ياماها MT-09: ملخص للعينة الجديدة [فيديو]

الجديد ياماها MT-09 لتظهر بمظهر متطور جمالياً وتقنياً، بدءاً من التصميم المميز.

جماليات

يتم تسليط الضوء على الخصائص المختلفة في الفيديو المقترح.
ميزات متوترة ومدمجة مع الملابس اللونية فلو العاصفة, أيقونة زرقاء e تيك بلاك ويبرز الهيكل ومجموعة نقل الحركة. تشير الجوهرية الشاملة والتصميم الضمني "بدون غطاء" إلى طبيعة ديناميكية ملحوظة. مظهر مجموعة المصابيح الأمامية الرئيسية أ LED يبدو الأمر بسيطًا، مع ملاحظة شكل Y المميز الذي يمكن رؤيته أيضًا في الخلف، علاوة على ذلك، يبدو واقي الطين الأمامي موجودًا. بشكل عام، رؤية أنيقة ورياضية مع حواف Spin Forged مكونة من 10 أذرع، تم تطويرها من خلال تقنية تزوير تتضمن التسخين والدوران عالي السرعة للحواف المصبوبة، والضغط على الحواف من خلال بكرات لتقليل السُمك إلى 2 مم فقط، مع الحفاظ على المقاومة في عقل. وتتميز العجلات Spin Forged الجديدة بوزن أخف بمقدار 700 جرام من العجلات السابقة، وتحتوي على عزم القصور الجيروسكوبي للعجلات بنسبة 11% في العجلة الخلفية، وفقًا للمؤشرات.
وزن السيارة نفسها منخفض 189 كجم. يتم تحديد عناصر مثل الخزان والسرج مع مراعاة الأحجام والبنيات المختلفة.

التقنية والتكنولوجيا

نموذج بهيكل جديد دلتابوكس ألومنيوم مصبوب CF خفيف الوزن، تم تطويره مع محرك سعة 889 سم مكعب. يوجد عضوان متقاطعان أكبر حجمًا يمتدان مباشرة من رأس التوجيه إلى مفصل الذراع المتأرجح والإطار الجديد والإطار الفرعي الخلفي والذراع المتأرجح المصنوع من الألومنيوم أخف وزنًا بمقدار 2,3 كجم، إذا قمنا بتقييم هيكل النموذج السابق. نلاحظ التدخلات في التوازن الطولي والجانبي والالتوائي للإطار، مع زيادة الصلابة الجانبية بنسبة 50%، كدالة للاستقرار. علاوة على ذلك، فإن موضع أنبوب التوجيه محدود بـ 30 ملم.
ويتميز الأجهزة TFT da 3,5 بوصة مع شاشة ملونة، وتتميز أيضًا بهيكل خفيف وحجم متوسط. ومن بين الجوانب التكنولوجية هناك أيضًا حل IMU ذو 6 محاور عالي التقنية. نظام أصغر بنسبة 50% وأخف وزنًا بنسبة 40%، كما هو موضح، مع التدخل في تصميم أجهزة الاستشعار. مدرج أيضًا: نظام التحكم في الفرامل (BC)، نظام التحكم في الجر (TCS)، نظام التحكم في الانزلاق (SCS)، ثم نظام التحكم في نظام التحكم في رفع العجلات الأمامية (LIF). عند الحديث عن التحكم في الفرامل، فإنه يتفاعل مع نظام ABS ويتحكم بشكل مستقل ويعدل ضغط الفرامل الأمامية والخلفية، مما يتجنب احتمال قفل العجلات أثناء الكبح الشديد، وعند القيادة في وضع مستقيم وعند الميل. يعمل نظام TCS على تحسين القوة الدافعة للعجلة الخلفية أثناء التسارع ويتم إدراج ثلاثة أوضاع قابلة للتبديل، كل منها يدمج ثلاثة من أنظمة دعم الراكب مع تغيير مستويات التدخل في الوقت نفسه في الوضعين 1 و2. يوفر الوضع 1 تدخلاً معتدلاً، بينما يوفر الوضع 2 تدخلاً هاماً أخيرًا، يتيح لك الوضع M اختيار الإعدادات اليدوية. يقوم نظام SCS بإدارة الدفع عند توقع حدوث انزلاق جانبي للعجلة الخلفية، مما يدعم الراكب أثناء القيادة. كما يساعد نظام LIF الراكب من خلال مساعدته على التركيز على الطريق من خلال الاهتمام بقوة المحرك ورفع العجلة الأمامية، مما يجعل الديناميكية أثناء الركض والتسارع أكثر سلاسة.
إلى جانب المجموعة الممكنة من الملحقات، نتذكر أيضًا تطبيق MyRide المتعلق بالقيادة وتطبيق MyGarage الذي يمكنك من خلاله تحديد الطراز.
يشتمل الهيكل على شوكات أمامية جديدة من KYB® قابلة للتعديل في التحميل المسبق والضغط والارتداد بإعدادات جديدة مع دعامات مقاس 41 مم لحركة الشوكة التقدمية وأقصى مقاومة للانحناء. تم أيضًا تسليط الضوء أيضًا على تصميم تعليق الوصلة التقدمية الخلفي المعدل ونظام KYB® الأحادي الجديد القابل للتعديل مع وزن غير نوابض تم تغيير حجمه. يمكن تمييز الذراع المتأرجح الجديد المصنوع من الألومنيوم بكتلة منخفضة تبلغ 250 جرامًا من خلال الجانب الأيمن الأكثر خطيًا والمنظر العام الأكثر تناسقًا. يقع الذراع المتأرجح بين هيكل الإطار، ولم يعد خارج الإطار، كما هو محدد. هذا أيضًا هو المثال الثاني من Yamaha المجهز بنظام فرامل من النوع YZF-R1 مع أسطوانة رئيسية شعاعية Nissin يتحرك فيها المكبس في اتجاه موازٍ لحركة ذراع الفرامل.

محرك

مجموعة نقل الحركة المعاد تعريفها CP3 ثلاث أسطوانات مع نتائج تقنية الطائرة المتقاطعة EU5. إزاحة أكبر مع عادم جديد ووزن منخفض. يصل النزوح 889 سم مكعب مع تجويف أكبر بمقدار 3 مم وقوة متزايدة تبلغ أربعة أحصنة خيول 119 عند 10.000 دورة في الدقيقة. الزوج ذو قمة الرأس هو أيضًا متفوق 93 نيوتن متر تم تحقيقه عند 7.000 دورة في الدقيقة، وهو أقل بمقدار 1.400 دورة في الدقيقة على المقياس.
ومن بين الجوانب الرئيسية للمحرك الجديد نذكر أيضًا نظام توصيل الوقود المتجدد، والذي يتم حقنه في الجزء الخلفي من رؤوس صمامات السحب. تم أيضًا تحديث حل Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) عن طريق إضافة مستشعر جديد لموضع الخانق وقبضة (APSG). تم أيضًا تسليط الضوء أيضًا على نظام النقل السريع الجديد (QSS) بالإضافة إلى قابض A&S المُحسّن، مما يزيد قليلاً من النسب في الترس الأول والثاني باستخدام شوكة تم ضبطها حديثًا.

فيديو: ياماها موتور أوروبا
الصورة: ياماها موتور