من فالنتينو روسي، أو، إذا كنت تفضل، R1). إنه 850 (بشكل أكثر دقة 847 سم مكعب)، حتى لو كنا نتحدث عن Tracer 900، الذي يقدم 115 حصانًا عند 10 دورة في الدقيقة و 87,5 نيوتن متر عند 8.500 دورة في الدقيقة. لديها تقدم جيد، يبدأ من دورات منخفضة ويصبح عدوانيًا تقريبًا من 7 دورة في الدقيقة فصاعدًا. مع الالكترونيات الجديدة أصبح أكثر مرونة وأقل غضبًا، بما يتماشى مع الطابع السياحي لـ Tracer، ولكنه يتحسن تمامًا، لدرجة أننا نفضله هنا أكثر من MT-09، ليس فقط لمشكلة التشغيل والإيقاف. لا يزال لديه قدر كبير من العدوانية، في الواقع عندما يدخل في زوج فإنه يرفع المقدمة بسهولة بالغة، أ التحكم في الجر حالا.

يتم التخفيف من دعوته للعب بهذا على وجه التحديد TCS الذي تم تجهيز جهاز التتبع به بشكل قياسي. بالنسبة للكثيرين، لن يغير هذا شيئًا على الإطلاق، لأنه لن يخطر ببالهم أبدًا خلع زمام الأمور والاستغناء عن الأمان الذي يوفره نظام التحكم في الجر، لكننا وجدنا نظام إلغاء التنشيط الخاص به موضع انتقاد. هذا تحكم بدون مستويات تدخل ومن الواضح أنه يمنع أيضًا العجلات الأمامية، وبالتالي لا يمكننا التصرف إلا من خلال زر الاستبعاد. اضغط لبضع ثوان، وهنا يأتي الأسوأ، بالضرورة مع توقف الدراجة. وهذا يُترجم بالتالي إلى استحالة فعلية للتمكن من القيام بذلك بسرعة وبطريقة "آمنة"، سواء لإزالته أو إعادة إدخاله. إذا كنت ترغب في الاستمتاع بواحدة من الدراجات النارية الأكثر ملاءمة للعب مع الواجهة الأمامية العائمة في الهواء، ولكن مع إمكانية إعادة تشغيل "السلامة" عندما تتمكن من إبقاء المشاغب بداخلك بعيدًا، عليك التوقف أو ما هو أسوأ من ذلك إبقاء نظام التحكم في الجر (TCS) مغلقًا. وبدلاً من ذلك، من خلال إيقاف تشغيل الإشعال وتشغيله مرة أخرى باستخدام المفتاح، يصبح التحكم نشطًا مرة أخرى، لكن هذا ليس الحل الأفضل تمامًا. ومع ذلك، على هامش مذكرتنا، يجب أن نعترف بأن التحكم في الجر ليس غازيًا على الإطلاق وأن عمله جيد جدًا. إن المحرك ثلاثي الأسطوانات ليس ممتعًا فحسب، بل ممتاز أيضًا على الطريق السريع والرحلات الطويلة ولا تخلو من بعض الاهتزازات عند التحول على السرعة السادسة بسرعة 130 كم/ساعة.

الركوب والتعامل:
تصنيف:

أكثر راحة وأقل تطرفًا من MT-09، الذي يحتفظ بالكثير من هيكله

بين السطور، لا يمكن رؤية الحقيقة إلا أنه، أثناء التحول إلى سيارة كروس أوفر، في رأينا، تم تصحيح بعض الجوانب التي لم نحبها كثيرًا في MT-09. تحدثنا عن التوصيل الأكثر متعة وسلاسة لـ CP3، ولكن كما أن جهاز Tracer أكثر تقريبًا وأقل توتراً عند القيادة. موقف الركوب جانبا بالرغم من ذلك فهو يرث الهيكل والهيكل للنموذج العاري، مع تغيير بعض الإعدادات فقط. التدخلات الدقيقة التي لها في الواقع تداعيات كبيرة على القيادة. التغييرات الأكثر وضوحا تتعلق مقود عريض وقابل للتعديل، وكذلك السرج (845 أو 860 ملم)، بالإضافة إلى وجود هدية. يمكن رفع هذا الأخير أو خفضه في لحظات قليلة مع وجود العجلتين في المنطقة أمام المقاود. في الأعلى يوفر حماية ديناميكية هوائية جيدة. بالإضافة إلى الاتساع، يرتفع المقود أيضًا بفضل الدعامات الجديدة التي يتصل بها باللوحة العلوية للشوكة. بالنسبة لبقية الهيكل مطابق لـ MT-09، باستثناء إعدادات الشوكة وامتصاص الصدمات. خاصية تجعل وضعية السرج "غريبة" تقريبًا، على الأقل في البداية، في البداية ناضلنا للعثور على مساند القدمين لأننا كنا نبحث عنها في مكان آخر، ثم اعتدنا عليها وأصبح كل شيء مريحًا، بما في ذلك الوضعية التي تبين أنه طبيعي ولا يتعب حتى بعد القيادة لفترة طويلة. الاستثناء هو السرج، والذي على الرغم من أنه يحسن الجلوس مقارنة بـ MT-09 (حيث يمثل أحد العيوب الرئيسية للدراجة)، إلا أنه لا يزال مصدرًا لبعض الانتقادات الصغيرة. الحشو أكبر، لكنك لا تزال تنزل بمؤخرة مؤلمة، في حين أنها مصنوعة بلمسة نهائية لا تسمح لك بالانزلاق كما ترغب في التنقل بين منحنى وآخر، وبالتالي تتطلب عملًا قويًا للنهوض. انتقادات صغيرة للدراجة التي تستحق بدلاً من ذلك الكثير من الثناء على جبهة متعة الركوب. يذهب الائتمان أيضا إلى الوزن الذي يضعها في أعلى الفئة، مع 210 كجم فقط في ترتيب التشغيل. قلنا أن MT-09، حتى في طراز Tracer، يظل محبًا للمركبات ذات العجلة الواحدة، وربما أكثر من العارية هنا.

