Yamaha FJR1300 AS: الرحلات عالية الأداء لا تصبح قديمة [اختبار الطريق]

ياماها FJR1300 AS يا لها من مجموعة واسعة من موديلات ياماها الرياضية السياحية! ليس لعدد النماذج - تسعة بل ثلاثة من الناحية المفاهيمية - ولكن للفلسفة. على أحد الجانبين توجد سيارة Niken المستقبلية ذات الثلاث عجلات، وفي المنتصف سيارة Tracers الصغيرة جدًا، ثم هناك هي، صاحبة الجلالة FJR1300 المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ. لقد وُلد منذ ما يقرب من ثمانية عشر عامًا من مشروع ناجح بشكل واضح - ويؤكد نجاح المبيعات الكبير في أوروبا ذلك - وقد كان موضوعًا لتحديثات واسعة النطاق على مر السنين. الحدث الأخير، قبل عامين، جلب شيئًا أكثر، خاصة فيما يتعلق بالإلكترونيات (كل التفاصيل هنا)، ولكن يبقى الأساس هو الظهور الأول الممتاز FJR1300.

إن FJR1300 الذي نختبره هو AS، مع نظام تعليق إلكتروني وأكياس مخصصة وعلبة تروس مدعومة كهربائيًا، وهو الإصدار الذي نوصي به. نحن سائقي الدراجات النارية، كما نعلم، مرتبطون جدًا بالتقاليد وغالبًا ما نخشى أن تزعجنا الأنظمة المطورة حديثًا؛ وفي هذه الحالة يكون الأمر على العكس من ذلك، حيث يعد صندوق التروس "الأوتوماتيكي" مكملاً مثاليًا لسيارة ياماها الرائدة ولا يأخذ شيئًا من متعة القيادة، حتى الرياضية.

الجماليات والتشطيبات:

تصنيف:  

أناقة كلاسيكية، مع الكثير من الجودة

تتميز سيارة FJR الخاصة بنا بكسوة بلون أزرق منتصف الليل الساتان الرائع، وكثافته مثل حبر قلم الحبر، جنبًا إلى جنب مع التفاصيل الدقيقة والشعارات المنقوشة والأطراف الفولاذية المطلية بالكروم، مع الإطار الأسود الساتان والمحرك الرمادي المعدني، ذلك القليل الذي ينبثق من هدية واسعة. تم تصميم FJR مع وضع الأسلوب والوظيفة في الاعتبار، مع أشكال واقية دون أن تكون متطفلة، ومكتملة بزوج من الحقائب الواسعة والمتكاملة بشكل جيد من الناحية الجمالية والوظيفية، وتذهلك FJR بأناقتها، وتجعلك تشعر دائمًا بالراحة، سواء مع الماضي، سواء مع الحاضر.

جميع المصابيح الأمامية من نوع LED، وتعطي الواجهة وجهًا عصريًا وقويًا: يوجد تحت الضوء المركزي أربعة مصابيح موجهة مدمجة، يعمل الاثنان الخارجيان كضوء منخفض، ويتم تشغيل الضوء الداخلي عند تشغيل الضوء العالي. في إصدارات AS (تحت الاختبار) وAE، توجد فوق المصباح الرئيسي مصابيح المنعطفات، وثلاثة مصابيح LED أخرى على كل جانب والتي عند المنعطفات، لإضاءة الطريق بشكل أفضل، تضيء بالتسلسل تدريجيًا بعد ميل الدراجة النارية.

توفر لوحة القيادة بتصميمها الرقمي الحالي قائمة عرض غنية: يوجد في الوسط عداد السرعة الكبير، وفوقه مؤشر مستوى الوقود، وأسفله يوجد مؤشر الوضع (Sport أو Touring)، والساعة والسلسلة المعتادة. من أضواء المؤشر. يعتبر القرص الأيمن أكثر تعقيدًا، مع تمييز مؤشر الترس؛ إلى جانب ذلك يوجد مربع رسومي مخصص للقائمة حيث يمكنك التنقل من خلال اختيار الوظائف المختلفة: تعديل ارتفاع زجاج شبكي؛ السيطرة على مستوى التدفئة قبضة. اختيار معايرة التعليق القابلة للتعديل كهروميكانيكيًا؛ اختيار البيانات التي يجب مراقبتها في الحقول الثلاثة أدناه (إجمالي 9 قيم). وأخيرا، رأي إيجابي للكتل الكهربائية، جيدة الصنع وذات وظائف سهلة الفهم. الجزء الموجود على اليسار هو وحدة التحكم لجميع الوظائف المتقدمة؛ توجد أوامر للتنقل في القائمة وتشغيل علبة التروس الكهربائية وضبط نظام تثبيت السرعة.

المحرك والأداء:

تصنيف:  

كهرباء اربع سلندر

المحرك عبارة عن محرك كلاسيكي رباعي الأسطوانات سعة 1.298 سم مكعب، مع تبريد سائل، وتوزيع عمود كامات علوي مزدوج مع 4 صمامات لكل أسطوانة، مع التحكم في دواسة الوقود من خلال خريطتين (الرياضة، مع استجابة أكثر مباشرة و Touring، أكثر ليونة) )، والتحكم في الجر. يحتوي صندوق التروس على ستة تروس وناقل الحركة النهائي، وهو تصميم مثالي يجمع بين التطبيق العملي والتشغيل الممتاز، وخالي من الآثار الجانبية على القيادة (لا يمكنك الشعور بوجودها حقًا). أخيرًا، الأداء ممتاز: 146,2 حصانًا عند 8000 دورة في الدقيقة، و138 نيوتن متر عند 7000 دورة في الدقيقة، لاحظ على وجه الخصوص سرعات الدوران المنخفضة.

يضمن المحرك الضخم ذو الأربع أسطوانات سعة 1300 سم مكعب إنتاج الطاقة الكاملة في جميع السرعات ولا يوجد نقص في الكيلو جرام، ولكن الاستجابة لدواسة الوقود تكون دائمًا ناعمة ومثالية للقيادة المريحة. إنها تنطلق من دورات منخفضة للغاية دون تردد، وتتمتع بقوة دفع متوسطة المدى، وأخيراً تطلق العنان لنفسها بمجرد وصولها إلى 6000 دورة في الدقيقة، حيث يتغير وجهها، مما يظهر طابعًا رياضيًا. من 1300 يمكنك توقع منتصفات أكثر اكتمالًا - على وجه الخصوص من 3000 إلى 6000 دورة في الدقيقة - ولكن هذا الاعتدال هو حل وسط ملموس لجولة رياضية من هذا العيار، نتيجة اختيار تصميم دقيق. في الواقع، فإن سرعات الذروة لعزم الدوران والقوة ليست عالية (7000 و8000 دورة في الدقيقة على التوالي) لذلك هناك هامش للحصول على المزيد من السرعات المتوسطة الساحقة، والتي من شأنها أن تجعل القيادة أقل راحة. عند السفر على الطريق السريع، يكون الأداء دائمًا على مستوى عالٍ، وإذا كنت تريد تسارعًا أكبر للتجاوز بسرعة، فما عليك سوى نقل سرعتين إلى سرعة أقل لتجد نفسك بسرعة بسرعة سيارة رياضية فائقة، وهي مناورة مع علبة التروس المدعومة كهربائيًا، إنها أمر في غاية السهولة سهل، فقط نقرتين على عنصر التحكم أو على الدواسة أو على المقود ويتم الأمر.

عند الحديث عن علبة التروس ذات القابض الأوتوماتيكي وناقل الحركة الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا: إنها راحة كبيرة. حتى لو كان عدم وجود ذراع القابض أمرًا محرجًا (أمر مفهوم)، فإن نصف يوم يكفي للتعرف على النظام وإزالة أي شكوك. البدء سهل للغاية ولا يوجد شيء معقد في القيادة؛ في الواقع، على العكس من ذلك، الآلية ممتعة للغاية لدرجة أنك بمجرد عودتك إلى علبة التروس التقليدية ستندم عليها بالتأكيد. يتم التحكم في القوابض كما هو الحال في جميع علب التروس الإلكترونية، وذلك ببساطة عن طريق التحكم في الدواسة، الأمر الذي يتطلب جهدًا خفيفًا، ولكن في حالة FJR1300ES، يمكنك أيضًا استخدام المفتاح المتأرجح في الكتلة اليسرى. يمكن أيضًا إجراء النقل إلى سرعة أقل مع فتح دواسة الوقود على مصراعيها، أو، كالعادة، مع إغلاق دواسة الوقود، للتحضير للتعامل مع المنحنى أو التوقف عند إشارة المرور. في هذه الحالة، يوجد أيضًا خيار مناسب، وهو نظام النقل التلقائي لأسفل، والذي يزيل التروس حتى الأول. إنه يعمل فقط عند التوقف (وليس أثناء القيادة، حتى لو كنت تسير بسرعة منخفضة جدًا)، وهو الاختيار الصحيح لأنه لا يزعزع التوازن عند تغيير التروس بشكل غير متوقع. هل يتعين علينا أن نتخلى عن الصنبور الكوريغرافي والحيوي للخانق الذي يحدث مع كل تغيير في السرعة؟ لا، ومع ذلك، من الضروري التنسيق الدقيق للحظة التي يتم فيها العمل على دواسة الوقود، والتي يجب أن تكون متزامنة مع النقل إلى سرعة أقل، وبالتالي في حالة القدم مع الضغط على الرافعة، وإلا يتم إعطاء التسارع قبل أو بعد تغيير التروس، خطأ لا يجعلك تبدو وكأنك خبير في استخدام المكابح. يتم تعلم هذه المناورة الجديدة بسرعة كبيرة، ثم تصبح طبيعية.

الركوب والتعامل:

تصنيف:  

300 كيلو بإصبع واحد

الإطار هو Deltabox الكلاسيكي، وهو عبارة عن هيكل متين ذو شعاع مزدوج يحتضن رأس المحرك، مع ذراع دوار من الألومنيوم؛ النسخة الأساسية (أ) لديها نظام تعليق تقليدي؛ AE وAS هما الطرازان اللذان يتمتعان بضبط إلكتروني والشوكة ذات أرجل مقلوبة. تعلن الشركة عن وزن 296 كجم في حالة التشغيل مع خزان ممتلئ، وهو ثور لطيف يمكن التعامل معه في المدينة. صحيح، لكنها سهلة الانقياد بحيث لا تثير أي قلق، ولا حتى عند المناورة من حالة التوقف التام؛ كل ما عليك فعله هو أن تتذكر أنه لا يوجد ترس خلفي، لذا من الأفضل تجنب إيقافه مع مقدمة السيارة لأسفل، وإذا لم يكن من الممكن الرجوع للخلف، فمن الأفضل أن يكون هاتفك المحمول في متناول يديك لطلب التعزيزات. ومع ذلك، عند التحرك، لا تحتاج إلى تذكر أي شيء، حتى أثناء المشي، من السهل جدًا إدارة سيارة FJR الضخمة، بما في ذلك الانقلابات، وذلك بفضل زاوية التوجيه الجيدة. في حركة المرور، ينطبق ما قيل عن الصورة الظلية، لتقييم الأبعاد لا تحتاج إلى بذل أي جهد، مجرد نظرة سريعة تكفي: المرايا تجعلك تفهم الأبعاد الجانبية للدراجة ولا تتعرض لأي مخاطر . ترجع الراحة في المدينة إلى الدفع السلس للمحرك، والراحة المذكورة أعلاه لعلبة التروس، وفعالية نظام التعليق في تصفية المطبات الأكثر وضوحًا.

ينحني دبوس الشعر الغادر
في مسار الاختبار، قمنا بتضمين طريق جبلي متعرج للغاية، وهو وضع حرج لدراجة نارية بهذه الكتلة. ومع ذلك، على الرغم من الجهود التي بذلناها، لم نتمكن من وضع FJR في أي صعوبة، بل على العكس من ذلك، حتى أنها أمسكت بيدنا ورافقتنا بثقة في تلك المنعطفات المزعجة للغاية التي تبلغ سرعتها 15 كم / ساعة، مثل المنعطفات على شكل حرف U تقريبًا، التي واجهتها دون أدنى تردد مما يدل على توازن يحسد عليه عند السرعات المنخفضة. من الواضح أن الكتلة موجودة ولا يمكن أن تكون خفة الحركة مثل تلك التي تتمتع بها سيارة Tracer (فقط للبقاء في العائلة)، ولكن جمال FJR يكمن في أنها لا تجعلك قلقًا، حيث تعوض هذا القيد برحلة مستديرة وطبيعية.

ناعمة ومريحة للغاية
هناك صفة عامة تجعلك تقدر FJR: النعومة. يُفهم بالمعنى الواسع، نعومة القيادة والهيكل والمحرك. حتى لو كان من الممكن ضبط نظام التعليق على الإعداد الصلب، فإن الرحلة اللذيذة والأكثر راحة (على الأقل بالنسبة لهذا الكاتب) هي تلك التي لديك عندما تختار الخيار الأضعف، والذي يسمح للشوكة والصدمة الأحادية بالعمل في انسجام بينهما و بالتآزر مع المحرك، لا تشوبها شائبة والكهربائية من 1000 إلى 9000 دورة في الدقيقة، مما يمنح السيولة والراحة العامة على أعلى مستوى. والنتيجة هي قيادة متناغمة دائمًا، في ردود فعل الهيكل عند التعامل مع المنحنيات وفي استجابة التعليق، والتي من خلال العمل على سفر جيد تمتص جميع المطبات، بما في ذلك تلك الأكثر وضوحًا. نظرًا للكتلة الكبيرة، فمن الواضح أنه لا يوجد نقص في عمليات نقل الحمولة، والتي لا تصل أبدًا إلى هذا المستوى الذي يزعج القيادة - ناهيك عن الاستقرار - والتي يمكن السيطرة عليها بسهولة من خلال القيادة المنتظمة والدائرية. يتم تكليف الكبح بنظام قرص أمامي مزدوج كبير مقاس 320 مم، ومن الواضح أنه مزود بنظام ABS ونظام الفرامل الموحد. وفي هذه الحالة أيضًا، أما بالنسبة للمحرك، فالحركة معتدلة؛ على وجه الخصوص، قوة المقدمة، إذا تم استخدامها بمفردها، ليست عدوانية ولكنها لا تزال مناسبة للاستخدام في الرحلات.

سيارة سفر
بالإضافة إلى سيولتها، فإن محرك FJR ذو الأربع أسطوانات موضع تقدير أيضًا لصفاته الأخرى: الغياب المطلق للاهتزازات والقدرة على السفر على الطريق السريع بسرعات السيارات (تقريبًا)؛ بسرعة الكود يدور 1300 حول 3800 دورة في الدقيقة. في هذه الحالة، واحدة من الأنسب لهذا النموذج، الراحة ممتازة. وضع الركوب طبيعي، وذلك بفضل التثليث الصحيح للسرج ومساند القدمين والمقود، وهو قابل للتعديل وحجم جيد. سطح المقعد كبير الحجم وذو شكل جيد، ويضمن ساعات من القيادة دون أي إزعاج، كما أنه قابل للتعديل (وضعي ارتفاع، 805-825 ملم)، وتوجد نفس الإمكانية بالنسبة للزجاج الزجاجي، الذي يمكن تشغيله بطريقة مريحة الزر الموجود على الكتلة اليسرى ويمكن قفله في الوضع الذي يشعرك براحة أكبر. مقاومة ممتازة للدوامات حتى في أقصى رحلة، إذا انحنيت بعد ذلك تحت الحافة العلوية، فإنك تسافر معزولًا تمامًا عن الهواء (إذا كان طولك جيدًا ولكن الجزء العلوي من الخوذة يظل خارج الدرع الواقي).

السعر والاستهلاك:

تصنيف:  

الاختياري الكامل أفضل

يتوفر FJR1300 في ثلاثة إصدارات: A (16.390 يورو)، أساسي، مع نظام تعليق تقليدي وعلبة تروس؛ AE (19.590 يورو)، مع الحقائب ونظام التعليق الإلكتروني وأضواء المنعطفات؛ AS (20.590 يورو)، مع نفس الإعداد السابق، بالإضافة إلى علبة التروس الكهربائية YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift) والقابض الأوتوماتيكي (لا توجد رافعة على المقاود). ما المفقود؟ ونظرًا لمستوى هذه الجولة، فإن إمكانية وجود فتح مركزي للأكياس وسروج ساخنة وجهاز استشعار لضغط الإطارات سيكون أمرًا مرغوبًا فيه.

تبلغ سعة خزان الوقود 25 لترًا، مما يضمن استقلالية محترمة حتى لراكبي المسافات الطويلة. في الواقع، الاستهلاك ممتاز، والقيادة رائعة، ولكن دائمًا مع الالتزام بالقواعد، فإنك تسافر حوالي 16 كيلومترًا لكل لتر، وهي قيمة يصعب الانحراف عنها.

إيجابيات وسلبيات
نحن نحبه:
الخط والمعدات (نسخة AS)
القيادة والراحة
نحن لا ترغب في ذلك:
عدم وجود بعض الملحقات "الفاخرة".

Yamaha FJR1300 AS: بطاقة تقرير Motorionline

المحرك:
سهولة التحكم:
علبة التروس وناقل الحركة:
الكبح:
تعليق:
يرشد:
راحة الطيار:
راحة الركاب:
الأوقاف:
سعر الجودة:
خط:
استهلاك:

ملابس الاختبار:
القفازات: قفازات Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
سترة: سترة جلدية Spidi Ace
البنطلون: Spidi J-Strong
الأحذية: أحذية Dainese Latemar Gore-Tex
الخوذة: سكوربيون EXO-3000 إير