ياماها MT-07، اختبار الطريق 2015

ياماها MT-07: الأصغر في عائلة MT هو القادر على إثارة الدهشة أكثر. لم نجرب أبدًا مثل هذه الدراجة الممتعة "للمستوى المبتدئ". كل ما ينقصها هو نظام ABS القياسي، بينما إذا قمت بقيادتها إلى الحد الأقصى تظهر المعلقات بعض العيوب، لكن السعر الاستثنائي مقارنة بالمحتويات يجعلها تغفر العيوب الصغيرة. في العام الماضي، كان الجميع يتحدثون عنها، ولكن عند رؤيتها ثابتة ومراقبتها، لم يكن من المتصور حقًا أن ياماها قد فعلت الكثير: مقابل 6 آلاف يورو فقط (6.500 في الواقع وسنخبرك بالسبب) يمكنك شراء سيارة دراجة نارية مثالية للبدء بها (خاصة بالنسبة للسعر)، ولكنها أيضًا مثالية لـ "المهووس"، الذي يستمتع بجنون باستخدام الإطار الخلفي وحده بشكل أساسي... في النهاية الوصفة ليست جديدة جدًا، فهي ثنائية الأسطوانة بقوة متوسطة (75 حصانًا) تكفي للمتعة، دون مبالغات من شأنها أن تزيد السعر وأكثر، إطار جميل ودراجة خفيفة وصغيرة وسهلة التعامل معها. يجمع Yamaha MT-07 هذا مظهر عصري وجذاب، بالإضافة إلى المزيج العاري - الفائق الحركة مثل أختها الكبرى MT-09، والتي تتمتع بنجاح كبير (حتى لو لم يكن الجميع مجنونًا بركوب الخيل).

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

صغيرة وبسيطة ولكن تم الاعتناء بها جيدًا وعصرية لا مثيل لها في هذا القطاع

تنظر إليه وتفهم على الفور مدى ابتكاره من أي شيء رأيناه من قبل. يركز الطراز MT-07 بشكل كبير على المفاهيم المهمة، مثل الخفة والبساطة، ولكنه يركز أيضًا على كونه آسرًا. إن قطاع مستوى الدخول ليس سهلاً على الإطلاق، فغالبًا ما ينتهي الأمر بالمصنعين إلى اختيار أفضل حل وسط، لكنهم دائمًا ما يتنازلون عن شيء مهم. من ناحية، يكون احتواء التكلفة أمرًا كبيرًا، ومن ناحية أخرى، العملاء المتطلبون للغاية، الذين ربما يشترون دراجتهم النارية الأولى ويريدونها جميلة وعصرية، مصنوعة بشكل جيد، لكنه أيضًا لا يريد التخلي عن القوة والهيكل الجيد. باختصار، كل شيء قليل. لم يسبق لنا أن اقتربنا إلى هذا الحد. سنتحدث عن صفات محرك CP2 والهيكل لاحقًا، ولكن على الصعيد الجمالي، لا يبدو أن MT-07 يفرض أي تضحية على المشترين. المدمجة ويعني، تم تصميمه حول المحرك أكثر من العراة الأخرى، وإلا فإن الدراجة صغيرة جدًا وضرورية. الإطار، كما هو الحال مع أخته الكبرى، عبارة عن حل مختلط بين الأنابيب الفولاذية وعناصر الألومنيوم. يتم تعريفه على أنه "على شكل الماس"، لأنه يقوم على المحرك كعنصر حامل، حيث يتم تثبيت المحور الأحادي الخلفي والإطار الفرعي الأمامي مباشرة لدعم الشوكة ولوحتين من الألومنيوم لدعم الإطار الخلفي. هناك عناصر أخرى بسيطة ولكن جيدة الصنع تكمل جماليات الدراجة النارية. فالذراع المتأرجح الجميل، على سبيل المثال، غير متماثل وله مظهر جذاب، فضلاً عن تشطيبه بشكل ممتاز، ولكنه ليس مصنوعًا من الألومنيوم الثمين، بل من الفولاذ. حتى العادم، دون اللجوء إلى حلول باهظة الثمن، هو كما تمليه الموضة: موضع منخفض وصغير ومبتور. حتى الفرامل ذات الفرجار الكلاسيكي (وليس الشعاعي الأكثر تكلفة) بها أقراص بتلة. كلا من الخلف والأمام ضروريان مصباح أمامي صغير ورياضي، والتي يمكن دمجها اختياريًا مع قناع أو هدية للحصول على الحد الأدنى من الحماية الديناميكية الهوائية، و الأجهزة الحديثة وصغير الحجم جدًا، ولكنه لا يزال سهل القراءة وكاملًا كل ذلك يعتمد على عنصر LCD. باستخدام الزرين الموجودين على يسار الشاشة، يمكنك التمرير عبر البيانات المتعلقة بالاستهلاك ودرجة الحرارة الخارجية والعتاد قيد التشغيل، من بين العديد من المعلومات المتاحة. وفي الخلف، فإن خفة خط الذيل تؤتي ثمارها في حالة هطول المطر، عندما يجد الراكب نفسه "مغسولاً" بالرذاذ الذي يثيره الإطار الخلفي، ولكن حتى عند الركوب بمفرده يسقط شيء ما على ظهره، بالإضافة إلى أن جزء الراكب من السرج مغمور بالمياه وكل ما ينقله الإطار من سطح الطريق . على العموم الإحساس بالجودة المدركة، متأثرًا جزئيًا بلا شك بالدهشة نظرًا لقائمة الأسعار المنخفضة جدًا، انها ممتازة. عند المراقبة الدقيقة، تكون بعض التفاصيل "رخيصة"، مثل كابل القابض (خاصة في منطقة الرافعة) أو غيرها من التفاصيل القبيحة قليلاً التي تُترك على مرأى من الجميع، ولكن بسعر مثل هذا لا يمكنك حقًا طلب المزيد، بالنسبة لنا يتم الترويج له مع مرتبة الشرف!

المحرك والأداء:

تصنيف:  

مفاجأة، 75 حصانًا "متمردًا" جاهز للترفيه عنك

وكثيراً ما نقولها بيانات الطاقة وحدها ليست كافية. هناك دراجات نارية ذات قوة مضاعفة ولكن لا تعرف كيف تقدم انفعالات قوية، فهناك حالات مثل MT-07 بقوة خمسة وسبعين حصانًا (بالنسبة للكثيرين في هذه الأيام قد تبدو قليلة) من بين أطرف ما يمكنك العثور عليه. بعد تجربته نشعر أنه يجب تغيير رمز الطريق السريع. لماذا يتم حظر الدراجات ذات العجلات الواحدة عندما يكون من السهل جدًا استخدام دراجة كهذه؟ من المؤكد أن الدولة الإيطالية ستوفر الإنفاق العام على علاج أشكال الاكتئاب. النكات جانبا، الترس الأول أو الثاني، إذا قمت بفتح دواسة الوقود تجد نفسك تنظر للأعلى، بكل سهولة، للبقاء هناك بسهولة حتى الرابع ودون صعوبات كبيرة في إدارة الوضع. الخيول ممتعة والتسليم خطي، دون تغييرات خطيرة في الشخصية طوال نطاق استخدام الأسطوانة المزدوجة 689 سم مكعب. كما في حالة المحرك MT-09، فهو يحمل أيضًا اسمًا: CP2، اختصار لـ CrossPlane 2 (9 أسطوانات. تمامًا كما هو الحال في M1 لفالنتينو روسي وخورخي لورينزو، أو كما هو الحال في R1 2015 بقوة تزيد عن 200 حصان، فإن خصوصيات هذه المحركات هي الانفجارات غير المنتظمةوالتي تؤثر على شخصيته إلى حد كبير. إذا كنت تعتقد أنها "حيل تسويقية" لبيع تشابه بين أسطوانة مزدوجة لدراجة نارية ذات مستوى مبتدئ ودراجة MotoGP، فإن ركوب MT-07 سيجعلك تفكر مرة أخرى. المحرك على الرغم من كونه "2 في الخط" إلا أنه يتمتع بإيصال ومزاج "V": ممتلئ وكامل الجسم مباشرة من الدورات المنخفضة، حتى لو تم تحقيق أقصى عزم دوران يبلغ 68 نيوتن متر عند 6.500 دورة في الدقيقة، في حين أن 74,8 حصان حتى عند 9.000 دورة في الدقيقة. عمليا تمكن من الجمع بين مرونة الدفاعات "V" وامتداد الدفاعات المضمنة. كل ذلك مع توصيل السوائل وبدون "انفجارات" عزم الدوران التي يمكن أن تضع الدراجين الأقل خبرة في صعوبة. إذا قمت بفتح دواسة الوقود والدراجة بزاوية، فإن بعض الارتداد من الخلف عند الخروج من الزاوية ليس أمرًا غير شائع، ولكنه نتيجة لحدود الهيكل أكثر من الوفرة المفرطة لـ CP2. الاستفادة من التدريج عند 270 درجة (مثل 90 درجة V-twin) لإضفاء طابع وعزم دوران للمحرك يعتني عمود المناولة بموازنة الاهتزازات، وهو ما يخلو عمليا. أنا أكون نسب علبة التروس ذات 6 سرعات قصيرة نوعًا ما، أيضًا لأن السرعة القصوى ليست سرعة سيارة رياضية خارقة ويجب ألا تكون المسافة واسعة جدًا، لذلك لا يواجه CP2 أبدًا صعوبة في دفع MT-07 للأمام، أكثر مما قد تقودك بياناته الرقمية إلى تصديقه. المكابس المزورة واسطوانات الأوفست إنها أشياء فنية جيدة مصممة لاحتواء الجزء الأكبر والاحتكاك داخل الجسم المحرك، وهو صغير الحجم وفعال للغاية. للسائقين الجدد ويمكن أيضًا الحصول عليه في إصدار مضعف بقدرة 35 كيلو واط.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

حلول بسيطة ولكنها جيدة الصنع، وهذه هي الحيلة المستخدمة أيضًا في هيكل MT-07

شوكة تقليدية مع دعامات مقاس 41 ملم، وعمود خلفي يتمركز على كتلة المحرك، جنبًا إلى جنب مع ذراع متأرجح لطيف من الفولاذ "الرخيص" بدلاً من الألومنيوم، مما يجعله مستوى دخول ممتاز، مع حلول أصلية، في بعض الحالات "كبيرة"، مثل اختيار الإطار الخلفي، 180 وليس 160 مثل المنافسين الآخرين. علاوة على ذلك، لنكون صادقين، فإن الانتشار الأكبر لهذا الإجراء يعني أنهم موجودون في السوق بنفس السعر تقريبًا. تأكيد، الشوكة والأحادية إذا جربت الحد الأقصى فسينتهي بهما الأمر إلى أن يصبحا ناعمين للغاية، ممتازة للركوب في المناطق الحضرية وإدارة المركبات ذات العجلات الواحدة بسهولة وأمان، وأقل قليلاً للركوب الرياضي، لكننا نتحدث عن مستوى مبتدئ، وليس دراجة نارية متطرفة. يبدو MT-07 أيضًا أعلى من المتوسط ​​في القيادة 179 كجم في حالة التشغيل (3 إضافية للإصدار المجهز بنظام ABS)، 164 جافًا، هل وزن الريشة مقارنة بالمنافسة، والذي يدفع صابورة إضافية تبلغ 20 كجم، ولكن أيضًا 40 كجم (يبلغ وزن N226S DCT 750 كجم، فقط للمقارنة). مع ال'قاعدة العجلات 1.400 ملم فقط تصبح لعبة في كل موقف. إنها تدفع مستحقاتها فقط على السرعات العالية، حيث لا تكون مرتاحة تمامًا ويمكن أن تصبح متطلبة، ولكن حتى التعامل مع منعطف الطريق السريع في "السرعة السادسة الكاملة" ليس من عمل المحترفين بالطبع. أكثر من مجرد قيود على الهيكل، فهذا خيار بناء. هذا النهج العاري، المشترك بين سيارتي MT-07 و09، والذي يحبه بعض الأشخاص عند الركوب عند الحد الأقصى ولا يحبه أولئك الذين يجدونه متوترًا للغايةلأنها تفضل دراجة نارية أكثر توازناً وصدقاً حتى في هذه المواقف. ويجب القول أنه في حالة MT-09، هناك قوة أكثر أهمية تسلط الضوء على هذا الجانب بشكل أكبر، بينما تبدو الوصفة أكثر نجاحًا بالنسبة لأختها ذات الأسطوانة المزدوجة. خفيف وسهل التعامل معه تقريبًا كما لو كان 125، في المدينة وعلى التضاريس الضيقة المختلطة، ليس لها منافسين، فهي تواكب الدراجات النارية ذات العيار الأعلى بكثير. المقعد الذي يبلغ ارتفاعه 805 ملم عن الأرض، مع كتل مركزية ومنخفضة، يجعلها واحدة من أفضل الدراجات النارية حتى في المدينة. الحدود، إذا أردنا حقًا العثور عليها، تأتي من الفرامل. يعتمد النظام على قرصين أماميين بقياس 282 ملم مع مساميك أحادية الكتلة بأربعة مكابس، بينما يبلغ حجم القرص في الخلف 245، وجميعها على شكل ديزي. للاستخدام السياحي فهي جيدة، ولكن أنت بحاجة إلى الكثير من الضغط على الرافعة لفصلها بقوة. هذا الجانب، إلى جانب غياب ABS، يترجم إلى وظيفة للخبراء للفرامل دون القفل عندما تكون في عجلة من أمرك. نصيحتنا هي 110% لشراء النسخة المجهزة بميزة منع القفل، مقابل 500 يورو أكثر، ولكن تاركين خلفهم الكثير من المخاوف. عندها سيبدو الأمر تافهًا، ولكن من الأفضل إنفاق المزيد على السلامة النشطة بدلاً من القيام بضربة أمامية. علاوة على ذلك، فإنه سيزيد (في رأينا، ولو بشكل طفيف) من إمكانية إعادة بيع الدراجة النارية في نهاية مسيرتها المهنية.

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

سعر لا يهزم، كل ما ينقصها هو نظام ABS القياسي

MT-07 متوفر بخمسة ألوان، مع مجموعات مختلفة من الظلال للحواف وأنابيب الإطار والخزان، بسعر يبدأ من 5.990 يورو. ظهرت لأول مرة في العام الماضي بقائمة أسعار أقل، لدرجة أن المبيعات كانت أعلى بكثير من التوقعات لدرجة أن MT-07 لم يكن متاحًا لجزء كبير من الموسم. وبعد ذلك، ليس فقط بسبب نتائج المبيعات، تم تعديل قائمة الأسعار صعودًا بمقدار 300 يورو. يقضي سعر لا يكاد يذكر مقارنة بما تستطيع هذه الدراجة تقديمه، من حيث المشاعر، ولكن أيضًا من حيث جودة التصنيع. في السعر هو عليه بما في ذلك السنة الثالثة من الضمان، أنت حقًا لا تستطيع أن تطلب المزيد. ومع ذلك، نشعر أنه يجب علينا تقديم مذكرة إلى Casa dei tre Diapason بهذه المناسبة كان من الممكن جعل نظام ABS قياسيًا، مع توفير 500 يورو أكثر من الإصدار "الأساسي" لأولئك الذين يدفعون ثمنه اليوم.، فضلا عن زيادة السلامة للجميع. نحن بالتأكيد لسنا متعصبين عندما يتعلق الأمر بالدراجات النارية، التي نعتقد أنها يجب أن تكون مرضية وممتعة، في بعض النواحي حتى على حساب السلامة (لا يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك لأنه موضوع غالبًا ما تُترجم فيه المتعة إلى سرعة وعجلات واحدة) وغيرها من "وسائل الراحة" المشابهة)، ولكن بالنسبة لنا، لا يُنصح بشدة باستخدام MT-07 بدون مانع القفل، على الأقل في أيدي أولئك الذين لديهم خبرة قليلة في القيادة على عجلتين. لهذا السبب، السعر الحقيقي بالنسبة لنا هو 6.490 يورو (والذي لا يزال ممتازًا) للنسخة المزودة بنظام ABS. يمكن إضافة الأسعار إلى قائمة الأسعار مستويات القطع، والتي تقدم بها ياماها مجموعة من الخيارات بسعر خاص، مثل Sportوالتي تتضمن شاشة داكنة، وحامل لوحة أرقام رياضية، ومؤشرات LED، وأطقم شواء لمداخل الهواء، جميعها مقابل 372 يورو. ولتأكيد تعدد استخداماته، يتوفر أيضًا MT-07 عدة سياحية، مع حقائب جانبية ودعامات، مقبس 12 فولت ودعم GPS/الهاتف الذكي (من حوالي 325 يورو إلى 395 اعتمادًا على إصدار الدعم). وإلا مع 6.790 اليورو يمكنك شراء MT-07 Moto Cage، إصدار مستوحى من مفهوم "الحيلة". بمظهر أكثر عدوانية، وذلك بفضل اللون الرمادي غير اللامع الجديد، مع لمسات من اللون الأحمر وعناصر إضافية، تم إنشاء بعضها لحماية المحرك، مثل الأنابيب التي تلتف حوله، وأغطية المبرد الجانبية والجزء السفلي حماية مخصصة لمشعبات العادم. تم اعتماد نفس اللون للواقيات اليدوية الجديدة، للحافة الأمامية، على النقيض من الخلفية السوداء (ولكن مع مظهر خارجي أحمر) وللتفاصيل والملصقات الأخرى. يظهر أيضًا قناع قابل للتعديل فوق المصباح الأمامي. ومن ناحية الاستهلاك، يضمن محرك CP2 نتائج استثنائية حقًا. لقد سجلنا رقمًا يقارب 20 كم/لتر أثناء الاختبار (ما يقرب من 1.000 كيلومتر) تتمتع بالكثير من المرح، على الطريق السريع عند 130 كيلومترًا، تستهلك أقل. يمكنك أيضًا السفر بسرعة 25 كم/لتر مع استخدام أكثر "مهذبًا"..

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
لم يسبق لي أن رأيت مثل هذه الدراجة الممتعة بهذا السعر، ومحرك لا يصدق واستهلاك اقتصادي للوقود.

نحن لا ترغب في ذلك:
غياب نظام ABS بشكل قياسي، ونظام التعليق الذي يسلط الضوء على بعض القيود في القيادة الرياضية، وعدم كفاية الحماية من الماء لظهر الراكب.

ياماها MT-07: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
السترة: جلد داينيز أفرو C2
بنطال: جلد داينيز دلتا برو C2
القفازات: سبيدي جاب RR
حذاء طويل: Dainese TR-COURSE OUT AIR
كاسكو: كابرج فريريد المملكة المتحدة