في الانتقال إلى التقاطع، نجد فرقًا مهمًا إلى حد ما في معايرة أنظمة التعليق، والتي أصبحت الآن أقل صلابة. وهذا يؤدي إلى نتيجتين، واحدة إيجابية بالنسبة لنا سلوك أقل عصبية وأكثر قابلية للتنبؤ به، والآخر سلبي بدلاً من ذلك، مع التتبع الذي يسلط الضوء - بعض عيوب الثبات على السرعات العالية خاصة فوق 160 كم/ساعة. السرعة التي تبدأ في الشعور بها وهي تتمايل أكثر مما ينبغي، ربما أيضًا بسبب وجود الأكياس الجانبية في هذا المثال. من خلال العمل على إعدادات التعليق، من الممكن تقليل هذه الظاهرة، على الرغم من أنها تقتصر على السرعات التي لا يسمح بها رمز الطريق السريع لدينا. بالنسبة للبقية، كما ذكرنا، فإن الراكب هو من طراز MT-09، بما في ذلك الارتفاع والارتفاع عن الأرض، لذا كن حذرًا عند الخروج من الأرصفة، فهي ليست دراجة إندورو ولا يستغرق الاصطدام بها الكثير مشعب العادم. الفرامل هي أيضًا نفس تلك المعروفة في الطراز العاري، مع قرصين 298 في الأمام، وواحد 245 في الخلف، مع مساميك 4 و 2 مكبس ونظام ABS الذي أصبح قياسيًا.

السعر والاستهلاك:
تصنيف:

السعر يجعلها واحدة من أكثر الدراجات إثارة للاهتمام على الإطلاق

التتبع 900 هو دراجة ممتازة ويمكننا أن نقول ذلك حتى دون معرفة السعر. لديها القدرة على أن تكون حل وسط كبيروبالتالي يمكن أن يحظى بتقدير جمهور واسع جدًا. ما يجعلها أكثر جاذبية، كما هو الحال مع جميع الطرازات الموجودة في مجموعة MT ومشتقاتها، هو السعر. قائمة الأسعار 9.990 يورو لسيارة كروس أوفر بقوة 115 حصانًا، أيضًا من بين أكثر الأشياء المضحكة التي يمكنك اختيارها ، هناك عدد قليل جدا. وريث TDM بأسطوانة إضافية يتخلى عن طموحاته على الطرق الوعرة ويصبح في الواقع أول كروس حقيقي مدفوع نحو القيادة على الأسفلتلكننا نعتقد أن هذا لا يخلق أي مشاكل لأي شخص تقريبًا. من ناحية أخرى، فإن هذا، إلى جانب فلسفة البناء التي تولي الكثير من الاهتمام للنقطة والقليل من الرتوش، يسمح لها بذلك. البقاء على الأقل 1.500 - 2.000 يورو أقل من المنافسة، إذا أردنا التعرف عليه، على سبيل المثال، في BMW F800GS (11.900 يورو)، في Honda Crossrunner 800 (12.500)، في Triumph Tiger 800 (من 10.500) أو في 1.000s مثل سوزوكي V-Strom ( 12.490) أو كاواساكي فيرسيس (12.290) . جميعها بعيدة في القائمة، مع كون Tiger الصغير هو الوحيد الذي بقي "في المنطقة" وVersys 1.000 فريدة من نوعها بنفس القدر لتجاوز قوة 115 حصانًا في Tracer 900. بالطبع، Tracer 900 ليس كذلك. خالية من العيوب وقد عثرنا على تفاصيل يمكن تحسينها، ولكنها لا تحتوي على عيوب خطيرة لدرجة تجعلها يتم التخلص منها بشكل غير قابل للإصلاح في تقييم الشراء. ويلعب الاستهلاك أيضًا لصالحه، حيث يبلغ متوسطه في نهاية الاختبار أكثر من 20 كم/لتر، تم إنشاؤه بتوجيهات فائقة الجودة، مما يوضح حقيقة أنه من الممكن القيام بعمل أفضل. عند الثابت الكلاسيكي 130 كم/ساعة، تجاوزنا عتبة 21 لكل لتر.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
ممتعة ومتعددة الاستخدامات، بسعر لا يهزم

نحن لا ترغب في ذلك:
يمكن أن يكون السرج مثاليًا، وإدارة التحكم في الجر غير مريحة

Yamaha MT-09 Tracer: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك: