ياماها موتور: نظرة مخصصة لنظام ABS [فيديو]

النظام عضلات المعده هو الموضوع الرئيسي لحدث النصائح والحيل الجديد المقترح على صفحة الفيسبوك المرتبطة به ياماها موتور.

حجة

ماركو ريسو، فني ياماها موتور وعلى مدار أكثر من 20 عامًا، قام بتلخيص أحد الابتكارات الأكثر إثارة للاهتمام والأكثر انتشارًا الآن لسلامة المسافرين. اختصار مرتبط بتعبير ألماني يعني: "نظام مكافحة الحجب". تم التأكيد على جهاز متكامل في هذه المناسبة يمنع العجلات من الانغلاق عند الكبح.
مهما كان أسلوبك في القيادة، والذي يهدف إلى المتعة بشكل أو بآخر، فإن هذا الفيديو يسلط الضوء على بعض الجوانب الرئيسية للنظام. الحل الذي، على سبيل المثال، غير موجود بموجب اللوائح في MotoGP، وبالتالي لا يتم مناقشته في الفئة الأولى على وجه التحديد لأنه ليس من الممكن اعتماده "لا يوجد نظام إلكتروني لإدارة المكابح". في هذه الحالة، تكون حساسية الراكب أكثر فعالية وعملية على الأسطح الجافة، وهو أمر مختلف قليلاً على الأسطح الرطبة.
تحويل الانتباه إلى الميكانيكا، عند الكبح، يتم الضغط على السائل المجهز بواسطة مضخة، والتي بدورها تنتج ضغطًا على تيل الفرامل. لذلك، في نظام ABS، يمر السائل عبر وحدة هيدروليكية أو تسمى أيضًا "وحدة ABS"، يتم التحكم فيها بواسطة وحدة تحكم إلكترونية محددة. واستنادا إلى المدخلات القادمة من أجهزة استشعار السرعة المدمجة مع العجلات، إذا لاحظت وحدة التحكم ميلا للعجلة للقفل، فإنها تقوم بتنشيط صمام داخل الوحدة الهيدروليكية المذكورة أعلاه. ومن خلال ذلك يتدفق بعض الزيت إلى الخارج وينخفض ​​الضغط على ماسك الفرامل، مما يؤدي إلى تجنب الانغلاق كما ذكرنا. وبعد ذلك، عندما تستشعر وحدة التحكم عودة السرعة من العجلة إلى طبيعتها، فإنها تقوم بشد الصمام مرة أخرى وبالتالي تثبيت الضغط الطبيعي على مسماك الكبح.
عند الحديث عن أنظمة ABS القديمة، كانت الصمامات أكبر حجمًا وتوفر الحركة "تشغيل / إيقاف". في الأساس كانت مفتوحة أو مغلقة. كانت ملحوظة أثناء الكبح "التذبذبات" على ذراع الفرامل، وذلك بسبب مستويات الضغط على وجه التحديد. أما اليوم، فقد أصبحت الأنظمة أكثر تقدمًا وصغرًا ومجهزة بـ "صمامات التحكم الخطية" أن "جزئي" مرور الزيت كما أوضح الفني مع مسافات فرملة قصيرة. جانب يجب مراعاته مع تباين الظروف الموجودة على الطرق. وتقدم المشورة أيضا في هذه المناسبة.

الصور ومقاطع الفيديو: ياماها موتور